Карбон vs алюміній повернення алюмінієвих рам в шосе, велосипедний сайт - відео та фото

Повний захист тіла за 400 $ Огляд: Наколінники Race Face Indy

Огляд: Велосипедні бахіли VeloToze

Кинувши побіжний погляд на широку лінійку «топових» шосейних велосипедів можна помітити дивина - Specialized S-Works Allez. Це скромного виду машина з обладнанням високого класу, включаючи повну групу Shimano Dura-Ace Di2 і карбонові колеса Roval Rapide за 2200 $. Але, що дивує: чому рама не з всюдисущого карбону, а з алюмінієвого сплаву? Може ми спостерігає повернення металевих рам?

Може складеться думка, що в 21 столітті в ряді «шоссеров» вищого рівня немає місця для алюмінію, але один з найбільш продаваних байків Specialized дає шанс металу. З огляду на, що Canyon і Cannondale також мають в своєму модельному ряду «топові» рами з алюмінієвого сплаву, то шанси на життя дуже райдужні.

Звичайно, алюміній як матеріал для рам ніколи не йшов з ринку. Якщо протягом останнього десятиліття карбон завойовував позиції серед Hi-End велосипедів, то алюміній продовжував процвітати на байках середнього класу.

Привабливість вуглецевого волокна в якості матеріалу для рам очевидна: рами виходять легкими, при будівництві можна влити на жорсткість не тільки в конкретному місці рами, а й в певному напрямку. Алюмінієві рами здатні забезпечувати жорстку їзду, але з цього матеріалу важко було робити рами цікавих і оригінальних форм. З появою карбону дизайнери зраділи, що не доведеться обмежувати себе прямими трубами. У підсумку, магазини заповнили байки самих різних цікавих форм.

Але за останні роки стався величезний стрибок вперед. Сучасні технології дозволяють формувати з алюмінію найцікавіші контури. Виробники навчилися робити рами зі сплаву вагою близько 1 кг, при цьому домагаючись зовнішнього вигляду нітрохи не гірше, ніж у карбонових байків при значно меншій ціні. Пішли в минуле обмеження на використання прямих труб і страшних зварних швів, тепер Ви можете домагатися згладжених прямих швів.

Використання вилок і підсідлових штирів з карбону і зростання популярності широких покришок. може зняти «гостроту» від використання алюмінієвих рам і зробити їх повноправним «жителем» пелотону.

Звичайно, найближчим часом ми не побачимо тотального відходу від карбону серед «топових» байків, але в середньому + класі деякі виробники вже відчули точки для зростання бізнесу.

За алюміній - Директор по продуктам і закупівель, Evans Cycles Джоел Натале:

«Можна з упевненістю стверджувати, що алюміній нікуди не пропав. Головна складність полягала в можливості виробляти дешеві карбонові велосипеди, яку вже подолали. Зараз вибір споживачів стоїть між високоякісним алюмінієм і низькоякісним карбоном. Тут покупці мають можливість робити вибір виходячи з ваги, можливостей модернізації і ходових характеристик. Але в високий клас велосипедів вуглець як і раніше панує. »

Проти алюмінію - Керуючий директор Condor Cycles, Грант Янг:

«Коли був введений алюміній, то він був значно легше стали, що відразу стало його перевагою. Ми як і раніше використовуємо якісний сплав, який дає хороший баланс гладкою їзди і привабливою вартості. Але, застосування алюмінію вважаємо поганою ідеєю. В останні 10 років ми вкладали у виробництво чудових сталевих матеріалів, які мають більш доступну ціну. Що стосується карбону, то було доведено, що його аеродинамічні властивості здатні зберігати гонщикам додаткові вати. »