Кожух - зчеплення - велика енциклопедія нафти і газу, стаття, сторінка 1
Кожух - зчеплення
Кожухи зчеплень виготовляють з маловуглецевої сталі методом глибокої витяжки. Для відводу тепла від нагрітих деталей кожух оснащується вікнами, що забезпечують необхідну вентиляцію. [1]
Кожух зчеплення сталевий, штампований встановлюється на маховику на двох трубчастих штифтах і 12 болтах. Між кожухом зчеплення і натискним диском встановлені 12 натискних пружин, під дією яких ведені і середній провідний диски затискаються між натискним диском і маховиком. Для забезпечення установки пружин в кожусі є 12 виштамповок. [2]
Кожух зчеплення розбирається в тому випадку, якщо деталі натискного диска потребують заміни або ремонту. Необхідність в заміні або ремонті цих деталей виявляється по несправностей в роботі зчеплення або при зовнішньому огляді. [3]
Кожух зчеплення зазвичай виготовляється шляхом холодного штампування з листів марок стали 08 і 10, що допускає глибоку витяжку. [4]
Кожух зчеплення 6 кріпиться до маховика на пальцях 5, загальних з провідним диском, і обертається разом з ними при обертанні колінчастого вала двигуна. [5]
Фланець кожуха зчеплення затискають між кільцем і корпусом пристосування. У центрі корпусу проходить стрижень, на який надягають трехлапчатий затиск. [6]
До кожуха зчеплення болтами прикрутити три опорні вилки 18 важелів 14 вимикання зчеплення. У тілі кожного важеля виключення є два отвори. Одне з них служить для шарнірного з'єднання важеля з натискним диском за допомогою голчастого підшипника 13, а друге - для шарнірного з'єднання важеля з опорної виделкою за допомогою пальця / / с лискою і ролика 15, вільно розміщеного в отворі важеля. Таке кріплення важеля забезпечує можливість його повороту, так як відстань між осями пальця 11 і голчастого підшипника при включенні і виключенні зчеплення змінюється. [7]
Покласти на кожух зчеплення дерев'яний брусок, стиснути пресом натискні пружини і загорнути болти кріплення вилок важелів вимикання зчеплення, щільно притягнувши вилку до внутрішньої поверхні кожуха. [8]
Болти кріплення кожуха зчеплення до маховика слід затягувати поступово, не допускаючи великих перекосів кожуха щодо робочої поверхні маховика. [9]
Для кріплення кожуха зчеплення до маховика застосовуються спеціальні болти. Після зняття кожуха їх слід покласти в окрему коробку, щоб не переплутати з іншими болтами. [10]
При складанні кожуха зчеплення з проточенной і прошліфувати натискним диском під натискні пружини на додаток до теплоізоляційних шайб необхідно підкласти металеві шайби, щоб компенсувати зменшення товщини диска. Товщина додаткових шайб повинна бути дорівнює величині, на яку зменшився диск в порівнянні з новим диском. [11]
Між дном кожуха зчеплення і натискним диском розташовані по колу дев'ять спіральних пружин 14, центрована виступами 15 на нажимном диску і буртиками на кожусі зчеплення. Слід зазначити, що можна встановлювати не дев'ять, а шість пружин. [12]
Перед розбиранням кожуха зчеплення для заміни або ремонту натискного диска треба зробити мітки на кожусі і диску, щоб при складанні не порушилася балансування. Після складання кожуха натискний диск кладуть на три шайби товщиною 10 5 мм (ГАЗ-66) на маховик; загортають болти кріплення кожуха до маховика; регулюють положення важелів вимикання так, щоб відстань від кінців важелів до поверхні маховика було 53 0 25 мм а відхилення решт важелів від тієї ж поверхні було не більше 0 3 мм; раскернивают регулювальні гайки. [13]
Вставити в отвори кожуха зчеплення кінці трьох пружин віджимних важелів, після чого накрити кожухом натискний диск з пружинами, пропустивши конічні напрямні оправлення в отвори кожуха. При цьому потрібно простежити за тим, щоб вікна кожуха збіглися з виступами натискного диска, а мітки на одному з виступів диска і на кожусі зчеплення поєдналися. [15]
Сторінки: 1 2 3 4