Купівля гусака
Блог ім. JarikBSU → Купівля гусака. Що я можу порадити.
Попросили мене розповісти на що б я звернув увагу і як би вибирав гусака BMW R1150GSA.
Є хороша гілка на форумі з купою корисної інформації в шапці. Але посилання тут заборонені, тому погуглити по фразі "BMW R1150GS технічне обслуговування. Масла, фільтра та ін."
А по суті:
гусак дуже надійний і простий байк. Я свій купив за безцінь за 8000 $ пару років назад. Тепер гуси стоять стільки ж.
Треба панімаешь що це турист для поганих доріг. Він не швидкий, він не для подолання бруду, скель або джунглів. Пробіги у гусей великі. 100 000км - це нормально. у мене зараз десь близько 100 000км і проблем немає. Я думаю і 200 пройде без проблем. Буржуї пишуть і про 300 і більше.
До речі, трос спідометра і черв'ячна передача в передньому колесі іноді вмирають. Я за 3 роки більше їздив без спідометра ніж з ним. Так що пробіг на приладах може відрізнятись від реального. Компом можна вважати кількість мотогодин. Коли я купував було 1800 годин і пробіг 40 000 миль і не працював спідометр. (Схоже на правду, або близько до неї)
Двигун може їсти масло на високих оборотах. Це нормально. Масло по заводу - хороша мінералка 20W50. Масло чорніє за пару тисяч. Змінювати раз на 6-10 тис. Невеликого переливу не боїться. При заведенні на холодну, особливо якщо стояв на бічній підніжці може випустити хмарку маслянного диму. Це вигорає масло з циліндра. Нічого страшного. Прогрітий не димить.
Взагалі двигун працює тихо, але вібрує і похитує байк. Обороти розвиває нормально. Але повільніше рядних четвірок. По роботі більше схожий на V-твін або взагалі на великий 1 цилідровий. Вібрації є на різних оборотах різні. Те сильніше, то менше. Але вібрації нестандартні - вони горизонтальні.
Заводиться з натугою. Провернути стартеру такий движок складно, особливо якщо аккум слабкий. З гелевим акумом стартет крутиться веселіше (у гелевого стартовий струм на 270А, а у кислотного 170А).
КПП
Передачі включаються з брязкотом. Перша не завжди включається. Якщо не встромляється, треба або прокатати байк на пару см вперед, або пограти зчепленням, щоб вали в коробці збіглися. Якщо заводити з натиснутим зчепленням, то відразу 1 точно не застромиться :). Треба відпустити зчеплення і натиснути знову. Зчеплення бере швидко.
Кардан тут з демпфером. Демпфер іноді вмирає. Скільки коштує - не знаю. Але у мене схоже помер, може його взагалі заварили ... У мене при перемиканні передач майже завжди є металевий брязкіт з заднього редуктора і ривок. У друга на R1100S з маленьким пробігом - перемикання проходять набагато м'якше. Але поки працює я особливо не заганяти.
ГАЛЬМА І АБС
Після заведення горить помилка гальм, поки не проїдеш пару метрів, це тому що АБС треба отримати сигнал з датчиків на колесах. При натисканні на гальма свистить електро-підсилювач гальм. Якщо не сильно натиснути і тримати - то свистить переривчасто, з інтервалом в пару секунд - підкачує. Якщо натиснути сильно - то під час утримання не свистить, або дуже рідко.
КОЛЕСА
я б посомтрел на обода коліс, вони хоч і спіцованние, але рівняти їх мало хто береться. Так що краще взяти з рівними і без сильних 8. Гуляння обода на 5мм - це нормально.
перевірити кульову опору на передньому важелі. Якщо порваний пильовик - заміна 100 $.
ПІДВІСКА
Перевірити підвіску проїздом по ямок і купинах. Рідні аморти не обслуговуються, якщо гойдається без демпфірування або скрипить - привід турбується. Нові аморти стоять дуже дорого. б.у. - не дорого, але як знайти живі? Я ось цієї осені купив за 600 $ пару трохи б.у. Wilbers. Буду взимку ставити. У мене рідні ще живі, але задній почав поскрипувати.
Взагалі байк їде м'яко і приємно - диван, причому зручніше чопера.
А, до речі - підвіски - це стійки з пріжіной і аморт всередині. Передні пір'я - це просто пір'я з маслом. Але головну роль грає саме стійка.
Як перевірити геометрію шасі - не знаю. якщо їде більш менш рівно і гума зношена рівномірно - то я б не заганяли.
КОМП
Гнати на комп-діагностику R1150GS сенсу не бачу. Там компом тільки пару речей перевіряється, і якщо з ними щось не те, то він або взагалі не заведеться, або буде дуже погано працювати. Реально CAN шини тут немає, комп управляє тільки уприскуванням і запаленням, і ще блок АБС. Так що якщо заводиться, їде і АБС працює - то все ок.
Комп потрібен для калібрування датчика положення заслінки на лівому патрубку на впуску, для прокачування блоку АБС (на кшталт можна і без компа) і для перевірки датчика температури повітря в корпусі повітряного фільтра і лямбда.
підігрів ручок - часто вмирає 1 режим. Часто вмирає і сам підігрів. Якщо помер підігрів - то швидше за все обрив під грипсами, лікується пайкою. Якщо помер 1 режим - то це перегоріло розподілене опір ... ну і фіг з ним. Повна потужність підігріву адже працює!
