Який двигун можна поставити на ваз 2107, лада майстер

Змахнувши ностальгічну скупу сльозу, ми констатуємо, що конвеєрна життя автомобіля ВАЗ 2107 успішно закінчилася. Причому, закінчилася вона не на батьківщині в Дніпродзержинськ, а в гостях, на Хмельніцкійом автоскладальному заводі, де сьогодні освоєно випуск Лада Веста. Сімка випускалася більше 30 років і навіть експортувалася до деяких країн світу. Однак останніми роками автомобіль виглядав досить скромно на тлі нових іномарок, незважаючи на те, що передньопривідні Лади надійно прикривали йому тил.

Що дає заміна двигуна

Автомобіль ВАЗ 2107 по суті є люксової комплектацією 2105, але вся заднеприводная класика зібрана на основі автомобіля Фіат 124 і двох двигунів, які збиралися за ліцензією італійського концерну. Безумовно, не можна стверджувати, що сімка - це той же 2101, тільки з прямокутними фарами і більш потужним мотором. Відмінність є, хоч і незначні, які явно не тягнуть на нову модель в лінійці заводу.

Але оскільки інших автомобілів ВАЗ не купив, а свої розробити так і не зміг, то авансом можна вважати сімку іншою моделлю, хоч за всіма канонами автомобільного світу це далеко не так. Щоб не тішити себе ілюзіями, досить подивитися на розвиток однієї-єдиної моделі, скажімо, Шевроле Шевіль. Вона оновлювалася кожних півроку і мала дюжину абсолютно різних двигунів і кузовів.

Лінійка моторів ВАЗ 2107

Сімка теж може похвалитися не одним двигуном і в залежності від того, який двигун можна встановити на ВАЗ 2107, такою була модифікація автомобіля. Якщо брати до уваги тільки ВАЗовский мотори, то їх можна встановити 14 видів. Вони, правда, всі однакові конструктивно і повторюють все той же Фіат 124, але мають різні робочі обсяги, різні системи харчування і різний навісне обладнання. Коротенько постараємося розглянути відмінності потенційних двигунів на 2107. особливого розмаїття ми не обіцяємо, що є, то є.

Рідний семерочной мотор - це силовий агрегат від автомобіля ВАЗ 2105 з збільшеним до півтора літрів об'ємом. На п'ятірці вперше в країні був застосований пасової, а не ланцюговий привід розподільного вала, що викликало необхідність внести деякі зміни в конструкцію циліндро-поршневої групи та інших змін:

• була змінена форма камери згоряння в голівці блоку циліндрів;
• змінилася конфігурація днища поршня, а необхідність фрезерування додаткових ніш для клапанів була обумовлена ​​ненадійністю ременя приводу распредвала; при обриві ременя клапана могли вдаритися об поршень, що призводило до руйнування поршнів, клапанів, головки блоку;
• на двигун встановили модернізований карбюратор від 2105 Озон;
• потужність двигуна виросла до 77 кінських сил.
  

Наступним по ранжиру був двигун від 2105 об'ємом 1300 кубів потужністю 66 сил. Також в різний час на автомобіль встановлювалися мотори від ВАЗ 21011 з ланцюговим приводом ГРМ, але найвдалішим варіантом багато хто вважає троечних двигун. Простий і найправильніший правильний по співвідношенню діаметра циліндра до ходу поршня, самий вивірений ВАЗОВСКИЙ двигун - це мотор 2103, який колись був мотором від Fiat 125 Special.

Міняємо ВАЗ на ВАЗ

Але час ішов і у ВАЗа з'являлися нові двигуни і системи, які можна було прилаштувати до старих двигунів класики. В першу чергу, це стосується системи упорскування. Інжекторний двигун, точніше, класичний карбюраторний двигун від сімки з інжектором також встановлювали серійно. Крім самої системи упорскування на такий двигун була встановлена ​​система гидрокомпенсаторов, каталізатор і гідравлічну систему натягу ланцюга, якщо це був мотор 2103.

Однак не зовсім коректне застосування новіших систем принесло деякі незручності. Оскільки організація моторного відсіку з самого початку не передбачала систему уприскування, то її установка зробив обслуговування двигуна незручним. Особливо діставалося каталізатору, який скорочував дорожній просвіт на кілька сантиметрів. А на наших дорогах це часто призводило до пошкоджень вихлопної системи. До того ж водії звикли самостійно діагностувати і налаштовувати карбюраторні двигуни, а з інжектором ці штуки вже не проходили. Тут потрібна була комп'ютерна діагностика, яку не кожен міг і хотів собі дозволяти.

Основні труднощі при підборі мотора

Після доопрацювання двигуна 2108 і перетворення його в 16-клапанний 106-сильний мотор, з'явилася можливість встановлювати на класичну сімку і його. Це вимагало деяких переробок як в моторному щитку, так і в кріпленні подушок двигуна. У моторах від передньопривідних ВАЗівських автомобілів була необхідна переробка картера, оскільки штатний картер від пріоровского мотора не міг бути встановлений без втручання зварника, картер упирався в передню балку. Також вимагали переробки і патрубки системи охолодження, стартер і частково електрообладнання.

Багато хто пішов простим шляхом. Вони просто встановлювали двигун 21107 від Ниви об'ємом 1,7 літра, а на ньому вже були встановлені і система уприскування, і гидрокомпенсатори. Двигун був на кілька коней могутніше, вихлоп, завдяки упорскуванню, ставав чистішим, а реакція мотора на подачу палива більш яскравою. Звичайно, Альфа Ромео з ВАЗ 2107 не вийде ніколи, але в прагненні до досконалості деякі навіть встановлювали на сімку двигуни від іномарок. Благо, на розборках цього добра вистачає, глава, підібрати мотор приблизно відповідний за розмірами і по конфігурації навісного обладнання. Дизельний двигун до розгляду не брався взагалі, оскільки з документами могли б виникнути серйозні проблеми.

Але найбільшою проблемою при заміні мотора 2107 на нерідний, стала стикування трансмісії з двигуном. Для цього доводилося інтегрувати в маховик підшипник вала КПП, оскільки конструкція коробки передач передньопривідних автомобілів не передбачала високих навантажень на провідний вал КПП. Можливо, що якийсь виграш і був при установці іншого двигуна на ВАЗ 2107, але проблеми з проходження техогляду для багатьох стали вирішальними при пошуку найбільш потужного і сучасного автомобіля.

Незначне додавання потужності в кілька коней, економічність і більш висока динаміка не змогли перекрити собою всі недоліки установки сучасних моторів на сімку, тому вона для нас залишиться назавжди тієї самої сімкою, яка була найрозкішнішим масовим автомобілем в країні рад.