Камський автомобільний завод

Історія підприємства.

В середині 60-х років ХХ століття в Радянському Союзі різко зросла необхідність в автомобілях великої вантажопідйомності. Це було викликано, по-перше, зростанням вантажообігу всередині країни. Країні була терміново потрібна техніка з великою вантажопідйомністю, в першу чергу автопоїзда і самоскиди для транспортування вантажів на далекі відстані. На жаль, в той час основну масу автомобілів становили машини вантажопідйомністю менше 8 тонн, до того ж терміни експлуатації багатьох з них вже давно підійшли до кінця. Таким чином, в країні різко постало питання про організацію випуску нових великовантажних автомобілів. Однак, жоден з існуючих автозаводів країни не зміг би впоратися з цим завданням. Тому директивами XXIV з'їзду КПРС була позначена необхідність створення нових автозаводів для виробництва великовантажних автомобілів в Татарській АРСР.

Рішення про будівництво такого комплексу заводів в місті Ужгород було прийнято постановою ЦК КПРС і Ради Міністрів СРСР вже в середині 1969 року. Даний місто було обрано невипадково. Його географічне положення якнайкраще підходило для цієї ролі, в першу чергу завдяки безпосередній близькості від міста залізниці. Безсумнівною перевагою стало і наявність організації «Камгесенергострой» - найбільшої багатопрофільної будівельної організації в Татарській АРСР і всьому Радянському Союзі. Саме на неї і було покладено будівництво житла, заводських об'єктів, а також зведення греблі і ГЕС. Для виконання всіх поставлених завдань в будівництві було задіяно понад 100 тисяч осіб, які приїхали з усіх регіонів величезної країни.

Початок будівництва заводу.

Згідно з планом, заводський комплекс повинен був складатися з семи виробництв, які відповідали б за всі етапи виготовлення великовантажних автомобілів. Сюди входили ливарне, ковальське, пресово-рамне, ремонтно-інструментальне, агрегатний, рухове і автоскладальне виробництва. Будівництво перших з них - Ремонтно-інструментального і Ливарного заводів було розпочато вже восени 1970 року. Через деякий час після побудови всіх інших були побудовані також ремонтно-механічний завод і завод малолітражних автомобілів. Все виробництво розміщувалося на величезній території понад три мільйони квадратних метрів.

Одночасно велика увага приділялася організації випуску причепів для майбутніх автомобілів нового автозаводу. Було прийнято рішення, що проектуванням причепів буде займатися ГКБ в місті Балашов, а конструкторський відділ Одеського автоскладального заводу займеться проектуванням напівпричепів. Паралельно в Горловкае почалося будівництво заводу, який буде випускати причепи та напівпричепи для нових великовантажних автомобілів.

Такий розмах підготовки пояснювався важливістю майбутнього КАМАЗа. Планувалося, що на ньому буде проведено не тільки понад 150 тисяч великовантажних автомобілів, але і 250 тисяч дизельних двигунів для установки в машинах інших підприємств. Їх планувалося використовувати на Уралах, ЗІЛах, а також деяких серій автобусів. Для того, щоб продукція заводу відповідала всім поставленим завданням, до питання технологічного обладнання підійшли з усією серйозністю. Для оснащення заводу використовувалася найсучасніша техніка, в тому числі й іноземна. Серед 700 іноземних фірм, що поставляли свою техніку на завод, такі відомі корпорації як Hitachi, Renault, "Ингерсолл Ренд", "Буш", "Хюллер", а також багато інших.

Щоб прийняти рішення про ті проекти, за якими буде здійснюватися автомобілебудування, проводилися не тільки заводські, а й приймальні випробування. Так, наприклад, з метою створення досвідченого ЗіЛ-170 було спроектовано 10 різних модифікацій автомобілів. Кожен з них був розрахований на вагу до 26.5т. Державні випробування експериментальних зразків проводилися на багатьох трансах країни. Траса Прилуки-Київ було обрано для перевірки автопоїздів, розрахованих на найбільший вантаж (понад 30 тонн). Самоскиди ЗіЛ-5510 і ЗіЛ-53202 випробовувалися на трасі Углич-Рибінськ. Частина експериментальних автомобілів ганяли під Москвою, використовуючи для цієї мети Дмитрієвський полігон. Основні ж випробування, звичайно ж, проходили в віддалених і малонаселених частинах країни: в Забайкаллі, Тюменської області, а також на території пустель. Всього у випробуваннях брали участь 40 експериментальних зразків, які проїхали понад 4.5 млн. Км.

Завдяки тому факту, що завод будувався під егідою «Всесоюзної комсомольського будівництва», його будівництво вдалося закінчити значно раніше запланованого терміну. Вже в 1973 році були побудовані всі об'єкти першої черги, а в травні наступного року в експериментальному режимі було випущено перший двигун КАМАЗ. Перший силовий агрегат N1 зібрали в кінці 1975 року.

Офіційне відкриття заводу.

Офіційно про відкриття заводу було оголошено в 1976 році, після перевірки готовності першої черги КАМАЗ Державною комісією СРСР, тоді ж в назві підприємства з'явилася фраза «виробниче об'єднання».

У перші роки існування заводу основна частина виробництва (43%) була представлена ​​самоскидами з кузовом НефАЗ. Інший обсяг виробництва в основному розподілявся між бортовими автомобілями (27%) і сідельними тягачами (20%).

В ході перебудови КАМАЗ намагався налагодити зв'язки з іноземними партнерами. Серед найбільш вдалих спроб створення спільного підприємства з фірмою DAF. Голландський виробник постачав для Камського автозаводу кабіни, розміри яких були спеціально зроблені з урахуванням шасі вантажівок КАМАЗ. Незважаючи на те, що дослідна партія КАМАЗ-5325 з голландськими кабінами була випущена успішно, співпраця не тривало тривалий час.

Приватизація, набирала темп в країні в перебудовні часи, не оминула й виробниче об'єднання КАМАЗ, на базі якого було створено акціонерне товариство.

На кордоні двох століть.

На початку нового тисячоліття велику увагу було приділено відповідності продукції заводу європейським екологічним вимогам, в результаті чого був випущений новий двигун «Євро 3». Також було прийнято рішення розширювати виробництво малолітражних автомобілів «Ока» і приступити до виробництва тракторів КТ-240К і автобусів НЕФАЗ класу Турист.

В даний час ВАТ КАМАЗ це сучасне гармонійно розвивається, з постійно зростаючою щорічним кількістю випущених великовантажних автомобілів. У нього входить 9 великих заводів, розташованих в місті Ужгород. Крім цього збірками вантажівок КАМАЗ займаються і в інших городахУкаіни, а також інших країнах: Україні, Казахстані, Польщі та Ефіопії.