Коробка передач dsg що це таке, ресурс коробки, принцип роботи
Поява преселективним коробок передач DSG (Dual Shift Gearbox) викликано безліччю недоліків роботизованих коробок попереднього покоління. Основний негативною рисою «роботів» було занадто повільне перемикання передач, завдяки якому автомобіль відчував ривки при розгоні, та й динаміка прискорення була істотно нижче, ніж у машин зі звичайними АКПП.
Принцип роботи DSG
КПП DSG має подвійний первинний вал, на який передається крутний момент від двигуна.
Звичайна роботизована КПП відрізнялася від традиційної «механіки» наявністю виконавчих механізмів (актуаторов), в потрібний момент вимикають / включають муфту зчеплення і здійснюють перемикання передач - в залежності від числа обертів двигуна і крутного моменту. Координацію дій і подачу керуючих сигналів здійснює електронний блок управління. володіє зворотним зв'язком з різними системами автомобіля.
В результаті того, що швидкість роботи актуаторов має кінцеве значення, процес перемикання передач займав досить багато часу, що і викликало ривки при прискоренні і підйомі.
КПП DSG має подвійний первинний вал, на який передається крутний момент від двигуна. Вірніше буде сказати, що це два різних вала - на одному розташовані провідні шестерні «непарних» передач (1-ої, 3-ої, 5-ої, а у DSG 7 - і 7-ий), на другому - шестерні передач «парних »(2-ий, 4-ої, 6-ий).
Вали з'єднані з маховиком муфтами зчеплення - також встановлених одна всередині іншої, тобто коробка DSG має подвійне зчеплення. Кожна з муфт з'єднана зі «своїм» валом.
Швидкодію коробки передач забезпечується за рахунок випереджального включення заздалегідь обраної передачі, тобто шестерня вторинного вала вже зачеплена з відповідною шестернею первинного вала, але муфта зчеплення останнього виключена і крутний момент від двигуна на нього не передається. Далі, в процесі прискорення / уповільнення, зчеплення вала із заздалегідь включеною передачею включається, при цьому відбувається розмикання зчеплення вала, який працював раніше.
Всіма цими операціями також «керує» ЕБУ, обробляючи сигнали від різних систем авто.
У порівнянні з роботизованими КПП, мають одне зчеплення, у коробок передач DSG6 і DSG7 значно (в 3 - 4 рази) скорочено час, необхідний на перемикання передачі.
Автомобілі з більш пізніми варіантами коробок передач DSG7, крім того, мають ще й автоматичне регулювання положення дросельної заслінки. В результаті досягається така плавність ходу, що у водія виникає ілюзія руху на одній передачі.
Проблеми коробок передач DSG
Швидкодію коробки передач DSG забезпечується за рахунок випереджального включення заздалегідь обраної передачі.
В цілому, відгуки власників авто з DSG - тих, хто придбав нові автомобілі, мають позитивний характер. Але ось ті з них, хто зіткнувся з ремонтом коробки DSG, часто відзначають його дорожнечу. Пов'язано це з високою вартістю деталей.
Крім того, заміна масла в коробці DSG коштує дорожче, ніж для інших типів КПП - разом з «витратниками» вона складе близько 10 000 рублів. Масло для коробок DSG випускається спеціальне і стоїть теж немало - від 1000 рублів за літр. Причому нехтувати своєчасною заміною не можна - інакше коробка вийде з ладу.
При правильній експлуатації ресурс коробки DSG6 складе 250 000 км і більше. Вартість же ремонту DSG може обійтися в круглу суму - від 50 000 до 100 000 рублів.
Для того, щоб зрозуміти, як правильно поводитися з коробкою DSG, необхідно розуміти, що чимала частка проблем коробок DSG викликана застосуванням в поєднанні з ними двомасових маховика, тому трохи докладніше розглянемо його взаємодія з трансмісією.
Двомасових маховик і КПП DSG6 і DSG7
Пристрій двомасових маховика
Нерівномірність роботи двигуна піддає двомасових маховик частим ударних навантажень.
Автомобілі з DSG мають двигун з двохмасовим маховиком, яка не піддається ремонту і досить дорого коштує (близько 300 євро), маючи обмежений ресурс.
Застосування двомасових маховика викликано необхідністю домогтися плавної роботи двигуна на низьких оборотах при русі з навантаженням. При «жорсткою» передачі крутного моменту деталі трансмісії піддаються впливу крутильних коливань. Це відбувається через високого тиску в циліндрах сучасних моторів, і впоратися з виникає при русі на малих обертах «віддачею» демпфер веденого диска зчеплення не в змозі.
Двомасових маховик ж має свій демпфер, що гасить крутильні коливання. Застосування його в поєднанні з коробками DSG особливо виправдано - інакше застосування таких КПП було б неможливо на комерційному транспорті, внаслідок того, що надмірні навантаження викликали б руйнування деталей коробок.
Двомасових маховики вже давно встановлюються на авто з потужними двигунами і зараз ними оснащується близько 75% сучасних моторів.
Слабким місцем таких маховиків є демпфер. Пов'язано це з тим, що амортизаційний механізм чутливий до знакозмінних навантажень. Тобто його довговічність може значно скоротитися при частих перемиканнях передач, запусках / зупинках двигуна, навіть нерівномірність роботи двигуна піддає демпфер частим ударних навантажень.
Крім того, на авто з двомасових маховиками небажано робити так званий чіп-тюнінг - це знову ж таки призведе до перевантаження демпфера.
Втім, конструкція трансмісій постійно вдосконалюється, і більш пізні моделі коробок DSG вже менш вимогливі до стилю водіння, так як їх ЕБУ здатні до самонавчання. Крім того, застосування цих трансмісій скорочує витрату палива на 10% в порівнянні з АКПП.