Летіти або не летіти 7 умов, при яких краще відкласти політ
Ніхто з пасажирів не хоче замислюватися про це серйозно, проте все і кожен цікавляться - чому в основному падають літаки і чи можна це передбачити. Ми спробували визначити ряд ознак, при яких, можливо, краще відкласти політ.
Чому падають літаки
«Кажуть, що всі правила авіації написані кров'ю. Звучить страшно, але складно з цим не погодитися. При надходженні на роботу найскладніший залік - саме з безпеки і поведінки в позаштатних ситуаціях. Він здається кожні півроку. В основному вивчаються типи рятувального обладнання і поведінку під позаштатної ситуації, особливо евакуації », - розповідає колишній бортпровідник Дар'я Мінєєва.
Несправність техніки - інша сторона цього «людського фактора». Халатність при обслуговуванні повітряних суден також в більшості випадків обертається катастрофами. Саме неполадки електросистеми, наприклад, призвели до пожежі і руйнування літака «Ту-154» в Красноармійську п'ять років тому.
7 умов, при яких варто відкласти політ
Знати причини падіння літаків в принципі нам, пасажирам, не так корисно, як вміти вчасно зрозуміти, що щось пішло не так. Вчасно - це, зрозуміло, ще до посадки в літак. Отже, ось умови, які варто враховувати, вибираючи між «летіти» або «не летіти».
Перша умова: погода
Фото з місця авіакатастрофи в Ростові-на-Дону. Джерело: novayagazeta.ru
Можна навіть в ряді випадків передбачити сильне погіршення погоди по швидкого падіння атмосферного тиску, що з'явилися вінців навколо Сонця чи Місяця і посилилося вітрі.
«Пам'ятаю кілька посадок при сильному вітрі, коли літак базікає вгору-вниз, з одного боку в інший, і ти вже не дуже розумієш, де небо, де земля і де ти. Часто таке відбувалося в маленьких гірських аеропортах пострадянських країн, де все виглядало, м'яко кажучи застарілим, що тільки додавало хвилювань », - згадує Дарина Мінєєва.
Друга умова: передпольотна підготовка
Багатоступінчасті перевірки систем літака по ретельності можна порівняти з перевіркою космічних кораблів. Тривогу у неспеціаліста можуть викликати зовсім вже явні ознаки начебто випливає з двигуна масла або нещільно прилеглих листів обшивки. Але є одна тонкість, яку помітять все, - час обробки корпусу літака рідиною від обмерзання. Так ось, за словами пілотів, вона ефективна протягом перших 30 хвилин. Якщо виліт затримується і повторна обробка борту не проведена, великий ризик, що в небі літак перетвориться в «заморожену креветку», а це в свою чергу зробить його важче і вплине на аеродинамічні характеристики. Наслідки можуть виявитися трагічними.
Обробка літака проти обледененія.Фото: сайт СТВ
Третя умова: статистика
Мало хто знає про це, але на початку 80-х років при Міністерстві оборони СРСР працювала якась Лабораторія з проблем прогнозування аварійності озброєння і військової техніки. Так ось вона за допомогою математичних обчислень намагалася пророкувати, коли може впасти той чи інший літак. І за основу таких прогнозів брали саме кількість авіапригод на рік.
Четверта умова: склад екіпажу
Існує думка, що потенційним ризиком для авіакатастрофи є рівень знайомства екіпажу з аеропортами відльоту і прибуття, а також належність до певної льотній школі. Іншими словами, якщо пілот вперше викочує літак на конкретний аеродром - це ризик. Якщо пілот належить до зарубіжної школі і вперше викочує літак на конкретний український аеродром - це ризик подвійно.
Обговорюючи недавню катастрофу в Ростові-на-Дону, наприклад, ряд експертів в галузі авіації сходяться на думці, що будь цей аеропорт рідним або хоча б знайомим для пілота з Іспанії, все склалося б інакше.
П'ята умова: регіон польоту
Свої нюанси існують при авіаперельотах в певних типах місцевості - наприклад, в горах. Для гірських районів характерні різкі зміни погоди, часті утворення хмар, опади, грози і мінливі вітри.
«Тому в гірських умовах пробивати хмари вгору або здійснювати політ у хмарах за приладами можна тільки при відмінному знанні району польоту», - пояснює в розмові досвідчений пілот.
Шоста умова: магнітні бурі
Співробітники Інституту авіаційної та космічної медицини провели дослідження, присвячені причинам авіакатастроф, і з'ясувалося, що до 70 відсотків випадків відбувається саме в період спалахів на Сонці, інакше кажучи, в дні раптових магнітних бур.
В іноземних авіакомпаніях, наприклад, навіть заздалегідь вираховують дні спалахів на Сонці і на ці періоди скасовують рейси, якщо це можливо. У вітчизняній практиці такого немає.
Сьома умова: вік літака
Оцінити стан літака зовні, тим більше пасажиру, буде непросто. Огляд машин проводиться регулярно, і в процесі експлуатації і ремонту можуть бути замінені багато вузлів і агрегати, так що рік випуску повітряного судна буде просто цифрою. У літака офіційно не існує поняття «граничний термін служби», проте кожні 12 років борт проходить повну перевірку аж до останнього гвинтика. Тому максимально безпечними є нові літаки, тобто тільки що зійшли з конвеєра, а також ті, чий вік трохи більше 12, 24 і 36 років, оскільки вони зовсім недавно пройшли повну перевірку.
Як зрозуміти під час польоту, що щось йде не так
«Літак ділиться на зони відповідальності, і кожен провідник приписаний до певної ділянки. Приходячи на літак перед рейсом, перше, що він робить - перевіряє наявність рятувального обладнання і терміни його придатності », - розповідає бортпровідник.
Відчуття від польоту - річ суб'єктивна, але і на них потрібно звертати увагу. Наприклад, тряска не завжди є показником аварії, оскільки це може бути, як кажуть льотчики, «бовтанка», тобто попадання в зону турбулентності. Небезпечною ознакою можна назвати запах гару на борту, незвично високий свист двигуна або тріщини на ілюмінаторі. Тоді краще уточнити, чи все в порядку взагалі з літаком.
В цілому, самі працівники авіації зізнаються, що після того, як ви сіли в літак, від вас вже нічого не залежить.
«Вся відповідальність лежить на пілотів, - кажуть вони, - а усім, хто знаходиться в літаку залишається тільки сподіватися на їх вміння».
Версія для друку