Крило (авіаційне) вікіпедія

Крило арочного типу [| ]

Кастер стверджував, що апарат з таким крилом здатний злітати і підніматися майже вертикально, або зависати, зберігаючи швидкість залізничного транспортного засобу.

Товщина крила [| ]

Крило також характеризується відносною товщиною (співвідношення товщини до ширини), у кореня і на кінцях, вираженою у відсотках.

Товсте крило дозволяє відсунути момент зриву в штопор (звалювання), і льотчик може маневрувати з великими кутами і перевантаженням. Головне - цей зрив на такому крилі розвивається поступово, зберігаючи плавне обтікання потоку на більшій частині крила. При цьому, льотчик отримує можливість розпізнати небезпеку по виникає трясці аероплана і вчасно вжити заходів. Літак же з тонким крилом різко і раптово втрачає підйомну силу майже на всій площі крила, не залишаючи пілотові шансів. [4]

Сверхкритическое крило [| ]

Суперкритичний профіль (С.П.), дозвуковій профіль крила, що дозволяє при фіксованому значенні коефіцієнтів підйомної сили і товщини профілю істотно підвищити критичне число Маха. Щоб збільшити швидкість, потрібно зменшувати опір профілю крила шляхом зменшення його товщини ( "сплюснути" профіль), але при цьому треба зберегти його вагові та характеристики. Рішення знайшов американський інженер Річард Уїткомб. Він запропонував зробити звужується підрізування на нижній поверхні задньої частини крила (невеликий плавний відгин "хвостика" крила вниз). Розширюється в підрізуванні потік компенсував зміщення аеродинамічного фокуса. Використання сплощені профілів з вигнутою задньою частиною дозволяє рівномірно розподілити тиск уздовж хорди профілю і тим самим призводить до зміщення центру тиску назад, а також збільшує критичне число Маха на 10-15%. Такі профілі стали називати надкритичними (суперкритичним). Досить швидко вони еволюціонували в сверхкритические профілі 2-го покоління - передня частина наближалася до симетричної, а підрізування посилювалася. Однак подальший розвиток в цьому напрямку зупинилося - ще більш сильна підрізка робила задню кромку затонкою з точки зору міцності. Іншим недоліком сверхкритического крила 2-го покоління був момент на пікірування, який доводилося парирувати навантаженням на горизонтальне оперення. Раз не можна підрізати ззаду - потрібно підрізати спереду: рішення було настільки ж геніально, скільки і просто - застосували підрізування в передній нижній частині крила і зменшили її в задній. Тут коротка історія еволюції аеродинамічних профілів в картинках. Надкритичні профілі застосовуються в пасажирської авіації, забезпечуючи найкраще співвідношення економічності, ваги конструкції і швидкості польоту.

Механізація крила [| ]

Основні частини механізації крила