Котушка запалювання пристрій, принцип дії, різновиди

І знову здрастуйте, друзі! В продовження теми про настільки складній системі автомобіля, як електронне запалювання. пропоную розібрати невід'ємний і без сумніву головний її елемент під назвою котушка запалювання! Адже саме вона гарантує появи потрібного напруги на електродах свічки, яке забезпечує займання пальної суміші і відповідно рух самого транспортного засобу. Іншими словами, механізм збільшує стандартні 12 вольт в безліч разів, до 35 тисяч вольт. За рахунок чого і власне, як це відбувається я і спробую сьогодні вам розтлумачити.

Конструктивні особливості

Отже, що таке котушка запалювання? За великим рахунком це звичайний автомобільний трансформатор з невигадливою будовою! Його пристрій полягає в двошарової ізольованою обмотці і сталевому сердечники. Перший такий шар, розрахований на низьковольтні імпульси (6-12 В), він виконаний з мідного дроту більшого діаметра з кількістю витків від 100, до 150.

Другий шар, вже створюється з проводів малого перерізу і розташовується під первинною обмоткою, контактуючи одним кінцем з мінусовим її висновком. За рахунок величезної кількості витків (до 30 тис.) І положенню мідного дроту, утворюється імпульсна напруга високого значення. Подається струм з позитивного кінця вторинної обмотки через центральний висновок котушки. У свою чергу металевий сердечник, розміщений рівно по середині котушки запалювання, істотно підвищуючи магнітне поле обмоток.

Всі описані вище елементи закупорені в спеціальному корпусі, який кожен автолюбитель може спостерігати під капотом свого автомобіля, хоч на інжекторі він, хоч на карбюраторі. Особливу роль в подібному будові, так і в цілому електриці, грає ізоляція. Її забезпечує спеціальна кришка корпусу, на якій до речі присутні клеми первинної і вторинної обмотки (детальніше на схемі), а також трансформаторне масло. Рідина до того ж, виконує ще одну важливу функцію - охолодження.

Якими бувають котушки запалювання?

На даний момент друзі, ваш покірний слуга нарахував цілих три типи котушки запалювання. Всі вони грають одну й ту ж роль, але не дивлячись на це, мають різну конструкцію, а іноді навіть принцип дії. Зараз, пропоную приділити достатньо часу кожної з них!

Загальний тип - класичний

Котушка запалювання загального типу працює в парі зі спеціальним розподільником (трамблером), який проводить імпульс до потрібного циліндра. Використовується вона на автомобілях з будь-якою системою запалювання. Весь процес створення іскри, виглядає наступним чином:

• Напруга від акумулятора надходить на прилад, слід по витків першого шару дроту.
• Таким чином, створюється магнітне поле, за рахунок якого, на вторинній обмотці зароджується імпульс високої напруги.

На замітку: для розрахунку вихідної напруги, слід кількість витків другого шару дроту помножити на індукцію поля первинної обмотки. Це означає, що чим більше витків на вторинній обмотці, тим відповідно вище струм на виході.

• Залізний сердечник одним своїм перебуванням в корпусі, збільшує магнітне поле, а з ним і напруга.
• Скинути температуру від можливого токового нагріву допомагає трансформаторне масло.

У зв'язку з тим, що кришка такої котушки запалювання герметично прилягає до корпусу, ремонту прилад практично не підлягає. Щоб напевно переконатися в її несправності, потрібно заміряти опір її витоків. Цей показник у кожної котушки свій і вам потрібно його знати, можливі відхилення при вимірі означатимуть вихід з ладу агрегата.

Двохвивідною або здвоєна котушка

Робота котушки запалювання такого типу не вимагає наявності в системі розподільника і може бути підключена до свічок двома способами:

1. Імпульси подаються за допомогою декількох проводів високої напруги.
2. За допомогою одного дроти високої напруги і наконечника.

Незважаючи на те, що корпус істотно відрізняється від загального типу котушок, внутрішню будову практично ідентично ім. Єдина відмінність - пара висновків для подачі імпульсів. Та ви не помилилися, два виходи і відповідно іскра надходить на дві свічки відразу. Ви ж в курсі, що одночасний кінець такту стиснення відразу в двох циліндрах нереальний? Якщо немає, тепер точно знаєте.

Так ось, в момент іскрозажіганія, кінець такту буде тільки в одному циліндрі, де успішно топливовоздушная суміш буде запалав. У другому ж, іскра буде абсолютно безглузда, іншими словами - неодружена. Однак через деякий час все зміниться з точністю до навпаки.

Напевно, ви звернули увагу, що мова йшла всього про двох циліндрах, але як же спарена котушка справляється з 4? Та ніяк, такі агрегати використовуються в основному в мотоциклах з електронним запалюванням, а ось для машини існує четирехвиводная котушка або кажучи простою мовою - модуль запалювання. Його ми розбирали в минулій статті, пам'ятаєте?

Індивідуальна котушка запалювання

Цей різновид котушки запалювання носить таке ім'я неспроста. Кожна свічка розжарення силового агрегату отримує власну, індивідуальну котушку запалювання, звідси власне і назва. Виглядає все досить просто, прилад встановлюється безпосередньо на саму свічку. Таким чином, відпадає потреба застосування в ланцюзі бронепровода, але незважаючи навіть на те, що пристрій має зовсім інший корпус, принцип його роботи залишається тим самим. Між собою індивідуальна котушка відрізняється пристроєм сердечника, звідси два її типу:

Як працює такий механізм в загальному? Суть в принципі та ж, але от щоб відтворити ту виявляється вже застарілу радянську котушку в більш компактних габаритах і при цьому зробити її на порядок ефективніше, довелося дещо змінити.

• Сердечник - тепер їх два, внутрішній залишається в середині, а зовнішній виноситься за обмотку.
• Обмотка - виконується, як і раніше в два шари, але з тією лише різницею, що поверх первинної розташовується вторинна.
• Діод - кріпиться до вторинної обмотки і оберігає обидва шару від високих навантажень.

На завершення

Ну що сказати друзі, даний вид котушки запалювання безумовно легше свого попередника як в прямому, так і в переносних значеннях! Він компактний, вимагає менше енерговитрат і надійніший. По-моєму, лідер в цій гонці очевидний.

Повторюся: практично всі елементи запалювання складно піддаються ремонту, не виняток і котушка запалювання. Заміна, в більшості випадків, тільки заміна.