Lada vesta

Апогеєм всього була ця #vestanight, метою якої було залучення максимальної кількості людей, до машин яких немає. Яке дивне скотиняче ставлення до людей, мало того, що все це відбувалося пізно ввечері в будні, так і можливості купити автомобіль за далебі не було. Ось що таке 16 машин в рамках мегаполісу? Для чого потрібно було влаштовувати це ідолопоклонство? Інакше навіть назвати не можна ... Зрозуміло, знайдеться людина, яка захоче купити цю машину просто по тому, що це нова Лада, якої немає ні у кого. Чому не можна було просто оголосити ціни і зробити попереднє замовлення, щоб люди приходили, і купували Весту без тисняви ​​і масової істерії, як це роблять інші світові автовиробники, до яких АвтоВАЗ так старанно намагається наблизитися? Для чого це все було потрібно? Знову ж таки, для того, щоб запалені уми плескали в долоні від того, як їм цей агресивний маркетинг до душі, і від того, що Веста більше не ТАЗ, і вона тепер коштує як іномарка.

Ажіотаж ця машина звичайно наробила неабиякого. Почнемо хоча б з того, що рівно в ту ж тиждень були презентації нового RX ... Хто про нього згадав? Правильно! З причини того, що Льоша машина хоч і до жаху цікава, з точки зору того, що це повністю новий автомобіль, але дорога, і як наслідок цікава не такому великому колу автолюбителів, все вирішили приділити уваги більше Ладі, її цінами, і дуже антуражності появі. Хоча насправді, що ж у ній такого, чого ми не можемо побачити в інших авто? Якщо АвтоВАЗ позиціонує цей автомобіль як машину нічим не гірше іномарок, ставить на нього відповідну ціну, то ми і будемо оцінювати цей автомобіль не як «УРРРА, нарешті у них вийшло!» Або «Криво, косо, але наше, тому - добре ... ».

Хоча як наше ... Дизайн автомобіля, який дійсно хороший, намальований британцем Стівом Маттін, машина оснащена коробкою Renault, підвіска теж зібрана на французьких компонентах ... наш тільки мотор і робот, що є слабкими місцями. Ну а по мотору ... хоч вони і назвали його 129, по суті це залишився все той же 127 мотор, який як не крути, не надто глибоко сягає корінням до мотору від зубила 083. Тут як наслідок і спадщина всіх проблем. Думаю, вся ейфорія по Весті пройде з першої заклинив помпою і порваним ременем ГРМ, що як ми всі прекрасно знаємо, веде до загину клапанів.

Чому ж Лада Веста більше не Лада? Основною причиною того, що людина купує таз, завжди була дешева вартість автомобіля, і дешеві запчастини, дешеве обслуговування ... принаймні на цих міфах і стоїть вся ідеологія тазика. Так як Лада Веста за великим рахунком є ​​збірною альянсу Рено - Ніссан, наївно вважати, що запасні частини будуть коштувати на рівні, наприклад, тієї ж Пріори.

Так само можна забути про таку річ, як дешеве технічне обслуговування у офіційного дилера ЛАДА. Тепер ціни на обслуговування у Лада часом навіть вище, ніж у іномарок.

Гарантія? Вам звичайно будуть розповідати про 6-ти річну гарантію на кузов від (увага!) Наскрізної корозії. Тобто, якщо Ви приїдете до дилера Лада зі скаргою на рижики на кришці багажника, то він має право відмовити Вам від гарантійного ремонту. На мотор і коробку гарантія 3 роки або 100 000 км пробігу, що в принципі не погано, на ходову, електрику і гальма - гарантія становить 3 роки або 50 000 км, що вже змушує про щось задуматися. А шах і мат ставить гарантія на амортизатори, підшипники кочення, глушник і каталізатор - це 1 рік, і 35 000 км пробігу. Тобто, якщо у Вас піде по бороді ступічнік, що не рідкість на старих тазиках, то поміняти по гарантії через рік цю деталь у Вас не вийде. Але і ціна, зрозуміло, буде не такий як на Ладу Гранта. Гарантія на амортизатори СААЗ всього 1 рік, є привід задуматися ... Така тема, як прогорів глушник, річ властива тазик, теж особливо не буде нікого хвилювати в ДЦ після 1 року володіння авто. Ну а каталізатор ... за нього можна відразу мовчки випити не цокаючись, просто по тому, згадавши скільки пріор їздить з вічно палаючими джеки чанами, і саме від того, що кат вийшов з ладу. Як Лада Веста поведеться найближчим часом, відомо тільки одному Богу, і запускаючи авто, яке буде жити в умовах дурнів і доріг, хотілося б більш лояльну гарантійну політику, машина то вже від півмільйона варто, і ця ціна повинна виробника чому то зобов'язувати, так як гроші то не малі.

