Ключ-гаджет, сидіння-ліжко або лаври справжнього bmw тест нової 7 серії - тест-драйв

Конструкція автомобіля - це завжди спроба поєднати непоєднуване, на кшталт печива Oreo з карамелізованою гарбузом і котлетою з Черкассиской яловичини. Як говорила мавпа в анекдоті: «Що ж мені тепер, розірватися?» Цього разу ми дійсно спробуємо розірвати BMW 7 серії на частини - для того, щоб подивитися на неї з трьох сторін: очима втомленого боса, справжнього ревнителя драйверськіх цінностей і людини, який щільно сидить на гаджетах. Для кого-то «сімка» може стати відкриттям, для кого-то розчаруванням - тепер все залежить тільки від неї.

Всі сходять з розуму по гаджетам. Рік тому я був на презентації Jeep Renegade і в той же день представили iPhone 6, так що ви можете уявити, про що всі говорили. Ті двоє, хто подумав про діагональному вивішуванні, - повертайтеся на свій форум клубу 4x4.

Тому, коли в Каліфорнії представили iPhone 6s, «сімка» була як ніколи близька до зони ураження, хоча на ділі цей автомобіль є куди більш революційний продукт, ніж нове покоління «яблучних» мобільників.

У дитинстві ми думали, що після того, як вовк зловить всі яйця. обов'язково буде мультик, тому деякі поклали життя, щоб його подивитися. А сьогодні веселі картинки показує навіть ключ нового BMW.

В гараж або тісний кишеню «сімка» може в'їхати сама - потрібно лише вийти з машини і активувати відповідну функцію з ключа

Загалом, ефектна штука і альтернатива мобільних додатків, якби не дуже обмежений функціонал.

Замість реального рівня масла меню показує дату наступної сервісної перевірки, а, наприклад, дати команду провітрити салон можна тільки з відстані менше ста метрів.

Якщо років двадцять тому в машині потрібно було просто міцніше триматися за кермо і важіль механічної коробки передач, то в новій «сімці» можна натискати кнопки, давати голосові команди, крутити контролер iDrive, тикати пальцем в дисплей і махати руками в повітрі - і іноді автомобіль навіть буде вас розуміти.

Тачскрін мультимедійної системи знає, що таке мультитач, але все одно працює не так гладко, як, наприклад, в нових Volvo XC90 і Jaguar XF - швидке залізо, очевидно, приберегли для рестайлінгу.

Зате в «сімці» з'явився абсолютно новий спосіб комунікації - управління жестами. І хто знає, може бути, через двадцять років ми не будемо представляти автомобіль без цієї функції.

Центральний дисплей отримав сенсорну поверхню, але розташований він далеко, тому рука сама лягає на знайомий контролер iDrive

У стелі над дисплеєм встановлена ​​інфрачервона камера, яка зчитує руху рук. Наприклад, покрутивши пальцем в повітрі можна змінити гучність музики, тикаючи їм вперед - прийняти дзвінок, проводячи зліва направо - підтвердити маршрут в навігаційній системі.

Щоб не приймати за команду кожен рух водія, область роботи камери досить вузька, а алгоритм розпізнавання жестів не так-то простий, тому поки їх всього п'ять.

Одним з жестів можна повертати на екрані 3D-модель автомобіля, навколо якого домальовує зображення з камер кругового огляду - справжня доповнена реальність

Ще одна проблема - інтерпретація жестів в різних країнах. За словами розробників, від деяких рухів довелося відмовитися, тому що в Китаї, наприклад, вони вважалися образливими.

На одне з рухів можна запрограмувати різні команди - по-російськи його можна описати як «моргали виколю». Я на нього повісив функцію mute. А поки, вдосталь намахавшись в різні боки руками, хочеться взятися за звичайну ручку гучності - поки ще є така можливість.

Управління всіма благами для задніх пасажирів зазвичай зав'язано на пульт, а це найчастіше рівнозначно тому, щоб змусити п'ятнадцятирічну дівчинку листуватися з однокласниками через Nokia 3210. До того ж, якщо в пульті банально не працюють батарейки, то екрани в передніх сидіннях стають марними.

