Контактна мережа - студопедія

Для надійної роботи і зручності обслуговування контактної мережі ділять на секції. В окремі секції виділяють перегони і проміжні станції, а на великих станціях - групи електрифікованих колій. При ремонті, що вимагає зняття напруги, відключають тільки одну секцію, не порушуючи живлення електроенергією ін. Ділянок. Ж.-д. опори К. с. використовують також для підвіски проводів, по яких подається електроенергія до лінійним ж.-д. споживачам, а також для розміщення ін. проводів, наприклад телеуправління тяговими підстанціями, всілякими переключающими пристроями в схемі секціонування і ін.

Виходи з ладу контактної мережі характеризуються різними причинами. Деякі з них пов'язані з технічними параметрами елементів системи, але більша частина являє собою зовнішні чинники, пов'язані з експлуатацією, логістикою і навколишнім середовищем. Згідно з даними про відмови елементів контактної мережі на залізницях Європи, наведеним у технічній літературі, на 100 км шляху в рік припадає від 3 до 5 ушкоджень.

Якщо проаналізувати причини виходу контактної мережі з ладу, то стає очевидним абсолютне переважання зовнішніх факторів. У зв'язку з цим пропонується наступна класифікація причин відмов:

· LОК - дефекти конструкції;

· LOI - дефекти монтажу і недоліки в поточному утриманні;

· LB - експлуатаційні навантаження;

· LSt = lO + Lа + lB - конкретні випадки поломок, пов'язані з певними ділянками контактної мережі;

· LU - відсутність напруги через випадання підстанції або відмови силових вимикачів;

· LSy = lSt + lU - виходи з ладу всієї системи тягового електропостачання.

Аналіз основних причин виходу з ладу контактної мережі показує, що тут велику роль відіграє вплив реального експлуатаційного процесу. Відмови внаслідок впливу другорядних зовнішніх факторів можуть в значній мірі залежати від місця впливу основної причини і відображаються на величині показника lSt. Таким чином, для контактних мереж однієї і тієї ж конструкції lSt в значній мірі залежить від географічного положення лінії.

1. Прості контактні підвіски

Проста підвіска складається з одного проводу, підвішеного на конструкціях або на опорах, розташованих на відстані 30-40 м один від одного. Її використовують в штучних спорудах (тунелях) залізниць, де швидкість руху не перевищує 35-40 км / ч, а також в трамвайних і тролейбусних мережах.

Для забезпечення хорошого струмознімання струмоприймач ЕРС при русі по контактного проводу в прольоті між опорами повинен зберігати незмінне по висоті положення і постійне натискання на провід. Для виконання цієї вимоги є ланцюгова підвіска, один проліт якої (системи постійного струму) показаний на малюнку:

Мал. 17 Проліт ланцюгової підвіски постійного струму

Несучий трос; (НТ) підвіски кріпиться через гірлянду ізоляторів (ГІ) до консолі (К), закріпленої на опорі (О). Контактний провід (КП) за допомогою струнок (С) підвішується до НТ. Конструкція струнок разом з іншими пристроями повинна забезпечити беспровесное положення КП. За допомогою фіксаторів (Ф) контактний провід фіксується на консолях опор.

На опорах контактної мережі постійного струму підвішують також проводу ПЛ ПЕ 10 кВ з польової сторони залізниці на дерев'яних кронштейнах, до яких їх кріплять за допомогою штирьових ізоляторів. До цих лініях приєднують електроприймачі залізничних нетягових споживачів, розташованих уздовж залізниці.

Для захисту контактної мережі від струмів короткого замикання і забезпечення безпеки людей при їх дотику до металевих частин, які можуть опинитися під напругою внаслідок порушення ізоляції, опори заземляють на рейок. Сталевий заземлення (ЗП) діаметром 10-12 мм прокладається уздовж опори і з'єднує все металеві частини і конструкції, розташовані ближче 5 м від проводів контактної мережі, з тяговим рейкою.

Для людей небезпеку становить також рухомий рухомий склад, тому при роботах, пов'язаних з переміщенням уздовж залізничних колій, необхідно перебувати від крайньої рейки на відстані не менше 2 м.

Перетину ліній електропередачі та контактної мережі здійснюється в середині прольоту. При цьому відстань між несучим тросом і проводами ЛЕП має становити 2-5 м залежно від напруги.

Найбільшого поширення набула полукосая підвіска, у якої КП розташований зигзагоподібно щодо осі шляху, а НТ - над віссю колії. Нормальний зигзаг на прямих ділянках колії становить 300 мм. Зигзаги, спрямовані від опор, називаються позитивними, а до опор - мінусовими. Полукосая підвіска забезпечує рівномірний знос пластин струмоприймача ЕРС завдяки поперечному зсуву КП щодо середньої точки струмоприймача в процесі руху ЕРС.

Мал. 18 Розташування проводів полукосовой підвіски в плані

2. Ланцюгові контактні підвіски

Ланцюгові контактні підвіски застосовуються на залізничному транспорті.

Різняться за такими основними ознаками:

• способу підвішування контактних проводів до несучого тросу

• способу регулювання натягу проводів

• взаємного розташування проводів, що утворюють підвіску в плані

• типу струн у опор

За способом регулювання натягу проводів ланцюгова підвіска може бути:

некомпенсованою, коли контакний провід і несучий трос анкеруют (закріплюють) на кінцевих опорах анкерного ділянки жорстко і немає пристроїв для автоматичного регулювання їх натягу;

напівкомпенсована, в якій частина проводів, наприклад, контактний або контактний і допоміжний, забезпечена пристроями для автоматичного регулювання натягу - компенсаторами;

компенсованій, в якій всі дроти забезпечені загальними або окремими для кожного проводу компенсаторами.

Залежно від типу струн і їх розташування у опор ланцюгова підвіска може бути:

• з простими опорними струнами, коли струни встановлюють не далі 1-2 м від опор (див. Рис. «Одинарна контаткная підвіска» вище);

• зі зміщеними простими опорними струнами, коли струни віддалені від опор більш ніж на 2 м. У одинарної підвісці опорні прості струни встановлюють на відстані 4-5 м від опори, в подвійний - 5-9 м;

• ресорної, в ній струни закріплені на ресорному дроті;

• з пружними струнами, коли струни підвішують до несучого тросу за допомогою пружних елементів, наприклад гнучких полімерних стрижнів або важелів, сручівающіх несучий трос;

• демпфірованного, в її струнах у опор встановлені демпфери.