Ще одне питання, яке не дає спокою багатьом людям, і мені в тому числі, яка у цього автомобіля безпеку? І я не кажу зараз про ABS або ESP, я говорю зараз про краш тесті. Немає абсолютно ніякої інформації про те, як ця машина поводиться при лобовому зіткненні, і на скільки це все такі майже іномарка. Перше що приходить на розум, при проведенні паралелей - Renault Sandero, яка має 4 зірки на Euro NCAP, коли молодші VAGі і корейці мають по 5 зірок безпеки, і при цьому стоять або так само, або незначно дорожче. Раз вже АвтоВАЗ планує запускати цю машину на експорт, то вони просто зобов'язані розбити цю машину. З яких причин це до сих пір не було зроблено або результати краш тесту не оприлюднені, залишається незрозумілим, так як машина вже продається майже місяць, і ставлення до українського споживача з боку автовиробника не зовсім зрозуміло. Мовляв навіщо забивати споживачеві голову не потрібною інформацією, машина то он яка гарна, прям як іномарка. Нічого не нагадує? АвтоВАЗ залишається АвтоВАЗом ... Хоч 300 000 рублей ... хоч 500 000 рублів ...

17.01.16. На стан написання статті після того, як я проїхав на машині, змінилося тільки те, що з'явилися базові версії автомобіля. Краш тесту немає, як і раніше.

20.01.16.
Так, так, так ... АР зробили краш тест. Але результатів немає. Не варто суду про безпеку автомобіля по тому, що у нього не розбився Лобашов! Там крім усього іншого дофіга всього, починаючи від того, куди пішов підлогу і рульова колонка, до того, як і чим і на скільки сильно вдарилися маникени.

Всю свою емоційну складову по цій машині, я виклав вище, з цього відразу до машини.
Я не буду нічого розповідати про унікальність конструкції, про підрамник і L-образні важелі, чудову пластмаску, зариваються личинку замка водійських дверей так як до мене про це не розповів тільки німий, і не написав тільки безпалий.

Я хочу, щоб всі все правильно зрозуміли. Весь світ до виходу Лади Веста нема на ослах їздив, і цей автомобіль нічого революційного в автомобілебудуванні не вчинив. Так що опустимо всілякі захоплені розповіді про нову віху в розвитку АвтоВАЗу, так як це навіть не смішно. За великим рахунком, Веста була б до двору років так 6 назад, коли вперше вийшли з конвеєра її нинішні прямі конкуренти, і зараз вона в ролі наздоганяючого, ось ми і постараємося розібратися, на скільки ця машина зможе наздогнати своїх конкурентів, ну і чи зможе взагалі.

З усього того, що можна купити зараз в даному класі, Веста зараз виглядає виразно цікавіше. Можливо, це просто по тому, що машина ще нова і не встигла набриднути, але виглядає вона дійсно чудово. По частині дизайну їй може скласти конкуренцію тільки Поло седан, так як корейські автомобілі в цьому класі сприймаються як то аж надто буденно і повсякденно, а Поло отримав у спадок від старших братів фірмовий строгий дизайн Volkswagen.

Октавія? Неее ... Лада!

Сідаючи в салон, не помічаєш нічого такого, що як то б різало око. Це звичайна машина економ класу з відповідними матеріалами та відповідної складанням. Пластик як пластик. Якщо звичайно почати кривити душею, і шукати огріхи в збірці, то можна звичайно на рівні причіпок до чого то доколупиваться, але потім я згадав салон і пластик в іншого чудесного автомобіля - Шкода Рапід, і згадав, скільки за неї зараз просять грошей ... Ось єдине , від чого АвтоВАЗу не вдалося відійти, так це від запаху. Він тут характерний будь-якому тазик.

При детальному огляді салону, я виявив дуже цікавий момент, який був властивий будь Вітчизняної машині. Якщо просунути руку під бороду панелі, то можна буде намацати фішки і роз'єми модуля управління кліматом. Такий ось невеликий бек ін за Дейсі в першу девяточку. Можна поностальгувати про те, як колись давно ти ставив магнітолу, і різав пальці об гострі кромки пластику ... Ехх, був час ...

Ну да ладно, продовжимо. Посадка за кермом, сидіння, та й сам кермо мені здалися досить не поганими. Я не сказав би, що я сидів як то по особливому, просто нічого такого, що робило моє пересування дискомфортним я не побачив. Комфорт на рівні свого класу. Місця на задньому ряду теж досить. Веста взагалі найбільша машина в «В» класі і посперечатися з нею може тільки Рапід.

Приладова панель якась безлика, і не має підсвічування без включених габаритних вогнів. Нічого не нагадує?

Я їздив на автомобілі з комплектації Комфорт на МКПП. Вартість такої машини становить 570 000 рублей. Була можливість проїхати на машині з роботом, то я чесно навіть сідати за кермо цього непорозуміння навіть не захотів, тому що мені вистачило того, що я пару місяців назад їздив на Пріорі з АМТ. Це постійне відчуття того, що якийсь інший чоловік замість тебе плутає педалі при перемиканні і машина клює носом повинно бути в списку тортур, а не надаватися людям як велике благо і продаватися за суму від 569 000 рублей.