Mercedes-Benz в якості альтернативи своєму перевантаженому кнопками пульту пропонує додаток для Android і iOS - Mercedes-Benz Touch, а в новій «сімці» є планшет Samsung, який вставляється в зарядну станцію всередині підлокітника.

Мягчайшая подушка на підголівнику нагадує таку у S-класу і зроблена з дуже ніжною замші

Корейці, які постачають BMW батареї для гібридів і електромобіля i3. поглиблюють співпрацю. Продукція Apple в такий навороченій машині виглядала б, звичайно, більш переважно, але тиражі випуску «сімок» для виробників масової електроніки не так вже спокусливі, а філософія Android проста і зрозуміла для сторонніх розробок.

Інтерфейс планшета розроблений спільно з корейцями та розділений на дев'ять тематичних розділів - від управління кліматом і сидіннями до музики і додатків.

Сам планшет, правда, не прикритий в салоні ніякими шторками і може попастися на очі вуличним злодюжкам. Німці сподіваються лише на те, що він не потрібен поза автомобілем, і «справжні професіонали» своєї справи швидко втратять до нього інтерес.

Тим часом за індексом на задній кришці він пробивається як Samsung Galaxy Tab4 і навіть зберіг рудимент фронтальної камери, а значить, перепрошити його в якомусь підвалі на Кунцевській буде нескладно.

Напевно на світі є щасливчики, для яких поїздка на машині означає, що вони будуть лежати. Для них в цьому класі завжди була серйозна точка відліку - Mercedes-Benz S-класу. побудований, по суті, навколо заднього сидіння.

Відчуйте різницю: якщо інші виробники працюють над подовженими версіями своїх машин після випуску звичайних, то «Мерседес» навпаки - розробляв укорочений на базі подовженого W222. В Україні короткий варіант S-класу взагалі не поставляється.

Нові задні крісла «сімки» в подовженою версією Li обтягнуті ніжною шкірою, мають м'яку набивання і теж вміють розкладатися в горизонталь, як в салоні бізнес-класу авіалайнера. Але висувається подушки під ікри тут немає, а кут нахилу спинки менше - сорок два градуси проти мерседесовских сорока трьох і п'яти.

Суб'єктивно, посадка в S-класі взагалі більш горизонтальна, що створює зовсім інше відчуття простору. У «Мерседесі» ти знаходишся десь внизу, а зверху пропливають обличчя пасажирів тролейбуса, тоді як задні сидіння в «сімці» традиційно розташовані вище передніх - по типу амфітеатру.

Скляний дах вночі освітлюють приховані світлодіодні елементи, а нанесена на склі графіка дає незвичайний ефект світяться точок - як в Rolls-Royce

Дві різних марки, дві різні філософії. Піти від зовнішнього світу в себе у своїй власній камері сенсорної депривації або піднятися вище всіх і дивитися по сторонах. Усередині сидінь BMW є вентиляція, підігрів і система масажу з інтригуючою режимом мобілізаційного розминання сідниць.

Зазвичай пневмокамери ставляться тільки в спинку, а тут заховані і в подушці, причому, в S-класі крісла мнуть спину більш інтенсивно і можуть імітувати «гарячі камені», а в «сімці» масаж не такий точковий і більш делікатний.

Поки конкуренти експериментують і ставлять багатокамерні пневмобаллона. щоб змінювати жорсткість підвіски в більш широкому діапазоні, на «сімці» вони влаштовані більш традиційно, але працюють практично бездоганно. Гострі нерівності, звичайно, здатні збити цю лебедину стати, але по бруківці, випирає люків і хвилях BMW їде, немов по шовку.

Вершина «семерочной» зручностей - додатковий режим Сomfort plus, який інженери називають шоферським, чи то пак, заточеним, перш за все, на тих, хто сидить на задньому ряду. Але він лише остаточно душить дрібну асфальтову шагрень.

Ефекту багато в чому вдалося домогтися за рахунок маніакального зниження безпружинних мас. Наприклад, гальмівний механізм переднього колеса схуд аж на 2,5 кілограма. В Європі німці навіть відмовляються від важких «непробивних» шин Runflat, але на українському ринку вони поки ще з нами.

