Коромисло - клапан - велика енциклопедія нафти і газу, стаття, сторінка 1
Коромисла клапанів / і насосів-форсунок 7 виготовлені з вуглецевої сталі. На кожен циліндр є три коромисла. Два крайні служать для відкриття клапанів, а середнє - для приводу в дію насоса-форсунки. Всі три коромисла встановлені на загальній осі, прикріпленій до голівки блоку циліндрів за допомогою стійок і болтів. [2]
Коромисло клапана передає зусилля від штанги клапану. Коромисло має довге та коротке плечі. [4]
Коромисло клапана виготовляють зі сталі. Воно являє собою двуплечий риком. На одному плечі важеля є потовщення, зване бойком. На іншому плечі коромисла є отвір з різьбленням, в яке ввернуть регулювальний гвинт зі сферичною виїмкою для верхнього наконечника штанги. Регулювальний гвинт, позначений на рис. 16 червоним кольором, необхідний для регулювання зазору між клапаном і коромислом. [6]
Коромисла клапанів виконують у вигляді одно - і двоплечих важелів, які призначені для передачі зусиль до клапану безпосередньо від кулачка або від кулачка через штангу. [8]
Коромисла клапанів в комплекті для кожного циліндра мають праве і ліве розташування і не взаємозамінні. При правильній уста-ровке правого і лівого коромисел кінці їх, звернені до клапану, повинні розходитися від середньої осі. [9]
Кожне коромисло клапана встановлено на окремій осі, виконаної як одне ціле зі стійкою коромисла, яка кріпиться до голівки одним болтом. Положення стійки осі коромисла фіксується двома штифтами, запресованими в тіло головки. Матеріал осі - сталь 45; поверхню осі для збільшення зносостійкості загартована з нагріванням струмами високої частоти до високої твердості. Осьової зазор коромисел обмежується стопорною пластиною. Під кожним коромислом в осі є свердління для підведення мастила. [10]
Втулки коромисел клапанів змазуються маслом, періодично заливається в отвір ОСП коромисел. [11]
До коромисла клапанів масло надходить по вертикальних каналах 15 і 16 через вісь коромисел; по каналах 14 коромисел масло проходить до наконечників штовхають штанг і, стікаючи по штангах вниз, змащує нижні наконечники штанг і штовхачі. Для виходу масла з порожнини штовхача в нижній його частині є два отвори. Розподільні шестерні змащуються пульсуючим струменем масла через трубку від переднього підшипника розподільного валу. [12]
У коромислі клапанів зношуються втулки, які замінюють на нові і розточують отвір в них до номінального або ремонтного розміру. [13]
Механізм, що впливає на коромисла клапанів (двигуни СМД-14, А-41, А-01), складається з валиків / декомпрессионного механізму, з'єднаних між собою торцевими пазами і виступами (рис. 48 а), системи сполучних тяг і рукоятки 2 з фіксатором . [14]
На голівці встановлені чотири стійки осей коромисел клапанів. [15]
Сторінки: 1 2 3 4