Кулак дружби або стуки в двигуні

Що таке стуки в двигуні і чим це загрожує?

Бувший автомобіль- це лотерея, кіт в мішку, рулетка, і ще багато назв. Загалом це досить великий ризик покупки викраденого, сильно битого або просто вбитого автомобіля. Як вибирали автомобіль на ринку можна почитати тут: Купівля вживаного авто. Купивши старий автомобіль, ми відчуваємо радість від володіння чудом іноземного виробництва, але радість була недовгою. Після деякого пробігу, діставши масляний щуп з двигуна, якщо ви знаєте що це таке і як він виглядає, виявляється що моторного масла в двигуні або дуже мало, або зовсім немає на щупі! Це в одному варіанті, у другому процес зникнення масла починається після його заміни. По тому що, перед продажем в масло були влиті невідомі за складом і кількістю присадки, від яких масло з двигуна не зникало. А після заміни чисте, свіжо масло зникає із завидною періодичністю, причому патьоків масла на двигуні і масляних калюж під машиною не було, а якщо і були, то чужі, і тут починається паніка, і класичне запитання: що робити? Лити дороге, синтетичне масло - шкода, ремонтувати мотор - дорого, машина як зазвичай куплена на останні, залишається лише лити дешеве масло і стежити за рівнем. Лити масло не проблема, а ось стежити за рівнем - не завжди виходить. Їздиш, їздиш, відкриваєш капот, дістаєш щуп, а він сухий, доливаєш масло в мотор, і далі їздиш. А мотор при недостатньому рівні масла, на великих оборотах може відчувати масляне голодування, яке призводить до підвищеного зносу вкладишів колевала. Через деякий час, голодування мотору починає набридати, і він каже: Господар! мені не хочеться більше голодувати, я буду стукати, просто стукати! І в моторі з'являється стукіт, який йде зсередини, і дуже добре чути при наборі оборотів. А це вже серйозний ремонт двигуна.

Якщо за рівнем масла взагалі не дивитися, принципово чи через незнання, то після того як масло в двигуні закінчиться, мотор просто зловить клина. Тобто взагалі перестане крутитися, і його не прокрутить ні стартер, ні автослюсар з великим ключем, мотор просто помре.

Мотор може померти від неякісного масла, як це трапляється можна почитати в цій статті: Система змащення.

Для любителів спортивного стилю їзди, це для тих, у кого педаль газу має два положення, відпущена (нога тисне на гальмо) або в підлозі (нога тисне на педаль, і впирається в підлогу, якщо немає дірок в кузові), треба враховувати що на великих оборотах, зазвичай більше 3000 обмин, витрата масла збільшується. І шанс угробити мотор набагато більше, і не тільки через підвищеної витрати масла. Але про це пізніше.

Сусід, який жив над нами, попросив подивитися, чому його ТАЗ2106 не заводиться. Передісторію, що трапилося він промовчав, по тому що був справжнім сином природи з Кавказу, і нічого в машині не розумів, крім того як рулити. Я сів у машину, включив запалювання, кинув погляд на прилади, лампа тиску масла не горить, покажчик тиску показує 1.5 атм при непрацюючому двигуні! Все інше в нормі, повертаю ключ-клацання стартера, і нічого, роблю кілька спроб, крім клацань стартера нічого не чути, акумулятор в нормі, стартер справний, але мотор не крутиться. Відкриваю капот, дістаю щуп, масла на ньому немає, колінвал прокрутити ключем не вдалося, значить мотор зловив клина через відсутність масла.

Інший випадок: Дзвонить старий клієнт, з питанням: а після заміни рульової рейки можна отримати кулак дружби? Я спочатку подумав що він приколюється, ну і відповів, що якщо для зняття рейки треба зливати масло з двигуна - то так, в інших випадках немає. Він розповів ситуацію, на сервісі поміняли рейку, завели двигун погазовать, як зазвичай люблять сервісмени, і з'явився гуркіт, а потім полетіли шматки блоку. Всі в шоці, клієнт втратив дар мови, стоять дивляться один на одного і німе запитання: що робити? Мотор поміняли, а старий привезли до мене, на моє прохання. Залишки мотора були розібрані і з'ясована причина цього процесу. Ще до покупки автомобіля мотор був убитий відсутністю масла, щоб серйозно його не ремонтувати, витративши багато грошей, його розібрали, привели до тями і швиденько продали. А людина, яка купила цю машину нічого не знав, і їздив нічого не підозрюючи, на жаль такі косяки при покупці автомобіля з'ясувати нереально, якщо тільки розібрати мотор, що продавець зробити не дасть. Ось так купуються коти в мішку. А фотографії мотора можна подивитися тут: Повний абзац

Що стосується наших доморощених Шумахерів. Надивившись по телевізору гонки формули 1, починають точно так же запалювати на дорозі, причому з часом це стає стилем їзди, і їздити спокійно вони вже не вміють. За специфікою своєї роботи я спілкуюся з різними людьми, і зауважив, що ті люди, хто їздить спокійно-продають машину по тому що час прийшов, а ті хто запалює - через проблеми з мотором, а деякі не встигають продати. Справа в тому, що на серійному автомобілі встановлюються звичайні мотори, а не спортивні, у них досить великий ресурс, і не дуже великий крутний момент на середніх оборотах. Я не беру сучасні мотори, з дешевими алюмінієвими блоками і системою зсуву фаз. Але на високих оборотах машина починає їхати, і дуже пристойно, ось на великих оборотах і їздять. А при великих оборотах сильніше нагріваються поршні, від більш високої температури масло починає швидше закоксовивается, зменшуючи діаметр дренажних і змащувальних каналів поршня, і в один прекрасний момент масла стає недостатньо для змащення поршневого пальця, і він починає підклинювати. З'являються специфічні стуки, як при детонації, тільки більш тривалі, і при подальшій експлуатації це призводить до заклинювання рухомого з'єднання поршень - палець. Результатом зазвичай є кулак (рука) дружби, коли зламаний шатун робить одну або кілька дірок в блоці. Підсумок - заміна блоку разом з колевалом, поршнями, і всім належних, коротше кажучи заміна двигуна. Найгірше в тому, що спрогнозувати коли це трапиться нереально, ну принаймні звичайними способами.

Про дизеля. Дизельний двигун сам по собі досить навантажений мотор, і якщо распредвал приводиться в рух ременем, то це ще одне джерело сильних пошкоджень. Якщо звичайному, бензиновому, нефорсірованних мотору обрив ременя ГРМ нічим не загрожує, окрім робіт по заміні ременя. Те дизель таких речей не прощає, в кращому випадку загинає клапана, в гіршому - ще распредвал ламається на 3 частини. Це стосується тоетовскіх двигунів С-серії, великий статистики у мене немає, але це я бачив своїми очима 2 рази.

Я сподіваюся це допоможе не вкладати гроші в незапланований ремонт двигуна.