Кнопки управління магнітолою на кермі або просто мультируль своїми силами

Дивно, але факт: Teana j31 хоч і низ бізнес класу, але кнопок на кермі немає (а є вони навіть у самій останньої малолітражки), з'являються тільки в версії 3,5, а чудо круїз контролю тільки 3,5 для Японії відповідно з правим кермом. Я розповім, як в мінімальну 2.0 комплектацію вкрутити ці настільки корисні кнопки на кермі.
Сам перед тим як робити ніяких толком інструкцій не нащел, тому вирішив написати її сам.
Постараюся розписати покроково і максимально доступно.

1. Купуємо, наприклад, в екзісте (www.exist.ru) самі кнопки, їх артикул такий 25550-9Y000, і нехай не бентежить, що це для праворуких машини - для ліворуких їх просто в каталогах НІ, і також не лякайтеся, що екзіст називає їх чомусь датчиком. Також, зверніть увагу, що номер деталі 25551-9Y000, який екзіст видає при підборі через каталог і називає «перемикач», є правою частиною мультируль і являє собою кнопки управління круїз контролем. Можете і їх купити тільки чисто заради симетрії, тому що для того, щоб круїз реально заробив, потрібно міняти ЕБУ двигуна, який коштує близько 60 т.р.

2. Отже, кнопки отримані, починаємо розбір керма і їх установку. Нам для цього буде потрібно:
• Велика гарна викрутка типу торкс (зірочка з діркою) розміру 30.
• Хрестоподібна викрутка, в общем-то будь-яка невелика.
• Плоска викрутка, невелика.
• Ключ, а краще головка, а ще краще - тріскачка або щось з великим важелем на 19 мм.
• Провід близько 40 - 50 см, 3 жили. Я використовував комплектні від колонок для машини, тонкі і різнокольорові, можна ще щось типу мережевого кабелю UTP розпушити і взяти з нього.
• Ізолента, куди ж без неї.
• Лак для нігтів або маркер для дисків - не обов'язково, у мене не було і нічого страшного.

3. Приступаємо, якщо не холодно, то скидаємо клему з акку, і не маємо потім танці з бубном навколо скидання помилки подушки безпеки. Якщо холодно, то потім виробляємо трохи магічних дій і все буде добре. В процесі протоплювання машини повертаємо кермо на 90 градусів і ззаду в товстій спиці керма виявляємо заглушку, тонкої викруткою виколупуємо її (вона дуже легко вискакує) під нею болт шліц типу торкс. Викручуємо його. Зауважте, він дуже туго йде, різьблення залита лаком, японці ... тому викрутка повинна бути якісна, чітко в розмір і з хорошим важелем. Те ж саме робимо з іншого боку керма, болтів там всього 2.

Те, що під заглушкою.

4. Дуже добре! Тепер повертаємо кермо в початкове центральне положення, глушимо мотор і витягуємо ключ. Тягнемо на себе центральну частину керма, на яку натискаємо, щоб подудеть, вона легко виходить, але провід тягнеться до неї тобто подушки в ній не буде давати її прибрати. Від'єднуємо подушку так: дивимося на роз'єм він жовтий і довгенький з чорної округлої панелькой на голівці - плоскою викруткою підчіплюємо її і тягнемо вгору, вона підлозі виходить і роз'єм легко відділяється, якщо його так само потягнути вгору. Так ми відкрили доступ до начинки керма. Чи можемо заводити машину і грітися далі, якщо в цьому є потреба.

Фішка до подушки.

5. Усередині керма бачимо сірий роз'єм з самотньо стирчить проводом замикача клаксона, витягуємо його як звичайну фішку, і відправляємо на вічне зберігання до всякого непотребу.

6. Встромляємо замість нього свої кнопочки і перевіряємо, чи мало диво і в вашу машину випадково поставили проводку від моделі класом вище, але немає - дива не буде і вони не працюють. Витягуємо їх і відкладаємо на потім. Озброюємося ключем або головкою на 19, накидаємо її на гайку кріплення керма і міцно, оперившись ногами в нижню частину керма і допомагаючи його тримати лівою рукою як годиться, проти годинникової стрілки відкручуємо гайку. Бачимо стрижень рульового кардана і нижню частину керма, помічаємо положення їх відносно один одного, щоб потім не виявити кривизну керма при русі прямо, хоча там вже є заводське маркування але вона у мене щось не співпадала. Постукуючи і похитуючи, тягнемо кермо на себе і знімаємо його зі стрижня, в принципі майже без зусиль.