Купівля автомобіля в ссср як це було

У повоєнні роки власний (як тоді говорили - приватний) автомобіль на 1/6 суходолу був не тільки розкішшю, але і справжнім винятком з правил. Справа не тільки в тому, що машини були досить дорогими щодо доходів громадян. Просто віддати 9000 рублів за «чотирьохсотий» або 16 000 рублів за «Перемогу» (ціни 1948 роки) вирішувалися лише окремі (і кращі) жителі СРСР. Адже автомобіль в той час не був масовим засобом пересування - а, скоріше, таким собі техногаджетом - іграшкою для передовиків виробництва і ударників комуністичної праці. Не сприяла масовості і сама конструкція машин того часу, які вимагали постійного і трудомісткого обслуговування. Наприклад, у популярного в шістдесяті роки «Москвича-407» число точок змащення досягало 52 (!), А періодичність деяких регламентних робіт становила ... 1000 км.

Маховик попиту на «автомашину з магнітофоном» швидко розкрутився і коштували п'ять з половиною тисяч рублів Днепродзержінскнскіе автомобілі першої моделі розкуповувалися як гарячі пиріжки. Внаслідок цього тут же виникли багаторічні черги, в яких доводилося стояти всім. Або - майже всім: за так звані «чеки» (інвалютні рублі) машину в СРСР можна було придбати практично відразу. Але, зрозуміло, подібні гроші водилися тільки у обраних - наприклад, тих, хто приїхав з тривалої відрядження за кордон. Втім, почекати жаданий талончик кілька місяців доводилося і цим щасливчикам.

Оскільки в «благополучно-застійні» сімдесяті роки багато радянські громадяни змогли за кілька років без особливих хитрувань накопичити на жадані «Жигулі», в чергах доводилося стояти по 5-7 років. При цьому ціни на автомобілі вперше істотно підвищили в 1979 році - до 7000-9000 рублів за популярні моделі «Жигулів».

Однак попит як і раніше помітно перевищував пропозицію, що призводило до деформацій вторинного ринку. Автомобілі в СРСР експлуатувалися «до переможного», а вартість бувалих «Жигулів» на ринку завжди перевищувала (!) Ціну такої ж машини в магазині, але нової. Абсурд, здавалося б? Але просто так взяти і купити нову машину було неможливо, що і пояснювало подібні вивихи ринку.

Втім, на початку вісімдесятих років в силу не самого високого попиту у відносно вільному доступі в деяких регіонах СРСР у продажу з'явилися окремі не вельми популярні моделі - наприклад, АЗЛК-2140, «Запорожець» або «Нива». А в кінці вісімдесятих ринок уживаних автомобілів отримав приплив «зовні»: на Далекий Схід почалося нашестя праворульних японських автомобілів, а громадяни окремих регіонів Західної України здійснювали досить масовий реекспорт пошарпаних «Волг» і «Жигулів» з соціалістичних країн - в першу чергу, Югославії та Чехословаччини.