Який позашляховик заслуговує своєї назви

Який позашляховик заслуговує своєї назви? Позашляховики - це справжній тренд останнього сезону, причому, настільки значимий, що він займає чільне місце в розробках більшості передових світових автокомпаній. Причому, навіть ті з них, які ніколи позашляховиками не балували, активно зайнялися розробкою і випробуваннями власних преміальних і економ-моделей. А це, в свою чергу, говорить про те, що кросовери стали класом машин, які найбільше затребувані на ринку і викликають найбільше інтересу у публіки. Але для того, щоб купити хороший позашляховик, потрібно хоча б уявляти собі, що ж вважати таким, а що - ні.

Відмінні риси справжнього позашляховика

Не слід ловитися на зовнішні спецефекти. «Кенгурятник», або таранний бампер, точно так же, як і фара-прожектор не є відмінними атрибутами цього класу машин, хоча їх найчастіше на кросовери навішують любителі екзотики. Головним для позашляховика є його рама, або як його ще називають, рамне шасі. Воно повинно бути, як мінімум, інтегрованим, а кузов несе не зовсім підходить для справжнього позашляховика, який буде експлуатуватися по болотистій, засніженій і просто нерівній і покритою каменями місцевості. Не дивлячись на те, що деякі виробники випустили, наприклад, «Туарега» або «Range Rover sport» на інтегрованої рамі, не варто на це піддаватися, тому що жорсткість підвіски і її витривалість в даному випадку істотно страждають.

Що таке лоу-рейндж?

На думку деяких розуміють «бійців» - без зниженої передачі оффроудер подібний солдату без гвинтівки. Тому, купувати машину, яка претендує на таке звання і не має лоу-рейнджа, тобто, що знижує ступеня передачі, та ще з відношенням передачі до 2,0, напевно, не варто. Для того, щоб виїжджати з безпросвітної бруду, потрібна дуже велика потужність. Для того, щоб без тягача вийти з піщаної брижах, снігового замету або болота або ще якихось схожих пригод, потрібно щось більше, ніж перша передача.

Чи потрібен повний привід?

У машини, яка розрахована на Анормальні умови експлуатації передавальний механізм повинен належати водієві, який сам вирішує, коли йому потрібен повний привід, а коли - ні. Так звані адаптивні програми з управління трансмісією поступаються ефективності навіть середньо підготовленого водія, а до справжнього шоферюги їм далеко, як до неба.

І, нарешті, є така вражаюча річ, яка називається геометричною прохідністю. Дорожній просвіт справжнього позашляховика повинен допускати можливість переїзду через великі камені і повалені дерева, так що ні про які «19 сантиметрах» тут мова не йде в принципі. Потрібно враховувати кути з'їзду, в'їзду, рампу, колісна база не повинна бути надмірно довгою.