Качка по-французьки

На око різниця полягає лише в тому, що «качка» має переднє горизонтальне оперення трохи більшої площі. Справа в тому, що літаку, виконаному за схемою «бесхвостка з ПГО», переднє горизонтальне оперення необхідно тільки для стабілізації при маневруванні і при польотах на великій швидкості. У «качки» ж переднє горизонтальне оперення виконує функції відсутнього заднього - виступає в якості рулів висоти, направляючи літак вгору або вниз.

Новий український літак, згідно французької схемою, отримає два кіля, нахилених в сторони від поздовжньої осі фюзеляжу. Трикутне в плані крило винищувача має велику площу. На винищувач передбачається встановити два реактивні двигуни. Нарешті, на схемі між повітрозабірниками двигунів зображено прямокутний виступ, ймовірно позначає внутрішній відсік озброєння - авіаційних ракет і бомб. Внутрішнє розміщення зброї повинно знизити помітність літака для радара.

Скріншот статті про легке фронтовому винищувачі «МІГ»

Передбачається, що з підвісними паливними баками новий український винищувач зможе виконувати польоти на відстань до чотирьох тисяч кілометрів. За даними французького видання, опрацьовується і альтернативний варіант винищувача. Він отримає один двигун, ймовірно, «виріб 30». Це двигун другого етапу для перспективного українського важкого винищувача Т-50 (ПАК ФА), який буде встановлюватися на ці літаки з 2025 року.

Але справа тут не в форумі і передбачуваних характеристиках, які може придумати будь-яка людина, трохи цікавився винищувачами корпорації «МіГ». Справа в тому, що за самим своїм зовнішнім виглядом французький варіант українського винищувача не відповідає, скажімо так, традиційним радянським і українським бойовим літакам. При цьому зрозуміло, що своє припущення про зовнішній вигляд нового літака французи базували не на порожньому місці.

Можна було б припустити, що в новому винищувачі «МІГ» знайдуть застосування напрацювання, отримані за проектом МіГ-МФІ. Почасти це можливо, але з великою часткою ймовірності спадкоємність не торкнеться аеродинамічної схеми літака. Справа в тому, що, крім МіГ 1.44, українська компанія проектувала і відчувала літак схеми «качка» тільки один раз - в середині 1940-х років. МіГ-8 був створений в єдиному екземплярі і в серію не пішов. Бойові літаки, виконані за схемою «качка», на озброєнні СРСР іУкаіни не стояли.

З практичної точки зору це означає, що розробка нового літака за схемою «качка» зажадає істотних витрат на проектування, тривалі випробування і доведення конструкції, для проведення яких грошей немає. Крім того, прийняття літака нової схеми на озброєння потребують перепідготовки льотчиків, оскільки пілотування «качки» істотно відрізняється від управління літаком класичної схеми. Зокрема, «качка» схильна до «клювками», тобто різкого опускання носа при маневруванні.

Перепідготовка частини льотчиків також потребують додаткового фінансування. І вона ж спричинить за собою істотні ризики - оскільки машина виконана за новою схемою, досвіду її експлуатації у військових немає. Це означає, що поки такий досвід буде збиратися, кілька нових винищувачів будуть втрачені в різного роду аваріях. Словом, «качка» - не варіант. Крім того, з кінця 1970-х років українські авіаконструктори (та й іноземні теж), намагаються дотримуватися конструкції винищувачів четвертого покоління.

До 1970-х років радянські винищувачі в переважній більшості випадків комплектувалися одним двигуном, який встановлювався усередині фюзеляжу. При цьому повітрозабірник розміщувався в носовій частині. В ті часи конструктори умовно ділилися на два типи: на тих, хто вірив, що характеристики літака визначає двигун, і на тих, хто стверджував, що характеристики літака залежать від планера. Обидва табори зійшлися на тому, що для зменшення лобового опору планер винищувача повинен бути невеликим, і осьовий розташування двигуна дозволяло досягти цієї мети. Так з'явилися, МіГ-9, МіГ-15, МіГ-17, МіГ-21, Су-11, Су-17 і деякі інші.

До 1970-м кілька радянських конструкторських бюро зайнялися розробкою керованого ракетного озброєння, здатного наводитися на літаки противника. Крім того, війна у В'єтнамі, в якій використовувалися винищувачі-перехоплювачі на базі МіГ-17, оснащені радаром, показала, що найкраща обізнаність про інших літаках в повітрі льотчикам тільки на користь (тоді звичайні винищувачі радарами НЕ комплектувалися).

