Кути випередження і їх установка на двигуні ЯМЗ-238

Принцип регулювання абсолютно не залежить від марки силового агрегату, він загальний для всіх двигунів дизельного типу.

Кут випередження подачі палива і його установка. Для двигуна ЯМЗ 238 величина випередження вбита біля ризики, розташованої на корпусі муфти випередження впорскування (з торця). Це повинна бути цифра 20 або 18. Що стосується кута випередження впорскування, то він як правило визначається за першим циліндру. Його перевіряють за допомогою насоса, що підкачує ручного типу, яким прокачують систему харчування силового агрегату паливом, обов'язково послабивши перед цим на корпусі ТНВД пробки для видалення повітря. Після того, як в паливі, яке виходить з під пробок, абсолютно не залишиться пухирців повітря, їх необхідно звернути. Потім потрібно приєднати до штуцера відповідної секції палив. насоса моментоскопа, попередньо знявши трубку високого тиску 1-го циліндра.

Регулювання випередження впорскування здійснюється наступним чином. В робоче положення встановлюють скобу зупинки силового агрегату (при цьому залишається включеною подача палива плунжерами) і заповнюють скляну трубку паливом, обертаючи колінчастий вал. Бульбашок повітря в трубку потрапляти не повинно. Потім необхідно видалити паливо з скляної колби таким чином, щоб його рівень був приблизно в центрі трубки. Досягається це за рахунок струшування колби. Далі колінвал повертається з максимальною обережністю. Поворот проводиться по напряму обертання і здійснюється за допомогою ключа, при цьому необхідно весь час стежити за становищем меніска, який знаходиться в скляній трубці. Початку подачі палива певної секції насоса буде відповідати момент, коли меніск почне стрімко підніматися вгору. У цей момент ризику, яка знаходиться на шківі коленвала, повинна знаходитися напроти ризики з числовим значенням, зазначеним на кришці розподільних шестерень. При всій процедурі установки кута повинна дотримуватися точність до ± 1. Цифра на ризик обов'язково повинна відповідати тій, що вибита на корпусних муфті випередження вприскування з торця. Якщо цифри не відповідають, то точне регулювання кута випередження впорскування здійснюється за допомогою зміщення муфти привода насоса палива щодо фланця. Робиться це при ослаблених кріпильних болтах. Після завершення підстроювання болти затягуються якомога тугіше, потім знову проводиться перевірка рівня випередження впорскування. Важливо враховувати, що кут випередження впорскування росте коли полумуфта зміщується у напрямку її обертання. Якщо зробити зміщення напівмуфти приводу на одну поділку щодо її фланця, то це буде відповідати 4-м поділом на маховику або на кришці шестерень розподілу. На муфтах випередження впорскування, які були випущені до 1963 р вибивалося числове значення 0. Зараз замість нуля ставиться числове значення 18 (18 ° до ст. М. Т. 1-го циліндра). Ризики зі значенням 0 на маховику і кришці шестерень до 1964 р відповідали кутку 20 ° до ст. м. т. 1-го циліндра. Друга ризику на кришці розподільних шестерень при відліку від нульової позначки за направл. обертання коленвала відповідала кутку 18 °, а четверта в свою чергу кутку 16 ° до ст. м. т. 1-го циліндра. Друга коротка ризику на маховику, якщо рахувати від 0-ой мітки проти напрямку обертання коленвала, повинна відповідати кутку 18 °, а четверта, відповідно, 16 ° до ст. м.т. 1-го циліндра.

Виходячи з особистого досвіду можу дати наступні поради і рекомендації:

1) моментоскопа краще робити самому з декількох трубок. Перша трубка повинна вдягатися на скручений з форсунки 1-го циліндра топлівоотвод, остання трубка (володіє внутрішнім діаметром близько півтора міліметрів, прозора) повинна розташовуватися в вертикальному положенні.

2) Не допускається течі з трубок. Необхідно ретельно перевіряти, щоб трубки були надіті щільно.

3) Вам необхідно накачати солярку щоб побачити її в прозорій трубці. Робиться це шляхом обертання одного з валів. Який це буде вал - вибирайте самі.

4) Після всього вищеописаного потрібно дивитися на мітки, нанесені на маховик. Одна з цих міток позначає початок упорскування палива (запалювання), інша - ВМТ 1-го циліндра.

5) Ви повинні помітити легке підняття солярки в трубці під час провертання вала. Це повинно відбутися перед підходом до ВМТ 1-го поршня. Це, власне, і є впорскування. У місці підняття палива вал потрібно крутити вкрай повільно.

6) ТНВД на ковзних кріпленнях необхідно повернути так, щоб сам уприскування палива відповідав мітці уприскування, нанесеної на маховик. Ось і вся завдання.