Комусь здасться, що сучасні цінності BMW - у всіх цих чудо-ключах і задніх сидіннях, а «сімка», нехай і на час, стала найбільш просунутим представницьким автомобілем. Але давайте уявимо, як би виглядав наш президент, якби одного разу приїхав в Кремль на чорному «бумері».

Заслінки всередині ніздрів можуть закриватися, щоб поліпшити обтічність і знизити витрату палива

Для нас BMW залишається BMW просто тому, що не можна стільки років працювати на певний імідж, а потім в один прекрасний момент сказати - в цій машині найзручніше на світлі спати.

Ця компанія не працює під девізом «Найзручніший доступ в Facebook», а завжди пропагує задоволення за кермом.

Підвіска нової «сімки» може бути тільки пневматичної з електронноуправляемий амортизаторами, але за доплату можна замовити активні стабілізатори, і ця штука коштує своїх грошей.

Ви, звичайно, відчуваєте, що ця машина з довгою базою і набита електронікою, немов Airbus A 380 на рейсі Київ - Дубаї. Але це не заважає BMW в поворотах легко приховувати власну вагу.

У конструкції кузова широко використовуються вуглепластикові елементи, і це точно такий же тип карбону, який задіяний в електрокарі BMW i3 або супергібріде i8. Чим більше його виробляють, тим дешевше він стає, так що скоро ми побачимо цей матеріал і в майбутній п'ятої серії.

Точних даних німці не призводять, але використання карбону не тільки робить кузов легше і жорсткіше, але і знижує центр ваги.

Вперше після BMW i8 лазерні фари можна замовити в якості опції і для 7 серії. Вони оснащені системою, що перешкоджає засліплення зустрічних водіїв, і б'ють на 600 метрів

Але всю цю невимушену легкість буття забезпечує цілий комплекс механічних рішень та електроніки.

Задні колеса здатні підрулювати на три градуси, а електронні мізки збирають дані про перевантаження, швидкості машини, швидкості рулювання і крутизні наступного повороту, прогресивно змінюючи жорсткість стабілізатора поперечної стійкості, розрізаного посередині електромотором.

З такою досконалою Мехатроніка кренів могло б не бути зовсім, але інженери залишили їх ледь помітними, щоб відчуття за кермом були більш природними.

Ще одна фішка - розпізнавання передній стереокамерой нерівностей дороги, дані від якої можуть передаватися адаптивним амортизаторам. Хоча, як і мерседесовская система, вона найкраще Новомосковскет хвилі і лежачі поліцейські і погано розбирається в тріщинах і ямах.

Але весь цей складний комплекс алгоритмів і пристроїв працює гармонійно і непомітно, а драйверський характер одночасно поєднується з бездоганною плавністю ходу - інженери рекомендують просто вибрати адаптивний режим, і машина зробить все, що потрібно. Сама.

Пік моменту 4,4-літрового бензинового двигуна BMW 750Li доводиться вже на 1800 оборотів в хвилину і більше нестачі тяги не виникає ніколи. На розгоні мотор бере одну рафіновану ноту, але звучить благородно і глибоко.

Навіть театральна пауза між моментом, коли ви вже втиснулася педаль в підлогу, і моментом, коли планетарні механізми знайшли потрібну поєднання передач, тут сприймається не як подразник, а як підтвердження того, що в твоїх руках щось важке і дороге.

Другий двигун, доступний дляУкаіни на старті продажів, - дизель BMW 730d - теж дуже гарний. Крутний момент тут практично такий же, 620 Нм проти 650 Нм, хоча такої безкінечної тяги в будь-якому діапазоні швидкостей і обертів уже немає. Очевидно, в якийсь момент під капотом «сімки» виявиться і чотирициліндровий мотор, який буде викидати в атмосферу менше СО2, ніж пара корів, і вона стане нудним автомобілем на світлі, але поки ...

Поки ця машина поєднує технології і відчуття настільки ж гармонійно, як теплу м'якоть печеного штруделя доповнюють тане морозиво і карамель.

Ти просто їдеш, махаєш руками, щоб зменшити гучність аудіосистеми, і кажеш: «Дитинко, просто зроби мені мобілізуючий масаж сідниць. Ще раз! »\ M