Власна розробка АвтоВАЗу - це звичайно добре, але це саме той випадок, коли краще було б взяти звичайний 4-ох ступеневий Ниссановский автомат Jatco і не мучити людей своїми експериментами, які один чорт нікуди не приведуть. Можете пригадати де роботи з одним зчепленням у Тойоти, Сітроен, Опеля. Правильно, їх немає. Вони дико висвердлювали голову власникам автомобілів з цим агрегатом і виробник поступово відмовлявся від них. Для чого було йти цим спочатку тупиковій колії, особисто мені не зрозуміло. Хоча хочу сказати одне, що Тазовский робот, працює відчутно краще реношний Easy'R.

Що стосовно того, як цей автомобіль «валить», можу сказати те, що навісивши на 127-ой мотор датчиків і змінивши йому ЕБУ, вони домоглися від нього норми по екології «Євро 5», і та сама легендарна пріоровскій спритність, залишилася на Пріорі , ну або в пам'яті. Назвали цей мотор 129, і в принципі там все те ж саме, за винятком електроніки, що було на 126 ом, а до цього на 124 ом ... так можна і 084 згадати. Який то там унікальності у цих моторів немає, а ось чим вони сумно відомі повторювати вп'яте мені не дуже хочеться.

Коробка дісталася в спадок від Рено, і це добре. Вона не виє. Ну ... в понятті тазоводов там звичайно ж тиша, але так як зчеплення ВАЗівської, є думка, що на холодну на холостому ходу чуються сторонні шуми від вичавного підшипника. Нічого не нагадує?

В цілому, коли я їхав на цій машині, у мене виникло все один раз відчуття, що це все таки таз, коли під скидання газу я відчув як мотор і коробка сіпнулися вперед у напрямку руху. У всьому іншому все дуже добре.

Окремих дифірамбів заслуговує шасі. Це вийшла дійсно дуже добре керма візок, з дуже хорошою енергоємністю. Власне це і цілком логічно, французи завжди славилися цим. Гірка правда в тому, що це не АвтоВАЗ побудував відмінне шасі, а Рено.

Гальма дісталися від пріори. І це не найкраще що можна було поставити на цю машину. Спереду - одне поршневі дискові, ззаду - барабани. Я в одному з тест-драйвів спостерігав суперечка на тему задніх барабанів на весті. Це був жарт. Один (назвемо його тазоненавістнік), писав, що барабанні гальма - це дно, і минуле століття, інший, (назвемо його сліпий ідейний тазовод), що барабани довговічніше та й взагалі нічим не гірше ... Правда вся в тому, що дискові гальма по визначенню більш продуктивні і швидше остигають в разі перегріву. Звичайно, заводу видніше, з урахуванням потужних характеристик і ваги авто, які гальма застосувати. Але блін, панове, це ж автоваз, тут пішли по шляху найменшого опору і встромили на нову машину, старі гальмівні механізми, що само по собі як то абсурдно, та й ви пам'ятаєте про те, щоб ходили легенди про якусь там пріоровскій феноменальною здатності зупинятися?
Так, так, так ... Гальма і в правду рено, але як це вплинуло на гальмування? Той же орган, тільки з іншого боку ...

Як наслідок, на машині з пробігом трохи більше 1000 км, скриплять гальма. Нічого не нагадує?
Як не крути, але обов'язкову процедуру після виїзду з автосалону Лада таку як заміну масла, свічок, і гальмівних колодок виробляти все ж рекомендується.

Тепер ми підходимо до найцікавішого, чи варта ця машина своїх грошей?

Якщо ми говоримо про машину за 544 000 рублей, в базову комплектацію якої входить дві подушки безпеки, ABS, ESP, EBD і кондиціонер, то так, це дуже хороша машина за ці гроші. Але якщо ми говоримо про машину в дорогих комплектаціях, де цінники доходять до 663 000 рублів - то безумовно ні! Технічно автомобілі залишаться ті ж, безпеку, про яку ми до речі досі нічого не знаємо, додасться не стільки, щоб переплачувати за вест ціну, за яку вже можна взяти машину по якій все зрозуміло і яка має 5 зірок за безпеку.

Я навіть боюся загадувати, скільки буде коштувати веста з мотором ніссан і цим міфічним новим 1.8 від АвтоВАЗу.

Лада Веста ... Для кого то ця машина стала одкровенням, для кого то розчаруванням. Особисто для мене, це всього лише ще одна машина в класі, в якому немає жодної машини, до якої б не виникали питання. Тут складно з'ясовувати, хто кращий, а хто гірший, у всіх будуть свої переваги і недоліки, так як за такі гроші, складно зробити так, щоб машина була і красивою, і добре рулілась, і не ламалася, і була дешевою в обслуговуванні ... так просто не буває.