Який двигун для човна вибрати (порівняння двох і чотиритактних моторів

Який двигун для човна вибрати? (Порівняння двох і чотиритактних моторів.)

Одвічна суперечка, який мотор краще двотактний або чотирьох, раз у раз розгорається знову і знову на різних рибальських ресурсах. Одні водомоторнікі з піною біля рота доводять, що двотактники це «те, що доктор прописав!» Інші ж навпаки стверджують, що краще четирехтактніков і бути не може!

Скажу відразу, що обидва види моторів мають свої переваги і недоліки, а виходити при покупці ПЛМ потрібно з того, що необхідно саме вам під ваші умови використання. Тобто після порівняння 2 і 4-тактніков, вибір повинен залишитися за вами. А я в свою чергу постараюся привести вагомі аргументи «за» і «проти» обох конструкцій.

Двотактний двигун для човна сконструйований таким чином, що масло змащувальні колінвал, неминуче потрапляє в камеру згоряння. В ідеалі вона повинна там згоряти разом з бензином і згоріле виходити як вихлопної газ. Але, як говориться, ідеального в світі нічого немає, і конструктора теж люди, тому в реальності все трохи по іншому. Нове паливо потрапляє в камеру згоряння практично в той же час, коли виводяться вихлопні гази. Це те і призводить до потрапляння у вихлопній газ робочої або не до кінця згорілої суміші, яка в кінцевому підсумку виявляється в водоймі.

Щодо норм закону в США і країнах євросоюзу вроди як заборонено продаж і використання двотактних моторів через підвищених норм забруднення навколишнього середовища. Так що якщо ви купуєте мотор і хочете пройти під ним всю Європу, то однозначно беріть чотиритактний. ВУкаіни передумов для прийняття таких норм і законів поки немає, наш уряд більше цікавить зимовий - літній час і будь-яка інша лабуда, екологія і заборона на продаж мереж в їх плани не входить, як і багато інших аспектів поліпшення екології і підвищення рівня життя населення. Звідси випливає, що ми сміливо можемо ходить і з двотактними моторами. Тут залишився ще один важливий момент, якщо ви затятий захисник навколишнього середовища, то відповідь який мотор краще ви вже отримали.

У чотиритактних моторах кожен четвертий такт є робочим. У двухтактників, відповідно робочим буде кожен другий. В ідеалі має бути так, що двотактні мотори потужніше чотиритактних в два рази (при однакових обсягах камер згоряння). На ділі все трохи по іншому. Конструктивні недоліки, такі, як наприклад, потрапляння в робочу суміш відпрацьованої та свіжої суміші в вихлоп, знижує цей показник десь в 1.7 рази. Але, так чи інакше, виходить, щоб домогтися однакової потужності на валу (а саме вона нам цікава), потрібен двотактний двигун меншого розміру, ніж чотиритактний. А раз розмір менше, то і мотор легше. Тобто, якщо основним критерієм при виборі мотора є його вага, то тут слід схилятися до покупки двотактного мотора. Власне де важлива вага? У тому випадку якщо ваша човен стоїть на човнової станції або в гаражі на причепі в зібраному стані, і ви повісили мотор на транец, забувши про це до моменту обслуговування або ремонту ... У цьому випадку вага мотора має значення? Думаю ні!

А ось якщо ви кожен раз надуває човен на березі, кожен раз встановлюючи мотор на транец, і знімаєте його після риболовлі або прогулянки, та ще й зберігайте комплект на балконі ... тут, думаю, кожен погодиться, що вага має значення.

Чим коротше човен, тим більшу роль має вагу на кормі, і в цьому випадку вам доведеться постійно навантажувати ніс, щоб безпечно підійти до мотору або вийти в режим глиссирования.

Якщо ви використовуєте великий човен ПВХ і вам доводиться збирати - розбирати її на березі, а на транец при цьому вішаєте 15 кобил, то тридцяти кілограмовий мотор (двотактний) ще можна підчепити одному, а 50кг (чотиритактний) прикрутити без сторонньої допомоги буде не просто, якщо ви не займаєтеся бодібілдингом або НЕ штангіст важкоатлет.

При однаковій потужності чотиритактні човнові мотори коштують дорожче своїх двотактних побратимів. Різниця в ціні може становити до 50%. Все це обумовлено конструктивними особливостями четирехтактніков.

Не секрет що ККД чотиритактного мотора вище, він їсть менше бензину і масла. Знову ж вся справа в конструкції моторів. Наскільки це важливо саме вам, вирішуйте самі. Якщо ви виходите на водойму пару раз на місяць, то можливо ваші внуки окуплять різницю цін, але якщо ви кожен день виходите на воду і мотор відпочиває лише в період льодоставу, то витрати на паливо будуть відчутними і тут необхідно задуматися який мотор краще.

Обслуговування та ремонт

Будь-який механізм з часом потребує ремонту. І тут думаю зрозуміло, що чим більше вартість мотора, тим дорожче на нього запчпсті. Якщо у вас руки ростуть, звідки треба, і ви здатні самі розбиратися в механізмах, обслуговувати і ремонтувати двигун, то краще зупинитися на покупці двотактного мотора. Ці мотори прості, по ним більше фахівців, вони довше не знімаються з виробництва. Є умільці здатні прекрасно налаштовувати двотактники прямо на воді.

Шум мотора. Рівень шуму у двотактних моторів вище, ніж у чотиритактних побратимів. Особливо це помітно на повному і на найменшому ходу. Тому, якщо ви збираєтеся троллінговать, то краще буде чотиритактний мотор. Так само двотактники більше димить, через присутність в суміші масла, що перетворює тролінг при попутному вітрі в некомфортне проведення часу. Тут ви швидко визначитеся з вибором човнового мотора, якщо вага не має ключового значення.

Масло. Для двотактного мотора застосовується суміш бензину і масла, а чотиритактний працює на чистому бензині. І деякі при виборі мотора бачать в змішуванні масла з бензином якісь великі труднощі. Для обкатки ПЛМ пропорції 1 до 25, а після закінчення обкатки 1 до 50. У кого з арифметикою проблеми на стільки, що не можуть поділити літр на 25 або на 50. Багато відразу на заправці ллють необхідну кількість масла в каністру, і поки добираються до водойми, бензин з маслом змішується, а при русі по водоймі суміш продовжує перебультихіваться. Та й зараз ті масла, які виробляють для двотактних моторів, самосмешівающіеся.

Транспортування. Чотиритактні мотори необхідно перевозити в певному положенні, в той час як двотактники можна транспортувати, як душа забажає, хоч вгору гвинтом. Це обумовлено тим, що в четирехтактніков присутній масло в картері і при неправильному транспортуванні воно може витекти. Багато прихильників двухтактов згадують цей факт як дуже значимий при виборі мотора, хоча насправді це не на швидкість, ні на потужність мотора не впливає, та й взагалі не пригадую, кому так сильно доставляла незручність транспортування чотиритактного мотора, щоб варто було на цьому загострювати увагу .

Глиссирование. Для виходу на глиссе необхідна «правильна човен», спроектована не для тихих прогулянок в водоізмещающем режимі. Спроба вивести таку човен в режим глиссирования не приведе ні до чого хорошого.

Так само вихід в режим глиссирования залежить від ваги човна з усім її вмістом і кількістю коней під ковпаком. Розрахунок приблизно такий, що на одну кобилу має припадати 25-30 кг ваги. Так як вага мотора теж враховується при підрахунку виходу в режим глиссирования, то чим менше його вага, тим більше шансів вийти на глиссе. Інша сторона медалі - чим менше вага, тим менше коней. Приблизно можна сказати так- якщо у вас невелика ПВХ човен з транцем, то краще взяти п'ятірку в 2 такту, з ним найбільш ймовірно вийти на глиссе, ніж з 4 тактнікі. Якщо мова йде про десяти кобилах або п'ятнадцяти, то в цьому випадку вага не грає великої ролі і якщо за іншими параметрами вам вагу не важливий, то і морочитися немає сенсу.

З повагою Махмут!