Кілька порад вибирають б

Шановні відвідувач Дрома, бажаючі купити собі автомобіль і розглядають в цій якості Кашкай! При покупці потрібно точно розуміти, що ви хочете від авто.

Моїми основними критеріями були кузов універсал, високий кліренс, повний привід, автоматична коробка (будь-яка), ремонтнопригодность, невеликий податок, відносна ліквідність і вартість не більше піврічного доходу сім'ї. Кашкай (як і ще кілька машин) повністю підійшов під ці параметри. Хотілося (і була можливість) купити авто дорожче, але інші витрати (купівля дачки, реконструкція лоджії в повноцінну частину квартири і поїздка на море) і невідповідність занадто дорогого автомобіля останнім критерієм, нас зупинили на рівні вартості Кашак.

Вибираючи саме Кашкай, потрібно розуміти, що це Ніссан, а Тойота буде трохи краще, але РАВ4 таких же років і в такому ж стані коштує на 30-40% дорожче - в таку ціну Х-трейл вже цікавіше.

Для тих, хто хоче пересісти з меншого класу, хочу сказати, що не потрібно чекати від Кашка якогось одкровення в плані надійності або плавності ходу, в порівнянні з вашим колишнім ноут або ф'южн. Як і всі однокласники Кашак побудований на платформі з-класу і геометрія кузова з коротеньким свесами і високим кліренсом, плюс спроба інженерів знайти баланс в підвісці не дадуть супер характеристик ні на трасі в порівнянні з соплатформенником (Меганом, в даному випадку), ні на гравії в порівнянні з "старшим братом" (х-трейл, хоча "геометрична" прохідність у Кашка краще). Тому будьте готові прощати Вашій майбутній кросоверу той же, що прощали попереднього авто, як колишній власник гарного седана D-класу знаю про що кажу. Якщо ви пересіли з авто класом вище, то теж повинні розуміти, що Туарег або Макан на "пневме" некоректно порівнювати з "Кашак-веселуном".

Отже, якщо дивіться Кашкай дорестайл з двигуном 2л, будьте готові до "масложор".

Якщо авто повнопривідний особливу увагу звернути на кардан, хрестовина може трохи люфтіть. Якщо вона в порядку, то може виявитися поставленої від БМВ, це добре і видно відразу.

Рульове: рейка і рульової кардан. Якщо люфтів в рульовому немає, то було проведено ремонт або заміна. У казки про пробіг "пісят тисяч" у авто 6-9леткі краще не вірити. Попросіть чеки на хрестовини карданчика, і якщо це китайці по 300 р (той же про кардан заднього редуктора), то можете сміливо "тиснути" продавця на знижку. Рейки відновлюють у всіх більш-менш великих містах, а перепрессовать хрестовину можна в будь-якому сервісі.

За підвісці сказати особливо нічого-хороший "діагност" в нормальному сервісі "провібрірует" або хитати і визначить слабкі місця.

Багато хто боїться воротарів, але насправді ресурс сучасного варіатора не менш ніж у сучасній же АКПП і становить 200-300 т.км. якщо його не мучили в болотах. Коли будете "тесдрайвіть" авто, не прогрітому можете з місця сміливо натиснути "в підлогу" - машина повинна без ривків на 5-6 т.об. дуже швидко і рівномірно розігнатися. Різко скиньте газ-Кашак плавно повинен почати гальмувати двигуном. Нічого страшного немає в таких прискореннях - "захист від дурня" не дасть "порвати" варик, але якщо "мізки" варіатора перепрошили ті самі "ініціативні дурні" про які говорив ще Райкін, то авто різко смикне на старті і не буде гальмувати при скиданні газу. Перепрошивка не дуже добре в даному випадку-відключена захист і зробили це для "гонщег", можете випити горя. Звичайно потрібно кілька разів переключити селектор варіатора на місці при заведеному прогрітому двигуні. При перемиканні з "д" на "R" і назад ніяких ривків не повинно бути.

Загальні моменти на які завжди потрібно дивитися при покупці б / у авто, на кшталт "рижиків", шпаклі, салону, компресії, наявність аірбегов- я опущу, є фахівці, найміть їх, вони перевірять. І ще-не беріть авто "на всі гроші", залиште на "підводні камені", які все одно будуть, а їх обсяг залежить від Вашої діагностики при покупці.

І найголовніше - перевірте всі документи, пробийте у приставів в і в ДАІ ПТС і не розраховувати поки не буде проведено огляд ТЗ інспектором.

Коли купите авто, не пошкодуйте грошей на ТО і шумоізоляцію, будете почувати себе краще і впевненіше.

