Лайфхак по-російськи ставимо механіку замість автомата - журнал движок

Більшість з тих, хто поїздив на машині з автоматичною коробкою, потім вже не бажає повертатися до трьох педалей і «мешалке». Особливо критичні до механічної коробки жителі великих міст, вимушені штовхатися в пробках. Але з будь-якого правила є винятки і, як показало наше дослідження, чимало таких, хто пошкодував про вибір автомата - як правило, з технічних причин. В окремих випадках, такі люди йдуть на безпрецедентний крок і, залишаючи машину, змінюють в ній коробку. Будемо розбиратися, наскільки виправдана така заміна.

Найбільшу зацікавленість до зміни АКП на МКП проявляють власники машин з моменту випуску яких пройшло десять і більше років. Справді: багато авто кінця дев'яностих - початку нульових по надійності і довговічності можуть дати фору нинішнім виробам автопрому. І коли кузов ще міцний, мотор бадьорий, хороша комплектація, а підвіска недавно відремонтована, виявляється вельми прикро, якщо автомат починає смикатися в передсмертних судорогах. На машині адже цілком би ще їздити і їздити! Що робити?

Продавати за копійки не хочеться. Ремонтувати коробку? Але захід це недешеве. Коли автомобіль коштує 150-200 тисяч рублів, платити від 50 до 140 тисяч за ремонт АКП виявляється не по кишені, та й чисто психологічно важко викласти таку суму. При цьому, незважаючи на всі гарантії автосервісів (як правило, дають 1 рік або 10 тисяч пробігу), відремонтований автомат не стане новим і, після закінчення гарантійного терміну, а нерідко і раніше, з ним знову почнуться проблеми.

Як більш доступний варіант порятунку виступає покупка контрактної б / у-коробки. Але і це аж ніяк не безпрограшна лотерея - кому як пощастить. Нагадаємо, що «контрактними» називають агрегати і деталі (коробки, двигуни, елементи кузова), зняті з автомобілів на розборках в Європі і Японії, і не мали перш пробігу поУкаіни. Більш комфортні умови експлуатації і найчастіше спокійна манера їзди з автоматом у місцевих жителів, звичайно, сприяють збереженню ресурсу коробки, але в будь-якому випадку він не нескінченний.

Знайти автоматичну б / у-коробку в хорошому стані виявляється досить непростим завданням. Механічну КП знайти набагато простіше, до того ж і вартість її в три рази нижче.

Через недовгий час може виявитися, що б / у-автомат проявить все ті ж несправності. При цьому типові хвороби у однакових коробок завжди одні й ті ж, тому зібрати з двох одну, швидше за все, не вийде. На горизонті знову виникає небюджетний ремонт і необхідність покупки вийшли з ладу деталей.

Інша справа - механічна коробка! Знайти контрактну МКП в хорошому стані набагато простіше, ніж автомат. При цьому ціна механіки приблизно в три рази нижче. Наприклад, ціна контрактної МКП на Audi A4 (покоління B6) становить близько 10 000 - 20 000 рублів, тоді як автомат б / у обійдеться в 30 000 - 70 000 тисяч, а за варіатор попросять від 70 000 до 90 000 рублей. Притому, що і залишковий ресурс у МКП свідомо вище: механіку і «вбити» складніша, і «откапіталіть», в разі чого, буде не так дорого. Так що, якщо не лякає їзда з трьома педалями і робота «мішалкою» - профіт виглядає очевидним. Залишилося зрозуміти, чи реальна така заміна, і як саме вона може бути зроблена.

Петро Ісаєв, керівник Харківської філії компанії «МоторЛенд»:
«Заміну автомата на механіку я вважаю не дуже раціональний, навіть якщо автомобіль це зробити дозволяє. Краще знайти контрактну АКП в нормальному стані, встановити її, а потім продати цю машину і купити іншу з механічною коробкою. Виробників трансмісій в світі небагато, їх набагато менше, ніж марок і моделей автомобілів. Таким чином, одна і та ж коробка може встановлюватися на різні машини, тому варіантів підбору виходить набагато більше, ніж може здатися на перший погляд ».

Почнемо з того, що змінити АКП на МКП можливо тільки автомобілі, двигун якого агрегатувався з коробками обох типів (в теорії, можна, звичайно зробити все, що завгодно, але тоді мова піде вже про зовсім «глибокому» тюнінгу з чималими трудовими і фінансовими витратами , зміст яких незрозумілий). Переробка з АКП на МКП складається з двох напрямків робіт: механічної частини і електронної.

