Лекції тих норм v1

ТЕХНІЧНЕ НОРМУВАННЯ ЕКСПЛУАТАЦІЙНОЇ РОБОТИ

1. ЗАВДАННЯ НОРМУВАННЯ

Технічне нормування експлуатаційної роботи - найважливіший засіб доріг, відділень, станцій та інших лінійних підприємств, що застосовується для раціональної організації перевізного процесу з найменшими матеріально-технічними витратами. Воно передбачає виконання таких найважливіших завдань:

- забезпечення плану перевезень вантажів всіма підрозділами залізничного транспорту в цілому і по кожному планованому вантажу;

- більш інтенсивне використання перевізних засобів транспорту і перш за все вагонів і локомотивів;

- правильний розподіл вагонних парків за родом рухомого складу

- прискорення термінів доставки вантажів;

- розподіл локомотивного парку по дорогах, відділенням;

- встановлення потреби в паливі та електроенергії по кожному депо, відділення та дорозі в залежності від планової тонно-кілометрової роботи.

Технічні норми експлуатаційної роботи залізниць включають в себе наступні основні показники:

кількісні: навантаження, вивантаження, здача порожніх вагонів з-під вивантаження, розміри передачі поїздів і вагонів по внутрьодорожні і междорожним стикових станцій, число відправлених поїздів з вузлів і сортувальних станцій, вантажообіг і вагонооборот;

якісні: оборот вагона, норми часу знаходження вагонів на технічних і вантажних станціях, швидкості руху поїздів, середньодобові пробіги вагонів і локомотивів.

Крім цього вони встановлюють перевізні засоби: робочий парк вагонів за структурою і роду і резерви їх, локомотивний парк і ліміти палива і електроенергії.

Всі перераховані вище основні норми і показники експлуатаційної роботи встановлюють розрахунками на основі плану перевезень, графіка руху і плану формування поїздів, а також діючих технологічних процесів.

Основоположними документами з управління перевізним процесом на залізничному транспорті є: план перевезень вантажів, який встановлює обсяг і спрямування проходження вантажу відповідно до господарськими планами виробництва і постачання, як правило, на квартальний і місячний періоди; технічні норми експлуатаційної роботи залізниць, які є планом забезпечення перевізними засобами доріг, відділень і станцій для виконання заданого обсягу перевезень виходячи з технічних можливостей кожного подрузі ділення залізничного транспорту; планоператівного регулювання, що представляє собою комплекс організаційно-технічних заходів щодо виконання плану перевезень та технічних норм і попередження виникнення можливих труднощів в експлуатаційній роботі окремих ланок залізничного транспорту.

2. Розробка ОБ'ЄМНИХ ПОКАЗНИКІВ

Отримавши «шахматки» планів перевезень, Головне управління руху спільно з іншими в період до 28 числа розраховує технічні норми експлуатаційної роботи для кожної залізниці і подає їх на затвердження. Затверджені норми телеграфом повідомляються дорогах

Навантаження є початковою операцією перевізного процесу. Розміри навантаження в вагонах і тоннах визначаються планом перевезень і окремими завданнями. Таким чином, розмір навантаження складається з двох частин-плану і додаткового завдання:

Цей поділ стосується всіх видів рухомого складу.

Розміри вивантаження. Вивантаження є кінцевою операцією перевізного процесу.

При розрахунку вивантаження слід враховувати фактор часу, особливо при значних переходах від меншого до більшого плану навантаження або навпаки.

Вплив фактору часу на розрахункову величину вивантаження можна визначити за формулою

Розрахунок регулювальних завдань по здачі порожніх вагонів з-під вивантаження. Нерівномірне розміщення продуктивних сил в країні викликає необхідність зайве вироблений продукт в одному районі переміщати в інший.

У зв'язку з цим в районах масової видобутку сировини (продукції) спостерігається нестача парку вагонів, а в районах споживання - утворюється надлишок вагонів. Переміщення парку вагонів здійснюється на основі регулювальних завдань по здачі порожніх вагонів з-під вивантаження. Ці завдання встановлюються на основі плану перевезень.

Регулювальні завдання з передачі порожніх вагонів передбачають вирішення наступних питань:

а) необхідне перерозподіл парку вагонів між дорогами і відділеннями як для потреб планового місяця, так і для виконання плану перевезень в наступний період;

б) скорочення надлишків парку вагонів з метою забезпечення нормальної роботи і попередження ускладнень в експлуатаційної діяльності окремих підрозділів залізничного транспорту;

в) створення в певних районах резерву порожніх вагонів для виконання перевезень сезонних вантажів, а також по окремих завданнях уряду.

Плановий регулювальний розрив з передачі порожніх вагонів

Складання плану напрямки порожніх вагонів. Мережевий план напрямки порожніх вагонів зображується зазвичай у вигляді схеми с.обозначеніем доріг і перехідних пунктів між ними. План напрямки порожніх вагонів на мережі залізниць повинен відповідати таким основним вимогам:

порожні вагони повинні слідувати по найкоротших лініях від станції навантаження до станції вивантаження;

не повинно бути зустрічного пробігу однорідного рухомого складу;

порожній пробіг взаимозаменяемого рухомого складу повинен бути мінімальним.

На основі плану напрямки порожніх вагонопотоків встановлюється передача порожніх вагонів по кожному стикові пункти.

Після того як встановлено розміри переміщення парку вагонів по кожній дорозі, визначають обсяги передачі по кожному междорожному стикові пункти в вагонах і поїздах.