Резюмуючи, скажу що Кашкай досить надійний, двиг (незважаючи на "конструктивний" масложор) дуже тяговітий (200 н.м. для НЕ турбо дуже хороший результат, незважаючи на кшталт невисоку потужність), плюс "варик" ловить "момент", електроніка адекватна і багаторівневий захист хороша. Вибачте Кашкаю його мінуси, стежте за ним і він буде вам хорошим і вірним другом.

Мій "друг" возив мене в п.Сарала в 400 км від Горловкаа на тижні. Перед виїздом обнулив витрата палива. Політ пройшов в штатному режимі :) Ніяких пригод. Туди їхав 105-120 км / ч на спідометрі (95 - 110 по навігатору) 380 км по асфальту і 20 км по гравийке. Для цього я його і брав-по гравію "валив" не знижуючи швидкості 100 км / ч. Молодець Кашак! Ніяких вихлянь-ми сним навіть не відчули як з'їхали з асфальту на гравій. Якщо цвіркуни і з'явилися, то почути їх я не міг фізично. Назад поспішав додому і виїхавши на асфальт вже гнав 140 на одній ділянці навіть прискорився ненадовго до 180 км / год по спідометрі. Виявився ще один нюанс з електронним захистом-при нагріванні варіатора комп не дає різко піднімати обороти. Проїхавши кілометрів п'ять на 120 варіатор охолов і знову дозволив мені додати. В ходовки нічого ніде не брязкає, все відмінно. Витрата по приїзду туди показував 7,9л / 100км, повернувшись додому 8,4 л / 100 км.

Ну і наостанок поїздка на дачку. 20 см кліренсу і повний привід дозволяють їхати набагато швидше ніж на більш комфортному, але низькому седані Тойота.

Не можу погодитися. Єдині плюси кошака в цьому кузові цього року - ціна і кліренс) стоять вони відносно конкурентів недорого і це заслужено. За гравийке моя астра валила краще на порядок, кошак - жорсткий. Його головний плюс - припаркуватися в замет взимку і не боятися, що потім не вийдеш.
По трасі теж айстри програє. Варіатор хороший до 140. Після - ніби знову на логан 1,6 сіл. Тільки з горочки розкатам. А на кшталт 2 літри і 140 коней. Універсальність кузова - в чому? Звичайний піднятий хетч. Багажник на пару пакетів. Спати не можна, довгоміри НЕ забереш.
Про жодну машині я не шкодував, тільки про Кошак. Дружина хотіла високо сидіти і не боятися бордюрів, в результаті вона задоволена, а я мучуся з підвіскою на одну зиму і лютим масложор. Не кажучи вже про свічки під впускним і фільтр салону за педалями

Останнє доповнення гарне, тільки ось звідки у тойота премио взявся клас D?)

Або ж він як Авенсіс?)

Якщо порівняти два даних авто, то премио. аллион поруч з Авенсіс не стояли!)

Подивіться габарити Премії і Авенсіс- вони практично ідентичні. І походять від одних предків - Корона / Карина / КарінаЕ. Відмінність тільки в більш слабких двигунах у Аліон / Премії і задній підвісці-у премки балка, а у Авенсиса многоричажка. Нехай буде З + -клас, якщо хочете. Мені тепер без різниці-швидше за все Премії у мене вже не буде.

прочитайте: Відгук про Opel Zafira - якби таке трапилося зі мною на Зафире в Ужурі, наприклад, то тільки евакуатор. А якби на Кашак, то знайшли б причину, тому що яп начинка. Специфіка наших з вами регіонів.

з Зафіра і пощастило і не пощастило товаришеві)
За ремонт не японця проблем в Кемеровській області давно вже немає, і корейця старого і астру логан (ну тут само собою) чинили без питань. За Опеля два або три сервісу в місті, по Фольц / шкоді ще не вдавався, але один точно є, крім офіціалів.
На Кашкай, до речі шукав контрактний моторчик вентилятора пічки. і не знайшов. Колгоспів тільки від серени.і ще від чого то там встає. Саме від Дуаліс - не було. Новий десь знайшов, в результаті, цінник був не дуже гуманний, рублів 5, чи що.
Фільтр салону, кажуть, може не випростатися якщо м'яти і засовували без зняття педалей, сам не перевіряв, знімав. Не те, щоб це дуже складно, але в порівнянні з нормальним машинами - косяк. Я так розумію це з за розробки під праве кермо, в Дуаліс, піди, фільтр не отзеркаліть і так само зліва стоїть.
Що це був мій вибір - не сперечаюся) живу як то з цим)

Ну мене, я сподіваюся, це більше не торкнеться. Міняти моторчик - запара просто люта.