В першу чергу, треба реалізувати систему зчеплення. Тут для МКП доведеться купити новий маховик, а також кошик, диск, вижимний підшипник і вилку. Залежно від приводу: трос зчеплення, або гідравлічну магістраль з головним і робочим циліндрами. У салоні монтуємо третю педаль (продається окремо), або змінюємо блок педалей цілком. Також для механічної коробки купуємо кулісу в зборі з тягою. Отвір в салоні під важіль АКП, як правило, менше, ніж для механіки, і його доведеться розширити. Під привід зчеплення також знадобиться зробити отвори в кузові. Ще будуть потрібні нові приводи від коробки (піввісь або кардан - для задньопривідних), які у АКП і МКП різної довжини.

Крім того потрібен буде новий кріплення для МКП (часто продається разом з коробкою), датчик включення ліхтарів заднього ходу і датчик спідометра. У деяких моторів (наприклад, Honda), стартери для двигунів з варіатором і механікою застосовували різні, так що для установки МКП доведеться купувати інший стартер.

Вартість установки механіки запросто може перевищити ціну капремонту автомата. Тому без точного знання всіх етапів процедури і калькуляції витрат з перестановкою коробки краще не зв'язуватися.

Після того як слюсарна частина робіт виконана, потрібно перепрограмувати електронний блок керування двигуном, щоб той зрозумів, що у нього тепер механічна коробка. В іншому випадку машина може навіть не завестися. Досить просто програмуються блоки Bosch, для яких існує безліч «прошивок», але що стосується блоків Siеmens VDO, то тут можуть виникнути труднощі і, швидше за все, буде потрібно купувати нові «мізки».

А тепер спробуємо порахувати. Наприклад, для все тієї ж Audi A4 (покоління B6) механічна б / у-коробка обійдеться в 20 000 рублів, ще приблизно 30 000 - 35 000 рублів доведеться віддати за потрібні для переробки запчастини. При цьому стартер і «мізки» купувати в даному випадку не буде потрібно: все підходить і перепрограмується від мотора з автоматом. Ціна за роботу на СТО: близько 20 000 - 25 000 рублів. Разом: близько 70 000 - 80 000 рублів. Б / у-автомат і варіатор коштують дорожче. Ремонт автомата: від 50 000 до 140 000 рублей, варіатора - близько 120 000 рублів.

Варто зауважити, що кінцева вартість заходу може сильно зрости, особливо для тих автомобілів, у яких агрегати і навіть б / у-запчастини коштують свідомо недешево, наприклад, у таких марок як Mercedes, BMW або великих японських позашляховиків. Так що може виявитися, що заміна АКП на МКП в результаті обійдеться дорожче, ніж капремонт «автомата». Не будемо забувати і про час, який доведеться витратити на пошук всіх потрібних деталей.

До речі, досить дотепний і бюджетний варіант «даунгрейда» знайшли для коробки EasyTronic - «робота» з одним зчепленням, який встановлювався на різні моделі Opel. Механічна частина цього агрегату повністю повторює «чисту» опельовськіх «ручку» FH17, причому навіть куліса перемикання передач повністю підходить. Чим і скористалися вітчизняні Лівші: від'єднали від робота блок управління, встановили кулісу від МКП, третю педаль, провели гідравлічну магістраль зчеплення, яку підключили безпосередньо до циліндра робота, вичавлювати зчеплення. Воно теж залишилося «рідним». Єдине, що не вдалося врятуватися від електронної плати, оскільки без неї двигун не запускався. Але в цілому вийшла повністю механічна коробка! Однак з фольксвагеновским DSG такий фокус вже не пройде.

Який результат?

Заміна коробки-автомата на механіку - цікава і корисна вигадка, але годиться вона не для всіх. Це навряд чи підійде тому, хто звик все роботи з машиною віддавати автосервісам. Ніхто на СТО не буде шукати деталі трохи краще і дешевше, комбінувати нові і б / у. Відпрацюють за стандартною схемою: виграш вийде зовсім невеликий, якщо він взагалі буде. Притому, далеко не всі СТО візьмуться за таку справу: мало кому цікаво щось винаходити і додумувати, коли за воротами стоїть черга з клієнтів, які несуть гроші за типову і звичну роботу. Але якщо все робити самому - ось тоді може вийти відчутний профіт. Грошей потрібно порівняно небагато - більше знадобиться знань про автомобіль і ринку запчастин, а також свій гараж, вільний час, прямі руки і кмітливість, так гарячий комсомольський запал. Загалом, відмінна практика для слюсарів-любителів.