Лабораторна робота 4 визначення фракційного складу палива

Мета: Вивчити найпростіші методи визначення фракційного складу палива.

Надійне і якісне утворення горючої суміші багато в чому визначає повне згорання палива і в цілому економічну роботу двигуна. Сумішоутворення при різних умовах експлуатації двигуна залежить від кількості палива, що пропускається жиклером карбюратора в одиницю часу, його розпилення в дифузорі, випаровування і рівномірного розподілу-в повітрі. У свою чергу, всі ці чинники залежать, з одного боку, від конструкції карбюратора і топливоподающей системи двигуна, а з іншого - від фізико-хімічних властивостей застосовуваного палива, основними з яких є випаровуваність палива, тиск насичених парів і деякі інші.

Під испаряемостью палива розуміється його здатність переходити з рідкого в газоподібний стан, яка в значній мірі обумовлена ​​хімічним складом палива.

У двигунах паливо згорає, тільки перебуваючи в газоподібному стані, тому згорянню має передувати його повне випаровування і якісне перемішування пари, що утворилася з повітрям.

Паливо випаровується тим повніше, чим більше швидкість руху повітря і вище температура, при якій відбувається випаровування. Ця температура залежить як від початкової температури повітря, що поступає, так і від прихованої теплоти випаровування палива. Зі збільшенням молекулярної маси вуглеводнів палива випаровуваність погіршується, що пов'язано зі зростанням щільності і температури кипіння вуглеводнів.

На випаровуваність палива і його карбюраціонние властивості впливає ряд фізико-хімічних параметрів, але в першу чергу випаровуваність залежить від фракційного складу палива, який є характеристикою випаровуваності палива в двигуні, і за значенням температур випаровування 10, 50 і 90% обсягу судять про пускових якостях палива , прийомистості і стійкості роботи двигуна і повноті випаровування палива у впускному трубопроводі і циліндрах двигуна.

Карбюраторні палива за своїм складом - складна суміш вуглеводнів з різними температурами кипіння і плавлення, в'язкістю і щільністю. Зазвичай до складу бензинів входять вуглеводні з температурами кипіння від 40 до 200 ° С, причому бензини різних марок мають неоднаковий фракційний склад. У одних бензинів кінець кипіння 160, у інших 205 ° С, тобто випаровуваність останніх гірше, ніж перше.

Испаряемость палива оцінюють по його фракціонномусоставу.

Фракційний склад висловлює залежність між температурою і кількістю переганяється при цій температурі палива і визначається на спеціальному приладі (рис. 19.6).

У практичних умовах випаровуваність палива оцінюється стандартним методом фракційної розгонки по ГОСТ 2177-66.

За даними фракційної розгонки палива будують криву, відкладаючи по осі абсцис отримані температури в градусах, а по осі ординат - об'ємні відсотки отогнонного палива при даних температурах.

На рис. 19.7 показана крива розгону бензину, на кривій показані основні фракції бензину.

Фракційний склад в ГОСТах на бензини нормується п'ятьма характерними точками: температура початку кипіння, температура википання 10, 50, 90% палива і температура кінця кипіння (98%).

Фракція - це частина палива, що википає в визначений-них температурних межах.

Пускова фракція - характеризується температурами від початку кипіння до википання 10% палива, відповідаючи випаровуванню легкокипящих вуглеводнів, що володіють ви-сокой пружністю парів. Легкі, головні фракції в бен-зіне потрібні на період пуску і прогріву двигуна. Чим нижче температура википання 10% палива, тим краще забезпе-чується запуск двигуна. Для легкого пуску двигуна необхідно, щоб 10% зимового бензину википало при температурі не вище 55 ° С, а річного - при температурі до 70 ° С.

За температурі википання 10% бензину можна визначити мінімальну температуру tB (° C) повітря, при якій можливий легкий запуск двигуна: