Який підсилювач керма в автомобілі краще

У наш час практично всі сучасні автомобілі оснащені підсилювачами рульового управління. Їх головним призначенням є допомога в управлінні автомобілем. Розрізняють два види підсилювачів: електропідсилювач (ЕУР) і гідропідсилювач (ГУР) керма. Власне, про ці дві технології, про їх недоліки та переваги ми і поговоримо нижче.

Підсилювачі рульового управління

Головне завдання підсилювачів - знизити керуюче зусилля і підвищити комфорт водія за кермом. Вперше кермові підсилювачі з'явилися в 30-х роках минулого століття на важкій техніці. Вони були обов'язковими компонентами на тракторах і вантажних автомобілях, а на легкових - це, здебільшого, була всього лише опція. Але в силу збільшення габаритів і маси машин останнім часом, рейковий рульовий механізм уже не справляється з забезпеченням комфортного керування автомобілем, і тому впроваджуються підсилювачі керма: електромеханічні і гідравлічні.

Що таке гідропідсилювач керма (ГУР)

ГУР в автомобілі є системою, що включає в себе трубки високого і низького тиску, по яких циркулює спеціальна робоча рідина за допомогою насоса. Система включає в себе контрольний клапан, насос, розширювальний бачок, що з'єднується з насосом, виконавчий механізм і робочу рідину. Насос утворює надлишковий тиск рідини в системі.

Коли рульове колесо обертається, контрольний клапан зсувається і відкриває канал у виконавчий механізм для рідини. Там є поршень, який через шток зв'язується з рульовою трапецією, за рахунок тиску робочої рідини він починає обертатися і створювати додаткове зусилля на приводі керма, а це, відповідно, зменшує зусилля, яке необхідно від водія, щоб обертати рульове колесо.

Від того, в який бік обертається кермо, залежить, куди буде подаватися робоча рідина: в порожнину під поршнем або над ним. Якщо рульове колесо знаходиться вихідної позиції, то рідина перекачується без всякої навантаження насоса. Коли кермо повертається, тиск рідини збільшується до свого максимуму в крайньому положенні рульового колеса: лівому або правому. Такі підсилювачі є найпоширенішими.

Це важливо! Забороняється тривале утримання керма в крайньому лівому або правому положенні в машині з гідропідсилювачем, адже це може спричинити за собою несправність нагнітального насоса.

Що таке електропідсилювач керма (ЕУР)

Ця система, де додаткове зусилля при повороті рульового колеса грунтується на електричному приводі, складається з наступних елементів: електродвигуна, датчика крутного моменту, рульового вала з торсійним валом, електронного блоку управління і датчика положення ротора. Електричний підсилювач керма можуть монтувати на рульовій колонці, на валу рульового механізму, або на рульовому механізмі.

Багато досліджень доводять, що найкраще встановлювати його на рульовому механізмі, адже тоді виходить ідеальна зворотний зв'язок рульового управління. Він може розраховувати зусилля в залежності від швидкості руху машини і кута повороту керма. ЕУР буде працювати по максимуму, коли автомобіль буде паркуватися, і докладати мінімальне зусилля при русі на великій швидкості.

Примітка! Зворотній зв'язок рульового управління - це зв'язок з дорогою, коли колеса впливають на дорогу при обертанні керма, а на колеса діє безліч сил під час руху.

Виражається такий зв'язок в пропорційно зростаючому зусиллі на рульовому колесі, що залежить від швидкості руху машини і кута повороту керма.

переваги гідропідсилювача

1. Гідравлічний підсилювач більш габаритний, в порівнянні з електропідсилювачем, але це робить його менш витратним у виробництві і відносно недорогим, що позначається і на вартості автомобіля в цілому.

2. ГУР більш потужний і може витримувати великі навантаження, тому його встановлюють на мікроавтобуси, позашляховики, вантажні автомобілі.

недоліки гідропідсилювача

1. ГУР безпосередньо залежить від двигуна, при включенні насоса в роботу він забирає частину потужності двигуна на себе, а рухаючись на високій швидкості по трасі - це марна трата потужності, адже в такому випадку гідропідсилювач майже не потрібен.

2. Він вимагає систематичного обслуговування, не рідше одного разу на два роки. Потрібно постійно міняти робочу рідину, стежити за її рівнем, контролювати привід, насос і шланги, чи немає яких-небудь пошкоджень, тріщин, протікань.

3. Утримання керма в крайньому положенні довше ніж п'ять секунд може спричинити за собою перегрів масла в системі і зробити ГУР несправним.

4. У ньому не можна налаштовувати режими роботи в залежності від умов і швидкості руху.

5. ГУР погано виконує свою роботу на високій швидкості.

переваги електропідсилювача

1. Компактний розмір, що дозволяє заощадити місце. Якщо він встановлюється на рульовий вал, то у нього немає необхідності в додатковому місці під капотом машини, і це подовжує термін його служби, адже на нього не впливають перепади температури, вологість та інше.

2. Проста конструкція і обслуговування, немає необхідності в періодичному огляді. Контролювати потрібно лише стан підшипників кочення.

3. Економія палива. Мотор електропідсилювача запускається лише після повороту керма, він не напружує двигун і не забирає його потужність.

4. Можна налаштовувати режим роботи ЕУР під певні умови експлуатації і потреби.

5. Можливо утримання керма в крайньому положенні, не обмежуючись в часі.

6. Електропідсилювач рульового управління відрізняється гострою реакцією керма при русі на великій швидкості.

7. Гарний зворотний зв'язок з дорогою.

8. Машиною можна управляти далі, навіть в разі поломки.

недоліки електропідсилювача

1. Велика вартість.

2. Мала потужність електромотора, що, отже, виключає можливість встановлювати його на вантажні автомобілі, позашляховики, автобуси, і т.д.

Підписуйтесь на наші стрічки в Facebook. Вконтакте і Instagram. всі найцікавіші автомобільні події в одному місці.