Кінцеві вимикачі ку-700

У різних галузях широке застосування знайшли електричні крани. Адже крани - це вантажопідйомні пристрої, що служать для вертикального і горизонтального переміщення вантажів на не великі відстані. Електричні мостові крани складаються з безлічі деталей, вузлів і компонентів.
На них встановлюється таке електрообладнання як електродвигуни, пускові і регулювальні опору, гальмові електромагніти, контролери, а також захисна, пускорегулирующая, сигнальна, блокировочная і освітлювальна апаратура, кінцеві вимикачі. струмозйомники і т.п. Електроживлення до електроустаткування проводиться через головні і допоміжні тролеї електропроводкою, виконаної в залежності від умов середовища, в якій працює кран, в сталевих трубах, коробах, відкрито і т.п.

При складанні крана має місце наступний порядок ведення монтажних робіт:

монтуються всі сталеві коробки і сталеві труби для електропроводки по мосту, візку і в кабінеті;
в підготовлені місця встановлюють конструкції, до яких будуть кріпитися електрообладнання і апаратура;
безпосередній монтаж електрообладнання, прокладання проводів, їх обробляння кінців та з'єднання з зажимами.

Установка кінцевих вимикачів.

Для правильної установки кінцевих вимикачів необхідно розташовувати даними про довжину шляху гальмування. Такі дані зазвичай надають заводи-виробники кранів. У випадках, коли цих даних немає, їх визначають дослідним шляхом.

Мал. 1. Схема установки кінцевого вимикача для обмеження підйому гака: 1 - трос, 2 - противагу, 3 - виступ, 4 - гак, 5 - кінцевий вимикач.

Приклад. Для визначення шляху гальмування механізму моста до середини прольоту підводиться кран і на деякій відстані від нього на підкрановому шуги робиться відмітка. Потім включається електродвигун механізму пересування моста, а при підході до позначки відключається. Далі пересування відбувається при гальмуванні і шлях, пройдений від позначки до повної зупинки крана, і є шлях гальмування. Шлях гальмування досвідченим шляхом визначається кілька разів - з вантажем і без нього.

Відключення електродвигуна механізму повинно відбуватися на відстані до упору, що дорівнює не менше половини шляху гальмування. У всіх випадках обмежувальні лінійки і кінцеві вимикачі встановлюються так, щоб була забезпечена надійна зупинка моста або візки не менше ніж на 200 мм від граничного упору.

Подібним способом визначаються шляхи гальмування і інших механізмів. Обмежувальні рейки виготовляються в майстернях, в основному з нерівнобічні сталевого куточка. Широка сторона лінійки використовується для безпосереднього впливу на важіль вимикача. При визначенні ширини лінійки враховується поперечний розбіг механізму, т. Е. Зрушення моста або візки від центру осей напрямних або кранових шляхів. Довжина і розташування обмежувальних лінійок кінцевих вимикачів вибираються з таким розрахунком, щоб була забезпечена зупинка моста або візки в заданих точках.

Важіль кінцевого вимикача не повинен повертатися в початкове положення лінійкою. Для дотримання цієї умови лінійки встановлюються таким чином, щоб дотична широка сторона її збігалася з віссю верхній частині важеля вимикача. Обмежувальні лінійки мостів кранів кріпляться до підкранових балках або до торцевої стіни будівлі. Для зручності монтажу спочатку встановлюють кінцеві вимикачі. а потім обмежувальні лінійки. Установка вимикача для обмеження підйому крана показана на рис. 1.

Вимикач встановлюється на конструкції візки. При установці противаги необхідно точно вибрати довжину троса, на якому він підвішений, з таким розрахунком, щоб ця довжина була не менше 200 мм до верхнього упору візки. Кінцеві вимикачі для блокувань встановлюються в залежності від призначення - в люку сходи або на дверях.