Коробка передач dsg

Luftvaffe, Vervolf, а тепер ще й DirektSchaltGetriebe. Страшно й подумати, що це за жах такий німці встановлюють на автомобілі замість стандартної автоматичної коробки передач або на крайній випадок, робота. Ось вже в чому, але в КПП придумати щось нове, це потрібно міцно вміти, причому знати косяки всіх автоматичних трансмісій, щоб створити такий механізм, який змусив би тремтіти конкурентів і ламати списи в суперечках про те, що краще автомат, робот або і цей самий DirektSchaltGetriebe. Але краще про все по порядку.

Що таке Direkt Schalt Getriebe

Ніколи б не повірили, але це задокументований факт, який можна легко перевірити - автомобілі з коробкою DSG прискорюються швидше, ніж машина з ручною КПП. А знаєте, чому? Тому що перемикання передач відбувається без розриву потоку потужності. Ось ми коротенько і відповіли на питання про основні переваги роботизованої трансмісії DSG. Але не все так просто.

Не все так просто і не все так дешево, тому що німці вклали понад 200 млн євро в новий завод в Касселі, Німеччина, на якому збирають виключно ці агрегати. Та й для публіки коробка передач DSG, ціни на яку в середньому на 1000 євро вище, не зовсім по кишені. Ймовірно, Фольксваген не став би ставити такі дорогі експерименти, якщо не знав би напевно про те, що це КПП майбутнього. Ні, це не гучні слова, а твердження перевірене часом, а поки ми сперечаємося про переваги і недоліки такої трансмісії, завод в Касселі випускає по 1000 агрегатів в день.

Особливості КПП з двома зчепленнями

Всі конструктивні тонкощі цієї коробки передач ми розкривати не будемо, зупинимося лише на основних моментах, які в корені відрізняють її конструкцію від будь-якої іншої роботизованої трансмісії. Про основному перевагу конструкції ми вже сказали - це безперервний потік потужності, який в результаті впливає ось на що:

знижується витрата палива, оскільки мотор вже ні секунди не працює вхолосту;
підвищується динаміка автомобіля в цілому;
коробка може передавати величезний крутний момент, на відміну від інших автоматів, з механікою їй, звичайно, не зрівнятися, але до 400 Нм на нових моделях коробок DSG - це вже реальність;
ДСГ не така вимоглива і примхлива, як класичні автоматична КПП або роботизована.

Та й це далеко не все. Основна конструктивна ідея цієї коробки - два зчеплення. Два звичайних зчеплення, кожен з яких відповідає своєму ряду передач, розташованих поперемінно. Поки реалізовані 6 і 7-ступінчасті DirektSchaltGetriebe, які встановлюють практично на всі автомобілі концерну VAG - Шкода, Ауді, Фольксваген, Сеат і ряд інших машин. По моделях КПП розподіляються залежно від потужності двигуна. Так, на автомобілі малого і середнього класу встановлюють в основному ДСГ з можливістю передачі крутного моменту до 250 Нм, а більш потужні автомобілі отримують КПП, здатну крутити і 350-400 Нм.

Як працює робот ДСГ

Конструкція і принцип роботи стануть зрозумілі з креслень, які ми публікуємо з відкритих джерел, в основному від Фольксвагена, але принципово все коробки мало чим відрізняються один від одного. Основні її компоненти, як і в будь-який інший КПП:

двомасових маховик для стабільного крутного моменту і врівноваження крутильних коливань;
два ряди передач, кожна з яких з'єднана зі своїм зчепленням;
диференціал;
головна передача.

Шести- і семиступінчасті КПП, точніше, їх зчеплення, мають відмінності в конструкції. Так, в коробці на 6 ступенів зчеплення мокре, тобто постійно перебуває в масляній ванні і на легкових автомобілях така конструкція застосовувалася до цього вкрай рідко. Семиступінчасті DSG мають два звичайних зчеплення сухого типу, як на практично всіх сучасних легкових машинах.

Кожне з зчеплень має свої особливості, наприклад, мокре зчеплення може показати величезний ресурс і високу надійність за рахунок того, що його деталі постійно знаходяться в масляній ванні. До того ж воно краще охолоджується, але платити за це доводиться великим об'ємом масла, що заливається в КПП - до 7 літрів. Сухе зчеплення простіше і воно може витримати більший крутний момент. Також така DSG коробка передач не вимагає такої кількості при заміні масла, зате швидше нагрівається, більш схильне до зносу.

Два зчеплення - дві несправності і два ремонту?

Приводу обох типів зчеплень - електронно-механічні. Система управління зчепленням складається з ряду датчиків, що зчитують показання по оборотам і навантаженні на вході, гідромеханічних виконавчих механізмів, а також з електронного блоку управління, що настроюється індивідуально під кожен тип двигуна. Все це господарство являє собою єдиний модуль, який знаходиться в корпусі коробки передач, німці назвали його Mechatronic.

Основний же принцип роботи, який забезпечує такі унікальні показники, полягає в тому, що при включеній непарній передачі, коли автомобіль рухається, прискорюється або пригальмовує, парна передача вже включена, а її зчеплення чекає сигналу від блоку управління. Як тільки блок вимикає зчеплення непарній передачі, моментально включається зчеплення парної. За рахунок цього не втрачається крутний момент, передачі включаються чітко і миттєво, а електроніка з високою точністю наперед прораховує, яку передачу потрібно включити наступної, спираючись на показники датчиків. DirektSchaltGetriebe, одним словом.

Є досить спірні думки про роботу такої коробки, однак за час її випуску Фольксваген постійно модернізує та покращує конструкцію. Швидше за все, через кілька років всі інші типи коробок замінить DSG коробка передач що це таке питатимуть вже про гідромеханічної трансмісії, як про пережиток ХХ століття. Плавних всім перемикань і удачі на дорогах!