Роботу вагонного парку можна визначати не тільки по вихідним операціями, а й за кінцевими (сума вивантаження, здачі навантажених вагонів переміщення):

Робочий парк залізницям нормується по структурним групам: парк порожніх вагонів, парк навантажених вагонів, що складається з місцевого вантажу і транзиту. У зв'язку з цим для кожної структурної групи вагонів визначають їх роботу. Порядок розрахунку роботи вагонного парку по окремих структурних груп наведено в табл. 2.13.

Пробіги вантажів і вагонів. Потреба робочого парку вагонів залежить від дальності перевезень вантажів і порожнього пробігу вагонів. Відомо, що чим далі перевозиться вантаж, тим більше вагонів знаходиться в рейсі, т. Е. В процесі транспортування від станції навантаження до станції вивантаження. У зв'язку з цим для повного відображення роботи вагонного парку в місячних технічних нормах експлуатаційної роботи доріг визначають пробіги навантажених і порожніх вагонів.

Якщо пробіги вагонів по ділянках позначити через ns. то загальний пробіг вагонів по дорозі виразиться як суму пробігів по ділянках:

Оскільки в перевізної роботі беруть участь завантажені та порожні вагони, загальний пробіг вагонів по дорозі складається з навантажених і порожніх пробігів:

Відомо, що порожній пробіг є небажаним пробігом, так як він викликає додаткові експлуатаційні витрати. Показником, що характеризує розмір порожнього пробігу, є коефіцієнти порожнього пробігу до груженому або загального пробігу.

Статична і динамічна навантаження вагонів. Потреба в робочому парку залежить від завантаження вагона.

Ступінь завантаження вагонів характеризується статичним навантаженням. Вона визначається як частка від ділення завантажених тонн вантажів на число завантажених вагонів:

Для дороги статичне навантаження обчислюється як для завантажених, так і для прийнятих навантажених вагонів:

де ЕРпр число тонн вантажу в прийнятих по стикових пунктах вагона.

Ставлення статичного навантаження до вантажопідйомності вагонів, що беруть участь в перевезеннях, показує ступінь використання вантажопідйомності і називається коефіцієнтом використання вантажопідйомності

Однак статичне навантаження вагонів не характеризує використання рухомого складу в динаміці, тобто. Е. Під час перевезення від початкового до кінцевого пункту перевезень. Показником, що характеризує використання рухомого складу в русі, є динамічне навантаження. Вона визначається діленням тонно-кілометрів нетто на пробіг вагонів

для загального парку вагонів:

Динамічна навантаження вагона залежить від розмірів порожнього пробігу

Рейс вагона я дальність перевезення вантажів. Повним рейсом вагона називають середня відстань пробігу вагона за один цикл перевізного процесу або за час його обороту.

Відстань, яку пробігає вагон за час обороту в навантаженому стані від станції навантаження до станції вивантаження, називають навантаженим рейсом, а пробіг вагона в порожньому стані від станції вивантаження до станції нового навантаження - порожнім рейсом.

Таким чином, повний рейс вагона дорівнює сумі навантаженого і порожнього рейсів:

Повний рейс вагона визначається діленням загального пробігу вагонів на роботу дороги:

Поряд з рейсом для всього парку вагонів визначають рейс по структурним групам (порожні, транзит, місцевий вантаж) і по кожному роду рухомого складу.

Відстань пробігу вагонів ввезення визначається від вхідного стикового пункту до станції вивантаження. Відстань пробігу вагонів навантаження в місцевому сполученні визначається по розгорнутим планам перевезень, тобто від станції навантаження до станції вивантаження. Для вивезення вагоно-кілометри підраховуються по розгорнутим планам від станції навантаження до вихідного пункту дороги; для транзитних вагонів - по найкоротшому шляху проходження від вхідного до вихідного пункту дороги.

Для наближеного підрахунку вагоно-кілометрів пробігу для ввезення та вивезення може прийматися умовний центр, яким може бути:

географічний - при рівномірному розподілі навантаження і вивантаження по районам дороги;

концентрований, коли вантажна робота здійснюється на одній або декількох близько розташованих станціях;

середньозважений, коли вантажна робота розподілена по кільком станціям, віддаленим від географічного центру.

<Оборот><грузового><вагона><и><его><элементы.><Оборотом><грузового><вагона><называется><время,><затрачиваемое><вагоном><на><выполнение><одного><перево><зочного><цикла,><т.е.><время><от><начала><одной><погрузки><до><начала><следующее>

<Среднесуточный><пробег><вагона - это><расстояние,><которое><пробегает><ва><гон><за><сутки.><Эта><величина><определяется><как><частное><от><деления><полного><рейса><вагона><><на><время><оборота><><или><пробега><всех><вагонов><><на><рабо><чий><парк><вагонов><:>

<Потребный><парк><грузовых><вагонов.><Для><выполнения><заданного><объема><перевозочной><работы><железные><дороги><должны><иметь><в><своем><распоряже><нии><достаточный><парк><вагонов,><локомотивов,><а><также><топлива><и><электро><энергии.>

<Рабочий><парк><вагонов><можно><представить><так><же,><как><и><сумму><поро><дового><парка><вагонов:><крытых><><,><платформ><,><полувагонов><><><,><изо><термических><><><,><цементовозов><><><,><прочих><><><><и><цистерн><><><:>

<Топливно-энергетические><ресурсы.><Железнодорожный><транспорт><являет><ся><одним><из><самых><больших><потребителей><топлива><и><электроэнергии.><><Это><требует><особенно><тщательного><нормирования><расхода><топлива,><связанного><с><движением><поездов.>

Лекції «Технічне нормування» (заочн.) 8