Кращим місцем для установки радара виявилася носова частина бойового літака. Через це довелося подумати про перенесення повітрозабірника. При проектуванні з'ясувалося, що просто зрушити повітрозабірник на літаку не можна, оскільки порушується балансування. Тоді ж радянські військові висловилися на користь дводвигунових бойових літаків, оголосивши їх більш надійними, ніж однодвігательний. Крім того, з'явилося і стало активно розвиватися поняття радіолокаційної малозаметности.

Словом, з урахуванням безлічі факторів і побажань військових з'явилася радянська, а потім і українська школа проектування винищувачів четвертого покоління. Її відмінною, можна сказати, фірмовою рисою є: інтегральна компоновка (фюзеляж плавно переходить в крило), два двигуни в хвостовій частині з повітрозабірниками під планером, видатна вперед гостра носова частина, зрушене до хвостової частини крило (для незначної аеродинамічній дестабілізації, що підвищує маневреність) , два кіля.

При обмеженому фінансуванні ще радянські конструкторські бюро Мікояна і Гуревича ( «МіГ») і Сухого намагалися конкурувати один з одним. І в цій конкуренції частина рішень боку «підглядали» один в одного, а частина і передавали один одному за розпорядженням різних відомств. Все це призвело до того, що сьогодні людина, яка професійно авіацією не цікавить, як правило, не може відрізнити фотографію МіГ-29 в три чверті від фотографії Су-27, знятої з того ж ракурсу.

«Приємно і вельми цікаво, що американська преса цікавиться життєво важливими для нас питаннями. Однак змушений зробити одне невелике зауваження. Американці вважають, що ми зробили свого часу Су-24, конкуруючи з General Dynamics і їх бомбардувальником F-111. Вони також переконані в тому, що штурмовик Су-25 ми побудували на противагу вашому A-10. А у випадку з Су-27 тут і взагалі діватися нікуди - конкурували з вашим F-15 Eagle. Все це - нісенітниця! Названі літаки створені в «ОКБ Сухого» з однією єдиною метою - перемогти в конкуренції генерального конструктора [ «МіГ» Ростислава] Белякова! »

Ronnie Macdonald / Flickr

Це справедливо і для сучасних «Сухих». Багатофункціональні Су-27СМ / СМ3, Су-30, Су-35, палубні Су-33 і винищувачі-бомбардувальники Су-34 фактично побудовані на платформі самого першого Су-27 і теж зовні від нього відрізняються незначно. Оскільки технології на цих літаках вже добре відпрацьовані, а самі винищувачі успішно використовуються військовими, не дивно, що і винищувач Т-50 (ПАК ФА) успадкував багато рис сімейства Су-27. Природно, з поправкою на малопомітність.

Збільшення площі крила зажадало збільшення ширини фюзеляжу, в відсіках якого розміщуються ракети і бомби, а також авіаційна гармата. Для зниження радіолокаційної помітності знадобилося кілька «сплюснути» повітрозабірники. Словом, на догоду радіолокаційної малозаметности конструктори, якщо говорити простою мовою, взяли відпрацьовану роками схему Су-27 за кінчики крила і розтягнули. Так і з'явився ПАК ФА.

Подробиці про бортовому обладнанні винищувача не розкриваються. Відомо тільки, що Т-50 володіє «високої інтелектуалізацією борту». За невиразними описами льотчика-випробувача літака Сергія Богдана і розробників, це означає, що бортові системи винищувача як би грають роль другого пілота, полегшуючи пілотування, особливо при маневруванні на надзвукових швидкостях, згладжуючи критичні помилки пілотування і попереджаючи льотчика про небезпеки.

Словом, у випадку з ПАК ФА спадкоємність сімейства Су-27 очевидна. З огляду на, що військові не стануть фінансувати принципово нові розробки через їх високу ризикованість, новий легкий винищувач п'ятого покоління корпорації «МіГ», швидше за все, буде схожий на сімейство винищувачів МіГ-29. Таке запозичення просто напросто дозволить істотно заощадити на розробці. І в підсумку, ймовірно, вийде, що зовні новий літак буде нагадувати МіГ-29, який взяли за кінчики крила і розтягнули.

Знайшли друкарську помилку? Виділіть фрагмент і натисніть Ctrl + Enter.

Підпишіться
на новини

Читайте також

Фізики створили двосторонній двовимірний матеріал

Геймерам дадуть покерувати стрибучими роботами на Місяці

10 космічних апаратів відстежили подорож сонячної речовини по Сонячній системі