Ковзання асинхронного двигуна - студопедія

Як відомо, ротор асинхронного двигуна обертається в ту ж сторону, що і магнітне поле зі швидкістю, трохи меншою швидкості обертання поля, так як тільки за цієї умови в обмотці ротора будуть індукувати ЕРС і струми і на ротор буде діяти обертовий момент.

Позначимо швидкість обертання поля (синхронна швидкість) через а швидкість обертання ротора через 2 Тоді різниця 3 звана швидкістю ковзання, буде являти собою швидкість ротора щодо поля, а відношення швидкості ковзання до синхронної швидкості, виражене у відсотках, називають ковзанням 4

Висловимо ковзання s через кутові швидкості обертання поля і ротора

Отримані вирази підставимо в формулу ковзання (5.7)

З'ясуємо вплив ковзання на потужність, що розвивається двигуном.

Нехай потужність, споживана двигуном, потужність, що розвивається ротором при його обертанні. тоді

довжина кола ротора, R - його радіус, і - сили, що діють на ротор (відповідно електромагнітна і механічна). тоді

Взявши відношення отримаємо:

але (обидві сили електромагнітні і в сталому режимі обертання дія дорівнює протидії), тоді

звідки остаточно маємо:

З отриманого співвідношення випливає, що потужність розвивається ротором асинхронного двигуна, залежить від ковзання 5.

Якщо ковзання висловлювати в процентах, то від потужності споживаної двигуном з мережі, перетвориться в механічну потужність, а інші потужності витрачаються на покриття втрат в двигуні, тому для отримання високого ККД двигуна ковзання необхідно робити якомога меншою.

На практиці у двигунів потужністю від 1 до 1000 кВА при номінальному навантаженні ковзання становить 3-6%, а при великих потужностях - 1-3%. Так, при швидкостях обертання магнітного поля 3000, 1500 і 1000 об / хв швидкості обертання ротора зазвичай мають відповідно значення 2800,1410 і 930 об / хв.