Кенгурин і підніжки (пороги) самостійно @ нива 4x4

брали 4 задні короткі тяги моста, відрізали по 1 юшку. потім від іншого вуха залишали тільки невеликий сегмент, який надалі і приварюють до труби. діаметр тяг 16 мм. на кінцях приварених штоків нарізалася різьблення. плюс на шток одягався шматок трубки і приварюється теж до труби. трубки служать таким собі обмежувачем. штоки вставляються в поддомкратнікі і затягуються зі зворотного боку гайка
і.

Додано через 8 хвилин 12 секунд:

а вот фотка кенгуру

Дану конструкцію робив не я, тому можу досить об'єктивно критикувати роботу і вирішив поділитися вдалою в цілому схемою реалізації захисту днища, порогів, бамера і кенгурінов з'єднаних в зборі в одне ціле. Цей захист витримала всі суворі випробування яким була змушена піддаватися мисливська ніфка, в порівнянні з якими багато покатушки здаються дитячими забавами в пісочниці. Проте не обійшлося без недоліків. Майстер який це все робив, мені не знайомий, і схоже він дуже непогано розбирався в тому, що він робить. Але для ниви робив такий захист вперше, і не зовсім розумів специфіку цієї машини в порівнянні з важкими рамними позашляховиками. Все це господарство важить близько 150 кг. і велика частина ваги лягла на передню підвіску, котой це даром не проходить. Технологія виготовлення не така складна як здається. В даному випадку труба 50мм ріжеться і з'єднується в місці вигину відводами, які обрізаються так щоб отримати необхідний кут, обварюється по колу, стики на видних місцях шліфуються болгаркою. Труби на 25, 20, 15 гнуться трубогибам. Щоб мати уявлення в цілому, я намалював схематичний малюнок захисту днища в масштабі 1:10. Розміри не бозна які точні, малював в поспіху і яке де від руки, але можна роздрукувати в форматі А4 на весь аркуш і за допомогою лінійки приблизно розрахувати необхідні матеріали якщо хто-небудь зважиться робити щось схоже.

Додано через 4 хвилини 23 секунди:

Спереду бампер був видалений на його штатні кріплення повішений новий потужний, але і важкий бампер зроблений з труб, на який встановлена ​​електролебідка. Таким можна валити невеликі дерева в лісі. Місця з'єднання його показані на схемі бірюзовим кольором.

Від бампера до поперечини передньої підвіски тягнеться захист піддону двигуна, яка разом з рештою захистом днища швидше грає роль лижі. Це дозволяє накатом долати перешкоди побіжно так би мовити, можна не побоюватися потрапив пня під неї. Зроблена з обрізаних навпіл труб. які з'єднують дві поперечні труби на 20. Кріпиться болтами одним краєм до переднього бамперу други до лонжеронів через специално кронштейни. Точки кріплення на схемі показані фіолетовим кольором.

Додано через 4 хвилини 14 секунд:

Далі йде захист переднього моста з цілісного листа заліза, що закриває його повністю. Кріпиться переднім краєм до поперечки передньо підвіски, іншим до передньої поперечної трубі силових порогів. Показано - жовтим кольором.

І остання стадія - захист роздавальної коробки, зроблена так само як захист піддону двигуна. Кріпиться на чотирьох болтах до з'єднувальних труб порогів. Кріплення - зелений колір.

Додано через 5 хвилин 42 секунди:

І нарешті найцікавіша частина - пороги з труби 50мм покликані захищати досить ніжні штатні пороги коли машина лягає на бік, а також від різних гілок, палиць і інших неприємностей які попадаюстя в лісі. Якби не ці пороги то боки у нивки були б уже добряче пом'яті, а так доводиться хіба що підфарбовувати. Як бонус на ці пороги можна наступати щоб помити дах, або ж під них можна підставляти домкрат. Бічні труби-підніжки з'єднані між собою спереду трубою на 25, яка кріпиться по краях до Соеденители лонжерона з порогом, а по центру до кронштейнів стабілізатора поперечної стійкості, для чого і призначений цей удаваний дивним вигин. Середня поперечина - труба 20 мм, кріпиться в двох точках до підсилювача статі. І додатково дві розімкнені трубки 20мм з'єднують поріг з тією частиною куди кріпляться довгі тяги заднього моста. Таким чином сильного удару прийшов в бічну частину сприймається силовим порогом і розподіляється на всі вісім точок кріплення, і може витримати практично що завгодно. У той же час якщо в цей поріг в'їде локомотив, при переїзді черех ж / д шляху, то так як він не суцільно з'єднаний з кузовом, а на кронштейнах з куточків з'єднаних болтами в місцях не критичних з точки зору несучої здатності кузова, то наш поріг відірветься в цих самих місцях не покалічивши автомобіль, і не повівши за собою геометрію кузова в тар-тарари.

Якщо довго мучитися то що-небудь вийде!