Лада калина nfr

Почнемо, мабуть, з зовнішності даного автомобіля. Мордочка у автомобіля вийшла досить вдала, можна сказати навіть агресивна. Бампер має широку радіаторну решітку. Красиво вписані протитуманні фари. Трохи не зрозуміло, навіщо зроблені ці невеликі, зафарбовані, отвори стилізовані під повітропровід близько противотуманной фари, при детальному розгляді виглядає не дуже привабливо.
Основним зовнішнім відмінністю лади NFR від лади калини sport є наявність вентиляційних отворів на капоті, які встановлені, з метою виганяти гаряче повітря з-під капота, як у справжніх спортивних болідів. Чи справляються вони зі своєю функцією чи ні, залишається тільки здогадуватися, але чомусь мені здається, що і без них машина б нормально їздила. Найближчим часом повітроводи будуть доопрацьовуватися, в зв'язку з тим, що поки не передбачені водовідводи. Також планується зробити їх більш гармонійними.

Збоку машина залишилася в принципі без змін, якщо порівнювати з новою Ладою калиною, ті ж потужні передні і задні арки, двері без змін. Єдине, що, на мій погляд, є мінусом, в порівнянні з серійною моделлю так це відсутність молдингів, як на звичайній калині. Впадають в око величезні 17-ти дюймові диски з п'ятьма болтами і низькопрофільною гумою KUMHO.

Встановлено бічна спідниця, саморізи якої вкручені в арку ... Все як завжди, в тому ж стилі АвтоВАЗу.

Збоку додали тільки диски нові та бічну спідницю

До речі, варто відзначити, виробництво Лади калини спорт, Лади гранти спорт, Лади NFR, налагоджено в ТОВ «Лада Спорт», при цьому, перераховані вище автомобілі збираються вручну.
Ззаду автомобіль отримав досить великий спойлер, і змінений задній бампер. Завдяки чорному пластику внизу бампер не здається таким довгим як на серійної калині, та й в принципі виглядає він дуже гармонійно.

Серйозним змінам піддалася передня підвіска і гальмівна система. Виробник заявляє, що гальмівна система Лади NFR повністю запозичена у Renault Megane. Передні гальмівні диски вентильовані, без перфорацій і проточек. Задні мають менший діаметр, і не вентильовані. Змінено також і головний гальмівний циліндр зі збільшеним вакуумним підсилювачем гальм.
Варто укорочена рульова рейка 2.7 обороту.

Що стосується ходової частини, то вона істотно перероблена, за винятком задньої балки. Маточини, запозичені у Renault, тепер замість звичних чотирьох болтів, з'явилися п'ять. Відповідно, нові маточини привели до зміни приводів і установкою нових ЩРУСов від рено, поки, на жаль, тільки зовнішніх.
Передня підвіска зазнала кардинальних змін, з'явився підрамник, з встановленим на ньому двигуном.

vk.com/russian_cars_team Запозичив у них) Сам забув сфоткати

Відповідно, важелі теж зазнали серйозних змін.

vk.com/russian_cars_team Запозичив у них)

Задня балка залишилася без особливих видимих ​​змін, відомо лише, що збільшена жорсткість, і встановлені задні дискові гальма. Складається враження, що АвтоВАЗ постійно посилюють жорсткість задньої балки і стабілізаторів. Пора б уже задуматися про незалежній задній підвісці ...

Задня балка і ЗДТ

Стійки і амортизатори за заявою виробника нові, власної розробки.
Захист двигуна в нижній частині відсутній, що є недоліком, але можна втішити себе тим, що картер двигуна розташовується вище, ніж сам підрамник.
Відповідно трохи зменшився кліренс до 12.5 см.

Характеристики двигуна:
• Мотор 1.6 16 клапанів, 140 к.с. при 6750 об / м.
• Момент, що крутить 165 Нм при 4700 об / м.
• Розгін до 100 - 8.9.
• Максимальна швидкість 207 км / ч.

Двигун 16 клапанів, доопрацьований впуск і випуск

Двигун на Ладі NFR 16ти клапанний, швидше за все 126 блок, пріора поршнева. Зміни торкнулися впуску та випуску. Встановлено новий ресивер, дуже схожий на ТОРГмашевскій, що не відкидають представники Лади спорт. Коштує електронний дросель, про розмір його, на жаль, забув запитати, але мені здається він збільшеного діаметру, але можу і помилятися.
Змінено вали і їх налаштування, стоїть інший випускний колектор, (НЕ павук) в обмотці.

