Короткозамкнений асинхронний двигун з подвійною кліткою на роторі - студопедія
Кратність пускового струму
Кратність пускового моменту
Принцип роботи: При пуску працює пускова обмотка, що володіє великим активним опором, що покращує пускові характеристики (). При ковзанні S »S н працює робоча обмотка, що має мале активний опір, що забезпечує хороші робочі характеристики.
Ідея: При пуску в хід (f2 »f1) індуктивний опір нижньої клітини значно більше, ніж верхній, так як вона розташована глибше в пазу, тому пусковий струм ротора буде проходити головним чином по верхній клітці, що володіє великим активним опором, це забезпечує великий пусковий момент і знижений пусковий струм. У міру розбігу двигуна частота f2 зменшується, і струм поступово перерозподіляється між клітинами. При малих ковзаннях індуктивний опір обмоток ротора мізерно малі і струми в клітинах розподіляються обернено пропорційно їх активним опорам. Тому основний струм в роторі проходить переважно по робочій обмотці, що має меншу активний опір. При малому активному опорі роторної обмотки робочі характеристики виходять хорошими.
На рис.2 представлено зміна моментів пусковий і робочої обмотки, а також сумарного моменту при S = 1¸0. На рис.3 показано зміна еквівалентних опорів, роторному ланцюзі при S = 1¸0. Так як параметри роторної ланцюга при зміні ковзання змінюються, то геометричним місцем кінця вектора струму I НЕ буде окружність, буде являти собою складну криву.
Якщо параметри схеми заміщення висловити через постійні коефіцієнти, то струм статора можна представити таким виразом:
На рис.4 показано геометричне місце кінця вектора I1.
Конструкція двигуна складніше, але він володіє великим пусковим моментом, тому застосовується там, де необхідні підвищені пускові моменти (транспортери, дробарки, кульові машини і т. Д.).
Кратність пускового струму:
Кратність пускового моменту
Cosjн і перевантажувальна здатність цього двигуна нижче, ніж у двигуна з однією клітиною (круглої) на роторі, тому що магнітне розсіювання в роторі більше, ніж у однієї обмотки.
Характер зміни моменту (механічні характеристики) для різних двигунів показаний на рис.5.
У двигунів з глибоким пазом і з подвійною кліткою Мкр зменшується через велику магнітного розсіювання на роторі.