Категорія сільських вулиць і доріг

6.25. На магістральних вулицях і дорогах регульованого руху в межах забудованої території слід передбачати пішохідні переходи в одному рівні з інтервалом 200 300 м.

Пішохідні переходи в різних рівнях, обладнані сходами і пандусами, слід передбачати з інтервалом:

400- 800 м на дорогах швидкісного руху, лініях швидкісного трамвая і залізницях;

300- 400 м на магістральних вулицях безперервного руху.

Примітки. 1. Допускається влаштування пішохідних переходів в різних рівнях на магістральних вулицях регульованого руху при пішохідному потоці через проїжджу частину більше 3000 чол / год.

2. Пішохідні шляхи (тротуари, майданчики, сходи) у адміністративних і торгових центрів, готелів, театрів, виставок і ринків слід проектувати з умов забезпечення щільності пішохідних потоків в годину «пік» не більше 0,3 чол / м 2; на передзаводські площах, у спортивно-видовищних закладів, кінотеатрів, вокзалів - 0,8 чол / м 2.

МЕРЕЖА ГРОМАДСЬКОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТУ ТА ПІШОХІДНОГО РУХУ

6.26. Вид громадського пасажирського транспорту слід вибирати на підставі розрахункових пасажиропотоків і дальності поїздок пасажирів. Провізна спроможність різних видів транспорту, параметри пристроїв і споруд (платформи, посадочні майданчики) визначаються при нормі наповнення рухомого складу на розрахунковий термін 4 чол / м 2 вільної площі підлоги пасажирського салону для звичайних видів наземного транспорту і 3 люд / м 2 - для швидкісного транспорту .

6.27. Лінії наземного громадського пасажирського транспорту слід передбачати на магістральних вулицях і дорогах з організацією руху транспортних засобів в загальному потоці, по виділеній смузі проїжджої частини або на відокремленому полотні.

Примітки. 1. У центральних районах великих і найбільших міст при обмежену пропускну спроможність вулично-дорожньої мережі допускається передбачати внеулічного ділянки трамвайних ліній в тунелях мілкого закладання або на естакадах.

2. В історичному ядрі загальноміського центру в разі неможливості забезпечення нормативної пішохідної доступності зупинок громадського пасажирського транспорту допускається влаштування місцевої системи спеціалізованих видів транспорту.

3. Через міжмагістральних території площею понад 100 га. в умовах реконструкції понад 50 га. допускається прокладати лінії громадського пасажирського транспорту по пішохідно-транспортним вулицях або відокремленому полотну. Інтенсивність руху коштів громадського транспорту не повинна перевищувати 30 од / год в двох напрямках, а розрахункова швидкість руху - 40 км / ч.

6.28. Щільність мережі ліній наземного громадського пасажирського транспорту на забудованих територіях необхідно приймати в залежності від функціонального використання та інтенсивності пасажиропотоків, як правило, в межах 1,5-2,5 км / км 2.

У центральних районах великих і найбільших міст щільність цієї мережі допускається збільшувати до 4,5 км / км 2.

6.29. Дальність пішохідних підходів до найближчої зупинки громадського пасажирського транспорту слід приймати не більше 500 м; вказану відстань слід зменшувати в кліматичних підрайонах I А, I 1Б, I Г і II А до 300 м. а в кліматичному підрайоні I Д і IV кліматичному районі до 400 м.

У загальноміському центрі дальність пішохідних підходів до найближчої зупинки громадського пасажирського транспорту від об'єктів масового відвідування повинна бути не більше 250 м; в виробничих і комунально-складських зонах - не більше 400 м від прохідних підприємств; в зонах масового відпочинку та спорту - не більше 800 м від головного входу.

В умовах складного рельєфу, при відсутності спеціального підйомного пасажирського транспорту зазначені відстані слід зменшувати на 50 м на кожні 10 м подоланого перепаду рельєфу.

Примітка. У районах індивідуальної садибної забудови дальність пішохідних підходів до найближчої зупинки громадського транспорту може бути збільшена у великих, великих і найбільших містах до 600 м. В малих і середніх - до 800 м.