Зовнішній вигляд - це ендуро. Мені взагалі дістався дуже пошарпаний, поцарапаний, потертий, з порваній сидушкой, брудний ... Але їде він відмінно. А привести в порядок зовнішній вигляд не так і складно. Потиху вилизують вже 3 роки.
ВРАЖЕННЯ
Швидкість - я ПДР шаную, їжджу 100 по асфальту і по грейдеру. ну по асфальту буває 120. Розганяв 160, можна і 180, але дме і навіщо? КПП у АДВЕНЧЕР коротка, 180 це напевно буде максимум. Зате на першій можна лазити по лісі і збирати гриби. Коротка перша - це дуже корисно на бездоріжжі, щоб просто пролізти складну ділянку без ризику і вантажем.
Рулится легко, легше чопперів точно. І на малій швидкості і на високій. Дуже легко і не страшно нахиляється на невеликі кути. У нахилі відмінно їде по розбитому асфальту без догляду з траєкторії. Взагалі під колеса на дорогах можна особливо не дивитися. Я очі на всі боки і не поспішаю.
У місті особливо не поганяєш, важкий і широкий. Байк любить подорожі. Вантаж не відчувається, пасажир не заважає. Їхати приємно і зручно. Позу міняти можна - можна сісти ближче-далі на сидушке, можна ноги закинути на дуги, можна ноги повісити вниз (до асфальту адже далеко).
Сидиш високо, видно далеко. Посадка на рівні великих джипів і водив автобусів.
Відгук на газ спокійний, просто впевнено розганяється, без вприскування адреналіну. Гальмує дуже добре. При гальмуванні коштує як влитий.
Це байк для творення і отримання спокійного задоволення, а не для вприскування адреналіну. Дружині їздити пасажиром подобається. вона навіть спати примудряється, поки я ввалюється по гравийки (це до питання про комфорт).
______________________________________________________________________________________________________________
ВИБІР
На що б я клюнув при виборі - на АДВЕНЧЕР з рідними дугами і багажної системою з відкидними рамками. Багажник з рамками - це річ в собі. Реально байк стає вантажівкою. Я на ньому без напрягу возив дитячі великі (2-х і 3-х колісні), полки і дрібну меблі з IKEA, їздив за шмотками і продуктами до Польщі, возив ящик з інструментами і перфоратор ... це не рахуючи туристичного спорядження. І все це вантажиться швидко, просто і за допомогою пари павуків і стяжок. Кращого багажника не придумаєш.
В оригінальний алюмінієвий топкейс лізе 1 шолом і ще залишається небагато місця. Другий шолом пристібається на замок справа.
Зате на 1150 відчуваєш що під тобою справжній залізний кінь. Причому він реально залізний - відразу перед тобою гиганская залізяка - бак на 30л. І з боків стирчать 2 залізяки. )
І моє мото-Селфі.
Коли важко крутить стартер, має сенс його відкрутити, зняти кришку, Бендикс і витягнути соліноід, все почистити, змастити вал Бендикс і редуктор. Там все забиває пилом, через це погано крутиться. Брязкіт при включенні і постукування на холостих говорить про знос з'єднання диска зчеплення і вхідного вала. Лікується заміною обох. Одного вала вистачає як правило на два диска. Якщо на холодну став часто диміти, швидше за все пора просто злити дренаж системи вентиляції картера. Пробка в корпусі масляного фільтра.
Я вчинив просто, купив найдешевше що було в досяжності: з'їздив до Вільнюса і взяв mitas e-07, з установкою вийшло 200 $ .Думаю так: якщо не сподобається, не шкода зняти. Але на подив сподобалося. І мені здається що страшилка про те, що е-07 не тримає мокрий асфальт відноситься до попередніх версій покришок. За роки склад гуми рази 3 вже міняли. Але маркетологи у них некудишний, інформації про це фіг знайдеш. А був би якийсь бренд, вже була б E-07 v3 ultra-stabili-usabili-super-grand-touring
ну це універсальний модуль круїз-контролю для авто і мото. поточна модель не вимагає навіть вакууму, колгоспів майже на на будь-який мотоцикл. можуть бути заморочки з сигналами швидкості і оборотів, тому краще пошукай на форумах хто ставив на твій конкретний моц.
сам круїз наприклад ось
www.amazon.com/Rostra-Universal-Electronic-Control-250-1223/dp/B007ZCQD9S/ref=sr_1_1?ie=UTF8qid=1417110164sr=8-1keywords=rostra+cruise+control
в нього можна купити панель управління або заколхозіть свою на вимикачах.
панель типу цієї
www.amazon.com/Replacement-Switch-Audiovox-CCS100-Command/dp/B004GAY2OU/ref=pd_sbs_auto_16?ie=UTF8refRID=0AZ034HGVHCQXHEW1FYY
водонепроникна, але може розпаювання трохи бути інший. рідна панель від ростри ніби як водопроникна.
якщо мотик хонда то можна заколхозіть пульт від голди.
разом 200 баксів плюс пару днів роботи і у тебе крута фіча)
Ось ось. Пробіг під 100 000км і він їде, так стукає трохи при перемиканні, трос спідометра знову порвався, котушку запалювання зламали навпіл коли намагалися видерти без інструменту (і потім місяць їздив на обмотаної зігнутої поки чекав нову). Це старість.
Болячки це коли все це в перший рік на 10 000км. І повторюється раз на рік.
Так пов зрозуміло, я так, жартома)