Перенастроєний ЕБУД. Дуже порадувала захист від спека над дросельним вузлом.
Впадає в очі трубка, з маркуванням, що йде до вакуумного підсилювача, через весь моторний відсік))). Однозначно видно, що автомобіль знаходиться в процесі доопрацювання, особливо це помітно на гофре воздуховода і фітинги біля дросельної заслінки.

Комплектація:
• Електропідсилювач керма
• ABS BAS
• Аудіосистема з USB FM SD Bluetooth hands free 4 динаміка
• Датчик дощу
• Кліматична система
• ДГЗ
• 2 подушки безпеки
• Електрообігрів і електропривод зовнішніх дзеркал
• Протитуманні фари
• Килимки Лада спорт!

Перейдемо до салону. Посадка висадка з автомобіля ні чим не відрізняється від звичайної калини.

Сидіння з написами NFR

Сидіння в калині NFR виконані з іншого матеріалу, що чимось нагадує шкіру в Рено Дастер і жорсткої такни з перфорацією посередині, Сподобалися величезні підголовники.
Жовта прострочки на кермі, важелі КПП, ручнику, на сидіннях, напис на передніх NFR сидіннях з подовженою нижньою подушкою і бічною підтримкою, все натякає на спортивність. Передні сидіння дуже зручні, регулювань трохи, але зручну посадку за кермом можна знайти без особливих труднощів. Кермо дуже приємний на дотик, лягає в руки.

Місця не багато, але достатньо для поїздки

Ззаду над головою також як і в звичайній калині мало місця. Місця в колінах трохи, але досить щоб більш менш відчувати себе комфортно при скромних габаритів автомобіля.

Багажник невеликий. Сподіваюся гриміти нічого не буде, принаймні, пластик багажника, (де лягає кришка відокремлює салон від багажного відділення) цілісний і міцно сидить. Будемо сподіватися, що багажник не буде гриміти як в попередній калині.

Багажник, сподобався новий пластик, сподіваюся гриміти НЕ буде

По збірці як таких косяків не знайшов. Але дуже кидаються в очі ВЕЛИЧЕЗНІ, ну просто Огроменное СРІБНІ шурупи в ручках дверей, і вони псують весь вигляд. Будь ласка! Зафарбуйте їх хоча б в чорний колір!

НУ БЛИН, ну як так то?

Хтось надірвав оббивку заднього дивана, будемо сподіватися, що їй в цьому допомогли.

Провід ніде не стирчать, навіть в ногах нічого не бовтається. Порадували фірмові килимки в салон автомобіля.

Варто сенсорна аудіосистема, але керувати нею пристебнутим рухами пальця по екрану, на жаль, не виходить. Для цього передбачені додаткові кнопки під воздуховодами.

Підсумок: На жаль поїздити на автомобілі мені не вдалося ... Але, в цілому можна сказати автомобіль вийшов досить цікавим в плані заводської доробки, багато нових деталей, підрамник гальма, доопрацьований двигун. Салон непоганий, цілком конкурентоспроможний, шумоізоляція на хорошому рівні. Все зручно і ергономічно. Дизайн автомобіля виглядає добротно. Так, до речі, забув що ви отримуєте спортивний автомобіль, зібраний в ручну)).
Все було б добре в ній, за ціну в межах 450 - 500 тисяч рублів, на всякі дрібниці, типу шурупів не в колір кузова, можна було б сміливо закрити очі. Але імовірно ціна автомобіля буде 600-650 тисяч рублів! Так що варто задуматися при покупці цього автомобіля, адже за ці гроші ви зможете знайти багато інших гідних варіантів як БО так і нових.

Особисто я бажаю успіхів розробникам цього автомобіля, вони багато сил витратили на її розробку. Будемо сподіватися, що автомобіль буде затребуваний на ринку.

Заходьте також на мій блог і групу в контакті. Незабаром оформлю огляд лади гранти спорт, і тест-драйв Лади Гранти ліфтбек і викладу фото з заходу.

3 роки Мітки: лада калина nfr, лада калина, лада калина спорт, wtcc, бу акдерсон, лада