Кожухова онлайн фото Кожуховська лінія метро

Олександр Попов: «Давно я не показував вам як йдуть справи на Кожуховського лінії. А там, раптово, виявилося, що і проходка йде, і станції є в хорошій будівельної готовності, і кілька перегонів пройдено. А почнемо свою екскурсію ми з монтажною камери в Косино, де вже веде проходку десятиметровий ТПМК «Лілія» виробництва Херренкнехт, який встиг пройти близько 250 метрів. А шестиметровий щит, цієї ж фірми, названий «Світлана» на днях почав проходку правого перегінного тунелю в бік станції «Косино» ».

Десятиметровий щит з грунтопрігрузом.

Вперше на метробуді мені видали номерок, як бачите гостьовий.

Правда в руках я його ніс метрів 30 до цієї дошки. Суть проста - якщо трапляється ПП, то по дошці відразу видно, чи залишилися люди в виробках.

Монтажна камера. Її глибина близько 23 метрів.

З іншого торця вже зібраний ще один щит.

А цей доробок так і залишиться невикористаним. До речі, початок пікетів на Кожуховського лінії знаходиться на станції «Некрасівка». Тому для визначення правого або лівого тунелю треба встати спиною до цієї станції. Тоді виходить, що ТПМК «Світлана» почала проходити правий перегінний тунель.

Але повернемося до нашого стенду. На ньому застосували абсолютно нестандартний для нас тип відкатки - автомобільний. Двухкабінние поїзда возять блоки і розчин до щита.

Наш «поїзд» в ньому.

А ось і хвіст щита. Загальна довжина комплексу трохи більше 60 метрів. Важить він 1600 тонн.

Відкатка конвеєрного типу.

Домкрати і барокамери для виходу в забій в разі потреби. Наприклад, поміняти шарошки або різці.

Домкрати крупним планом. Або щит відштовхується від оброблення. Регулюючи силу натискання, можна повертати. Так само цими домкратами тільки що змонтований блок притискається до готового кільцю.

Міні-Швінге. Ці бетононасоси здійснюють первинне нагнітання за оброблення. Воно виконується через «спідницю» щита для бетонування будівельного зазору між породою і обробленням.

Оператор бетононасосів Микола.

Я потрапив на монтаж кільця.

Починають з нижнього. Всі кільця косі. Змінюючи їх положення відносно один одного можна робити прямий тунель або повертати по будь осі.

Блоки вагою від 11 до 13 тонн (крім ключового, він важить близько трьох тонн) підхоплюються вакуумною присоскою і блокоукладчік (який раніше називався «еректор») ставить його на строго певне місце.

Потім другий блок.

Таким чином за годину збирають кільце.

Монтаж ведеться знизу вгору, рівномірно по обидва боки.

Червоні штуки - гідравлічні мотори приводу ротора. Сам ротор важить близько 156 тонн, плюс опір породи.

Звичайно, це не 14-і метровий тунель, який побудував Мосметрострой для Північно-Західного тунелю, але все одно вражає.

Зараз контрольна точка маршруту - станція «Південно Східна». До неї потрібно пройти близько 1600 метрів.

Планується, що ТПМК «Лілія» дійде до станції «Окская вулиця» (пройшовши станцію «Південно-Східну» транзитом) де і буде демонтована. А від станції «Окская вулиця» до станції «Нижегородська вулиця» піде інший щит, теж діаметром 10 метро. Він буде працювати паралельно Лілії, щоб по швидше закінчити проходку перегінного тунелю. Він так само пройде одну станцію ( «Стахановська вулиця») транзитом.

Будівельні роботи ведуться цілодобово і вельми споро. Зараз, коли змонтували конвеєр, щит повинен вийти на крейсерську швидкість в 250 метрів на місяць.

А ось геологія там швах. Сама камера знаходиться в обводнених ґрунтах, так ще й щит увійшов в глиняну породу, яка дуже противно розмокає.

Через деякий час двоколійний ділянку буде готовий.

А поки, як я вже написав, почалася проходка правого перегінного тунелю до станції «Косино». Щит «Світлана» вже пройшов кілька тунелів на ТКЛ після Вихіно та на Кожуховського лінії біля станції «Лухмановской».