Якщо людям потрібні автостанції

Місцева влада повинна створити транспортну інфраструктуру

Чому закрилися автостанції?

Наступним пунктом по видобутку інформації в нашому списку значилося ТОВ «Калмавтовокзал». Саме ця компанія свого часу продала приміщення і закрила автостанції в районах. Нам вдалося поговорити з генеральним директором компанії Сагларой Авшеевой. До слова, вона юрист за освітою, тому своє бачення ситуації виклала чітко, детально і зрозуміло.

Саме збитковість і жорсткі вимоги до вокзалів змусили компанію продати приміщення і закрити автостанції в районах.

Що заважає працювати сьогодні?

Авшеева продовжила тему скаргами на ряд законів, які, на її думку, тільки заважають працювати: «З минулого року в силу вступив закон, який зобов'язує всіх власників автостанцій, автовокзалів увійти в єдиний реєстр. Для цього потрібні свідоцтво про право власності на приміщення, свідоцтво або договір оренди на земельну ділянку, розклад, напрямки, вартість послуг та інші документи. На сьогодні в республіці немає жодного перевізника, який має карту маршруту, тому що її дають лише, якщо всі пункти зупинки включені до реєстру. Ми увійшли в цей реєстр, але з великими труднощами. У країні з 3,5 тисячі автостанцій та автовокзалів на сьогодні в реєстрі зареєстровано тільки 608. Пункти зупинок в районах, які відкрили самі перевізники, не зареєстровані. Їх просто поки ніхто не чіпає, щоб не викликати чергове невдоволення жителів. А так - хоч щось працює.

На питання, що ж робити сільським жителям, яким необхідно переміщатися по республіці, відповідь юриста був простий - цим треба займатися, і сьогодні це прерогатива Міністерства з будівництва, транспорту і дорожнього господарства РК і самих РМО. «Мені іноді надсилають скарги на те, чому немає рейсів на Манцін Кец або Великий Царина, тоді я посилаюся на федеральне законодавство і кажу, нехай організовують Міністерство транспорту та районні муніципалітети, це в їхніх повноваженнях. У мене кожен раз перед виборами відкриваються такі рейси. Перевізники ж теж все приватники. Їх просять їздити, навіть напівпорожніми. Пасажиропотік тільки зменшується, в минулому році було 279 осіб на добу. І це автовокзал Елісти », - запевняє С. Авшеева.

Переманюють пасажирів і не дають заробити вокзалу таксисти, різні віртуальні сервіси типу «Подорожні 08», «Блаблакар», коли по Інтернету можна знайти проїжджаючу в потрібному напрямку машину і виїхати. Питання безпеки в цьому випадку йде на другий план, поступаючись місцем простий економії коштів і часу. Треба сказати, цей вид міжмуніципального і міжміського сполучення стає все популярнішим. Так чи дійсно потрібні автостанції в районах? За всіх сказати, звичайно, ми не можемо, але, на наш погляд, вони необхідні. Нехай невеликі, але повинні бути теплі взимку і прохолодні влітку приміщення, де кожна людина могла б дочекатися автобуса, дізнатися розклад рейсів, відправити ту ж посилку рідним. Зрештою, існує федеральна цільова програма «Сталий розвиток сільських територій», спрямована на створення комфортних умов життєдіяльності в сільській місцевості. І вона має на увазі не тільки наявність перукарень, магазинів, шкіл, лікарень, а й створення транспортної інфраструктури. Крім того, є програма «Розвиток транспортної сістемиУкаіни», в пріоритеті якої - збільшення транспортної рухливості населення.

На сьогодні немає навіть зупиночних пунктів у Городовиковськ, Цаган Амані, Великому Царина.

Текст: Валентина Гаряєва

А ось що нам розповів підприємець Олександр Борисенко (ТОВ «Транс Південь»). Його компанія відкрила пункти зупинки на шляху прямування своїх автобусів.

- Ми змушені були самі відкрити автостанції, тобто пункти зупинки. Щоб назватися автостанцією, потрібна прохідність пасажирів не менше 250 осіб на добу. У нас такої прохідності немає. Може, 20-50 осіб на добу проходить. У вихідні дні більше, в будні менше. Відкрили ми їх для того, щоб пасажир міг отримати інформацію, у скільки, коли проходить автобус, вартість квитка і наявність вільних місць. Щоб людина могла заздалегідь запланувати свою поїздку. Ми навіть проводимо попередній продаж квитків за такими маршрутами як на Суми, наприклад. Щоб йому не їхати в Полтава або Елісту. Він безпосередньо пов'язується з нами, бере квиток, а ми за ним заїжджаємо.

Число пасажирів падає, доводиться закривати певні маршрути. У минулому році закрили два маршрути, на Полтава і на Бердичів. А це незручності для пасажирів. Було б більше пасажирів, на наші, районні напрямки, звичайно, можна було б рейс відкрити.

Ми відкрили пункти зупинки в ПРИЮТНЕ, Кетченери, Садовому, Малих Дербети і в Яшкуль. У всіх є хай невеликий зал очікування. В Приютне у касира невелика кімната, де продаються квитки. Вони впускають до себе пасажирів, вони там чекають. Їх небагато буває, три-чотири людини. Влітку у неї кондиціонер варто. Я з нею розмовляв, вона каже, що нікого ніколи не виганяє.

У Садовке місцева влада пішла нам назустріч. Вони допомогли відремонтувати приміщення. Якби кожен голова району ставився до цього як в Садовке, звичайно, було б добре. Питання потрібно ставити саме жителям району, потрібна їм автостанція чи ні. Люди, коли мають автостанцію, не можуть однозначно відповісти, але коли вони втрачають її, то розуміють. Особливо люди похилого віку, які користуються пільговим проїздом, дуже зацікавлені. А ми працюємо за договором з соцзахистом.

Я вважаю, що турбота про автостанціях повинна повністю переходити на бюджет району. Якщо району потрібна автостанція, то він повинен містити приміщення.