Капремонт УМЗ 417 (2

Капремонт УМЗ 417 (2.5 л) з "мокрими" гільзами

За порадою Олександра, який ремонтував у нас двигун УМЗ 4218 "сотку". в Майстерню звернувся Ільвір з м Зеленодольськ, з питання ремонту двигуна від УАЗа.

Двигун був так само привезений знятим з автомобіля силами клієнта, попутно вони демонтували головку з блоку. Движок неабияк літній, їздив "до останнього" у батька Ільвіра, поки не вигнав масло через сальники. Зняття головки показало, що прогорів поршень (власне, масло-то і вигнало від підвищеного тиску картерних газів через дірявого поршня). Поки вивантажили залізо, обговорили з клієнтом вимоги до ремонту. Газового обладнання на машині немає і не планується, бажаний перехід з 76 бензину на Аі-92, від балансування колінвалу клієнти відмовилися, заради економії коштів. Було поставлено завдання якісного капітального ремонту і не більше того.

Розбір блоку - нескладна, але дуже брудна робота. Мотор буквально обліплений всередині мазеобразную шламом. Хорошим маслом двигун явно не розбещений. Що підтверджує і колінвал з жахливим зносом на шиях. Ущільнення задньої шийки коленвала здійснюється сальниковой набиванням. На "соточку" - стояв сальник від 2108 двигуна. Під набиванням на шийці клонували нарізаний маслосгон, який зносився і неабияк полисів. На поршні - дірка.
При здачі двигуна в ремонт, клієнт поскаржився, що на діагностиці не можуть виставити запалювання, мовляв, "мітки збиті". Цікаво, чи не через це чи прогорів поршень? Причину збитих міток треба обов'язково знайти!

Маслонасос простіше замінити на новий, ніж займатися його перебиранням. Проблема в тому, що розсохлися прокладочки, при розбиранні корпусу насоса, розвалюються на шматочки. Нові - відсутні в продажу, а при складанні без прокладок (наприклад, на клей Локтайт), шестерні насоса просто клинить в корпусі.
Незважаючи на всю хімію, відмити до кінця гуталін зсередини блоку дуже важко.

Розгадана таємниця "збитих міток" - передній шків у кого-то з попередніх власників розвалився на частини (шків демпферний, з гумовою проставкой) і економні господарі не придумали нічого кращого, як приварити маточину до диска. Зрозуміло, положення міток щодо коленвала було втрачено. Шків міняємо на новий без всяких жалю.
Прітяжкі головки до блоку не вдалася - одна шпилька вилізла "з м'ясом" на моменті затягування всього в 5-6 кг. Нарізаємо нову різьбу і ставимо ремонтну шпильку. Велика проблема - знайти якісні розжарені гайки і шпильки в продажу.