Комп’ютерна діагностика рено преміум

Доброго времени суток шановні Новомосковсктелі. Сьогодні виконуємо комп'ютерну діагностику Рено преміум з двигуном DXI 11. Машина надійшла зі скаргою на низьку вихідну потужність двигуна, простіше кажучи вантажівка "не тягне". Як завжди в першу чергу підключаємо комп'ютер і зчитуємо коди несправності.

Очевидно, що з цим автомобілем занудьгувати не вийти. Серед пристойного "багажу" помилок, шукаємо те, що може нас зацікавити. (У технічній документації і рекомендаціях для станцій, є покрокова інструкція для виконання перевірок по типовим видам несправностей, (до цього виду, як раз відноситься наш сьогоднішній випадок) він складається з 8 пунктів комп'ютерних тестів і 6 позицій інструментального контролю. Я його називаю "шведський "підхід, він займає досить тривалий час і зачіпає велику кількість систем вантажівки. В одному з майбутніх звітів, я обов'язково опишу весь процес такої перевірки.) і так, ми знаходимо цікаву для нас несправність MID 128 SID 32 FMI 4 - перепускний клапан, напруга нижче норми або коротке замикання на низьку напругу. Це схоже на правду, якщо несправний клапан AVU, (він до речі відповідає за EPG і перепускний заслінку турбонагнетателя) то цілком природно, що автомобіль мляво їде.

Почнемо перевірку, для початку оглянемо запобіжники, нас цікавить F41, все в нормі. Далі переходимо до прозвонке проводки: отсоеденяем колодку з ЕБУ двигуном і відкручуємо штекер на клапані AVU. Нас інтетесуют 38 контакт і 50. Всі в нормі. Далі за допомогою "контрольки" на 70кВт перевіряємо харчування, лампа світиться. Далі починаємо прозванивать самі електромагнітні клапана: між 2 і 7 контактами 200 Ком, це правильно, а ось між 6 і 7 к.з. Несправність знайдена. Але що б "засудити" дорогостоющего вузол, потрібно бути впевненим в його відмову на 150%. Знімаємо клапан AVU з автомобіля. Подаємо від лабораторного блоку живлення напруга 24 В. Далі подсоеденяем на повітряний вхід №1 шланг від компресора і починаємо подавати стиснене повітря. Соеденяет масу з 2 контактом: чуємо клацання, електромагніт спрацьовує і повітря подається через вихід №2. Далі на 6 контакт подаємо масу: електромагніт мовчить. Клапан AVU під заміну, робота виконана. Про послузі комп'ютерна діагностика ви можите дізнатися докладніше за цим посиланням. Про двигуни Volvo Group Новомосковськ тут. Замінили датчик або виконавчий механізм про його калібрування цікавимося за посиланням.