Коли літак заходить вдруге на посадку (мої враження) - чисто балаканина за життя - автофорум

Так як найнебезпечніший момент це зліт і посадка, а зовсім не турбулентність, як багато хто думає то, не встигнувши злякатися, мимоволі починаєш милуватися красотами з ілюмінатора. Так, заради цього варто літати. Цього разу моє місце було біля віконця. До речі біля ілюмінатора і на попередньому рейсі було моє місце, але коли я прийшов, його займав маленький хлопчик і його матуся. Вигляд у неї був як «так і треба» і я не став сперечатися. У цей раз я вдосталь намилувався на хмари, які були схожі зверху на засніжені поля. На півдорозі до Ростова почалася турбулентність. Про неї екіпаж ще при зльоті попереджав. Зліва від мене сиділа молода дівчина, років двадцяти п'яти. Кожен раз, коли починалася бовтанка, вона впиралася широко розчепіреними долонями в переднє крісло. Зліва від неї дама постарше не реагувала ні як, Новомосковскла книгу. Смішна, думав я, літаку майже ні чого не загрожує в небі. Нарешті оголосили про зниження і підльоті до аеропорту Ростова-на-Дону. Чим ми ближче підлітали, і висота ставала нижче, тим сильніше ставала бовтанка. Нарешті літак заклав крутий віраж і став виходити на глісаду.

Глісаду можна уявити як конус в повітряному просторі, гостра частина якого впирається в початок злітно-посадкової смуги. Початок конус бере в дванадцяти кілометрах від аеродрому, і літак входить в нього з похибкою - +290 метрів по горизонталі і + -100 метрів по вертикалі. На відстані одного кілометра до початку злітно-посадкової смуги судно тримається з точністю + - 32 метра по горизонталі і + - 16 метрів по вертикалі. Зрозуміло, що рулежка тут не допускається і вся глиссада призначена для плавного зниження і зменшення швидкості аж до посадкової. У завдання пілотів входить контроль висоти швидкості і положення літака в глиссаде.

Бовтанка вже не припинялася і її загрозливі наслідки, можна було оцінити через близькість земної поверхні. Високо в небі, де немає орієнтирів віраж в 45 градусів можна і не помітити, так як немає чіткої прив'язки до горизонту. Зараз ми бачили, що крила відхиляються вгору і вниз часом на кут до двадцяти градусів. Вже миготіли внизу поля рідкі гаї і житлові забудови. Може, мої тривоги марні? Я оглянув салон. Пасажир з спереду дрімав, звісивши голову. Обидві дами зліва упиралися руками в крісла навпроти. Тим часом літак тремтів, продовжуючи знижувати швидкість і висоту, і тут додалася ще одна неприємність, пориви зустрічного вітру. Вони на мить зупиняли літак, і він як стала на диби коня задирав ніс і починав провалюватися на хвіст. Так як швидкість при посадці і так невелика то фізично відчувалося, як важко машині вирівняється і не звалиться в штопор. Справа пронеслося кільце розв'язки на ІКЕА. Нас відділяло одне поле від території аеродрому. Зараз будемо сідати. Я не уявляв, як можна сісти з такою розгойдуванням і осіданням по висоті через пориви зустрічного вітру. Вже миготіли корпусу і будівлі обслуговують аеропорт. Залишалися, лічені секунди для посадки, але висота була близько десяти метрів, і нас базікало з боку в бік, а злітно-посадкова смуга аеродрому не нескінченна. Через секунду прийшло розуміння ми занадто високо, і занадто швидко летимо, і нас неприпустимо базікає. В ту ж секунду посилився рівний гул моторів і літак почав набір висоти. Стало ясно - у нас проблеми. Всі виглядали втраченими, але ніхто не панікував. Чоловік спереду прокинувся. Схоже, попереду нас чекала гра, за підсумками якої ми або побіжимо отримувати свої валізи або удар і пекельне полум'я. Мимоволі згадалася катастрофа, яка сталася тут рівно рік тому. Тоді не вижив ніхто. Не хотілося думати про це. Куди ми летимо далі? На інший аеродром або на друге коло, залишалося гадати. Літак набрав висоту і досить довго летів не звертаючи. Я вже подумав ми сядемо в іншому аеропорту, але ми зробили крутий віраж і полетіли назад.

Я завжди вважав безглуздою позу при авіакатастрофах - голову на колінах, а руками обхопити ноги, але Федеральне авіаційне управління США рекомендує іншу позу. Притискаємо схрещені руки до сидіння навпроти і впираємося в руки головою, ну майже як боксер в глухому захисті. Мені ця поза здавалася раціональніше. Рекомендувалося також не знімати верхнього одягу і утриматися від синтетики. Мабуть, що б протриматися якомога довше в вогні. Я озирнувся по сторонах і запасного виходу ніде не побачив. Рекомендують не тільки запам'ятати де він розташований, а й порахувати крісла до нього, що б в умовах задимленості в сліпу дістатися. Якщо чесно я навіть не знаю, як відкривається цей люк. До того ж в умовах паніки або пожежі звалище буде ще та. Ілюмінатор маленький і навіть якби не було в ньому скла, що не вилізе і дитина. Залишалося сподіватися на краще тому, що інші варіанти були один гірше іншого.

Оголосили про те, що ми знову готові йти на посадку. У всіх обличчя були напружені і зосереджені як у родичів біля дверей реанімації з тією різницею, що вирішувалися наші долі, і ми були не під наркозом. Де то в глибині душі я а може, і всі інші, сподівалися, що на цей раз вітер вщухне, і ми сядемо. Ну не може ж він дути постійно. Ми тоді ще не знали, в той день в Ростові ураганом повалило десятки дерев і навіть зірвало дах. Ми сподівалися на краще. Другий захід на посадку в точності повторював перший. Нас трясло, гойдало, і ми провалювалися, ризикуючи звалитися в штопор. Миготіли вже знайомі поля рідкісні забудови і гайки. Справа пронеслося кільце на ІКЕА. Літак базікало і кидало, але він впевнено йшов на посадку. Стало зрозуміло - умови не змінилися, але пілот на третє коло заходити не буде. Ми сядемо зараз, так чи інакше. В голові було порожньо, і стояло питання - Чому? Страху не було. Життя не проносилася перед очима, а було відчуття гіркої образи, адже були плани надії, не завершені справи. Хотілося тільки одного хоча б на п'ять хвилин зупинити час і відправити смс-ки своїм рідним і дітям і сказати, як я їх люблю. Залишилося тільки одне покластися на бога і пілотів. Я не знаю жодної молитви, але я молився, як міг. У салоні настала повна тиша, не рахуючи шуму двигунів, і в ній стояв страшний тріск пластика обшивки. Майже фізично відчувалося, як машину викручує і ламає стихія. Тепер все упиралися руками в спинки крісел. Я не був винятком. І раптом літак вирівнявся, його більше не кидало і не кидало і через пару секунд ми почули гуркіт шасі по злітному полю. Ми сіли просто ідеально! Схоже, нам дали другий шанс, ті ж п'ять хвилин. Всі ділилися враженнями з близькими і аплодували пілотам.

З цього дня у мене змінилося ставлення до пілотів і льотному екіпажу. Те, що для нас було дивом, для них був один із днів їх нелегкій праці. Бажаю всім вдалих злетів і посадок!

Вчора на посадці та ж тема була,