Куди веде стрілка «компаса» jeep compass - тест-драйв jeep compass

Мені весело. Півторатонні чорне тіло розганяється і гупає з усього маху в сіру в'язку рідину. Непрозора пелена застилає скло, активуючи ритмічний танець щіток склоочисника. Від короткочасного нестачі зчеплення корму злегка веде вправо. Блискучий лак ховається під шаром дорожнього рідини, і Jeep, нарешті, стає схожим на джип.

Ось це я розумію! Сьогодні Compass завів в правильне місце.

І схоже, правильно завів не тільки нас, а й все внедорожное підрозділ Chrysler. По крайней мере, на перших порах вектор здається вірним. Попередній «Компас» був відверто некрасивий. Точніше негармонічен. Ідея була зробити щось жіночне, але не позбавлене фірмової брутальної харизми, а вийшов одутлуватий і невизначений силует з сильно заплилим анфас. Ринок подібну м'якотілість не прийняв, і продажу автомобіля довелося в терміновому порядку згортати. Шкода, оскільки поряд зі спірною зовнішністю автомобіль мав низку незаперечних талантів. На щастя, обдарування ці НЕ закопали в землю, а лише приховали до кращих часів - то пак до появи наступного покоління.

Новий «Компас» також не красень безумовно, але це його безсумнівний плюс, адже перед нами Jeep, а не якийсь там Mini. Намагаючись наслідувати старшого брата, машина обзавелася прямокутними фарами, забугріла капот і помітно посерйознішала. Здалеку важко не сплутати з Grand Cherokee. і людям, які заплатять 1,2 млн рублів замість двох з невеликим, це безумовно сподобається. Коли вони сядуть всередину, відчуття того, що гроші витрачені не даремно, посилиться. Пластик якісний, хоча в багатьох місцях міг би бути і поподатлівее, зате загальна ергономіка і архітектура внутрішнього простору сучасні і залишають приємне враження. На кермі - кнопочки, по центру - крутілочкі, у мультимедіа - сенсорний екран.

Як кажуть американці, хіпстера і американські хіпстера - «тренди».

Базова комплектація є одночасно і топової, і єдиною, призначеної для українського ринку, і вже включає в себе практично все: від клімат-контролю до подушок безпеки і трекшн-систем. Двигун і коробка - теж єдино можливі: бензинова рядна четвірка 2.4 DOHC і варіатор CVT II, ​​ті самі, що ставили на старий Compass і що зараз розташовуються під капотом Liberty. Їх характеристики ніяк не змінювали, тому силовий агрегат видає ті ж 170 л.с. і 220 Нм, а CVT оснащений шістьма віртуальними передачами.

На ходу від такого тандему цілком собі пристойні відчуття. Звичайно, на газ автомобіль реагує з затримкою і не поспішає прискоряться, однак ями на вулиці Дзержинського більше не докучають прострілами до відбійників - «компас» рухається делікатно (пам'ятаючи про своє ціннику, треба думати). Якщо гнати на всі гроші по рівній дорозі, машина незабаром почне пересвистуватися дзеркалами з вітром. Справа в тому, що в підрозділі Jeep дуже добре знають про те, що таке таровані броди, шноркелі, поніжайкі і міжосьові блокування. Але вони нічого не знають про те, що таке «аеродинамічна труба». Інакше чому Сх у «Компаса» перевищує 0,4? Це стільки ж, скільки у Land Rover Discovery. хоча навскидку «Компас» виглядає глаже і причесати (навіть ручки на задніх дверях сховали врівень з вікнами).

На зовсім бездорожних бездоріжжі поїхати було можна, але на штатній гумі, та після дощику напередодні, подібний захід з тест-драйву перетворилося б в кращому випадку в програму довільних ковзань. У режимі «за замовчуванням» лише 5% крутного моменту передається на задню вісь, інша тяга перекидається в разі пробуксовки. Повнопривідна джіповській трансмісія Freedom Drive I стандартна для "паркетників", і роль міжосьового диференціала виконує муфта Jatco, що вибирає ступінь блокування в залежності від умов руху. За допомогою хромованого Т-образного важеля на центральному тунелі муфту можна заблокувати примусово. Все в порядку і з геометрією кузова - кирпаті звіси прикриті нефарбованого пластика. За рівнем прохідності і взагалі характеру модель схожа на соплатформенний Liberty. Як я вже писав, крім «візки» у них загальні двигун з варіатором, єдино, Compass обладнаний переналаштованою підвіскою з посиленими пружинами і амортизаторами, а також заднім стабілізатором поперечної стійкості збільшеного діаметру.

На легкому бездоріжжі можна гратися без особливих наслідків: розхлюпувати неглибокі калюжі, нарізати грязьові п'ятаки.

Кермо легкий і майже без зворотного зв'язку. Рейковий механізм з гідросервоусілітелем дозволяє бублику здійснювати лише три обороту, що властиво швидше легковикам. Поєднання гострого керма з малою його інформативністю змушує постійно коригувати траєкторію в поворотах.

Якщо прицілилися на «Джип» і не збираєтеся возити в ньому компост і мертву рибу, беріть такий же - з кремовою шкірою.

Отже, резюме. Особисто мені кросовери Jeep імпонують. Якщо ти їдеш на якомусь Hyundai ix35 або KIA Sportage. ти відчуваєш себе зовсім інакше. Ці - просто модні сучасні SUV. Але в семи прорізах «Компаса» живе справжня магія. Магія пошуку неприємностей. Він як намагнічена на північ стрілка однойменного приладу вказує, де є виклики і небезпеки. Підбиває сунутися не туди. По крайней мере, якщо все і не так епічно, то на «джипі» ти в будь-якому випадку більше, ніж на його паркетних побратимів, готовий лізти, застрявати і вибиратися. Це ж джип!

P.S. І до речі про багажнику. Він великий.