Дрейф з плавучим якорем

2. Дрейф з плавучим якорем.

Якщо судно не може дійти до берега, увійти в укриття або знайти місце, зручне для підходу, а також не може своїм ходом і за допомогою керма триматися за вітром, потрібно стати на плавучий якір (якщо глибина невелика, то на донний якір).

Рис 128 Шлюпка на плавучому якорі: 1 - мішок з маслом; 2 - буйок; 3 - рульове весло; 4 - трос для вибирання якоря; 5 - якір; 6 - буйреп

Плавучий якір на великій глибині дозволяє поставити судно в розріз хвилі і зменшити дрейф. Ставиться якір з носа, у воді він наповнюється, натягує дректов і, залишаючись майже на місці, гальмує рух судна, розгортаючи його носом на вітер (рис. 128). Для утримання шлюпки носом проти хвилі додатково використовують рульове весло, так як кермом утримати шлюпку на потрібному курсі при відсутності ходу неможливо. Довжина якірного каната плавучого якоря залежить від глибини якірної стоянки і стану погоди. Для збільшення тримає сили плавучого якоря довжина якірного каната збільшується рівномірним потравліваніем дректовом і троса для вибирання якоря. Дректов повинен бути не менше чотирьох-п'яти довжин маломірного судна, а якщо хвиля велика і крута, то щоб уникнути ривків можна кріпити канат по витравлення його на дві довжини хвилі і більше, поки він не прийме горизонтального положення. Трос для вибирання якоря кріпиться зі слабким місцем і повинен бути не коротше якірного каната.

Судно при правильно поставленому і підібраному за величиною плавучому якорі повинно повільно дрейфувати під вітер. Для ослаблення ударів хвиль про судно при дрейфі, їх руйнівної дії і заливання судна можна використовувати тваринні і рослинні масла, які, розтікаючись по морю, створюють на поверхні води тонку плівку, що перешкоджає утворенню гребенів хвиль, гасить їх енергію, пом'якшує удари хвиль об судно . Мінеральні масла діють значно гірше, і на маломірних судах їх використовувати не рекомендується. Масло можна періодично лити у воду з навітряного борту або підвісити за того ж борту змочену в олії швабру. Існує і більш економічний спосіб: в парусиновому мішку або металеві ської банку проколюють отвори, закладають кришеним пробку, ганчір'я або пеньку і наливають масло. Потім банку закривають, мішок зав'язують, прикріплюють до якірного канату і труять. Можна також через плавучий якір протягнути лин, щоб обидва кінці його були на судні. Потім до линю прикріпити мішок або банку і пересувати їх до якоря до відстані декількох метрів від нього. Спорожнити мішок або банку втягують на судно і знову наповнюють маслом. Для лина на плавучому якорі рекомендується мати блок. Мішок або банку можна підвісити до якірного канату як поплавок на такій висоті, щоб вони діставали до хвилі. Масло, виливаючись з мішка або банки, покриває воду тонкою плівкою.

Мал. 129. Плавучі якоря

Плавучий якір може бути стандартним або спеціально зшиті з товстої парусини у вигляді конуса з відкритим підставою. В основу конуса вставляється металевий круглий обруч, до якого кріпляться чотири Стропков однакової довжини з вільними кінцями, з'єднаними в загальний огон для встрявання якірного каната. На вершині якоря є огон, за який кріпиться рослинний трос-відтяжка для вибирання якоря. Якір повинен мати буйреп з поплавком, за яким визначається місцезнаходження якоря і можна його знайти на невеликій глибині, якщо він буде упущений. Буйок і буйреп необхідні для спуску, підйому плавучого якоря і для контролю за його станом. Плавучий якір можна виготовити і своїми силами. Співвідношення довжини до ширини такого якоря має становити 1. 2,25.

Відкрите отвір плавучого якоря може бути чотирикутним (рис. 129), трикутним або будь-який інший форми. Якщо треба швидко спорудити плавучий якір, його можна зробити з одного товстого жердини (весла) з прінайтовленной до нього трикутної парусиною. До нижнього кута парусини підвішується вантаж або дрек.

Найбільш поширений плавучий шлюпковий якір типу флюгера або усіченого конуса. Робиться такий якір з парусини, діаметр його біля основи становить близько 40 см, довжина близько 120 см, діаметр біля вершини зрізаного конуса 3 см. Для створення необхідної жорсткості і міцності конус біля основи обвивають ліктросом і підкріплюють чотирма поздовжніми нашивками з такого ж троса, який спливає петлею, за яку кріпиться дректов.

Якщо заглох мотор, а якір віддати неможливо, то ніс судна малих розмірів можна привести перпендикулярно до хвилі за допомогою плавучого якоря, який в крайньому випадку замінюють відром, кошиком, сорочкою з зав'язаним коміром і рукавами або невеличкий.

Ще матеріал про якорях:

3. Управління на прибої.

На прибої управління судном має свої особливості, що вимагають від судноводія спритності, кмітливості і великої уваги.

Парубій - найнебезпечніша зона для руху маломірних суден під час хвилювання. Набігають на берег хвилі стають крутими, а сила їх ударів дуже великий. Крім того, в смузі прибою вздовж берега утворюється протягом, особливо сильне, якщо вода набігає на берег під кутом. Потік наганяє до берега вітром і прибоєм води йде в море, утворюючи придонне перебіг. Це течія, направлена ​​від берега, може нести в море різні предмети. Неправильності будови берега або споруди в смузі прибою утворюють вири. Близько скелястих берегів від зіткнення набігає і зворотної хвиль утворюється штовханина. Чим глибше узбережжі, тим сильніше і крутіше прибій. Особливо велика сила прибійних хвиль у стрімчастих скельних берегів. Зі збільшенням прибережних мілин зменшується прибій. Разом з вітром прибій створює обстановку, небезпечну для підходу маломірних суден до берега. Висока в порівнянні з розмірами судна, що швидко і крута хвиля прагне вивести маломірне судно з-під контролю. У цих умовах управляти судном стає важко. Потрапляючи на гребінь хвилі, судно знаходиться цілком у владі хвиль, його корми з кермом і гвинтами може виявитися в повітрі, судно розгорнеться лагом до хвилі і може перевернутися.

Велика кількість нещасних випадків з дрібними судами відбувається в смузі прибою під час підходу судів до берега. Характерно, що 90% нещасних випадків при рятуванні людей із затонулих морських судів відбувається в момент висадки з шлюпок на землю,

Під час хвилювання не слід підходити до незнайомого берега. Лише у виняткових випадках і до того ж з великою обачністю треба вибрати місце для викидання на берег. До цього вельми складного маневру потрібно готуватися дуже уважно, без поспіху. Найкращим місцем виходу на землю буде таке, де прибій більш спокійний, а берег піщаний, мілководна. До скелястого берега підходити для висадки не можна. Якщо неминуча висадка на берег з кам'яним набросом, потрібно з максимально короткій дистанції добре вивчити місце, перш ніж вирішуватися підходити до берега. Однак при вивченні місця не можна входити в зону прибою і бурунів.

Білі «баранчики» на поверхні води в деякому віддаленні від берега часто є ознаками сильного прибою, прихованого рифа, мілини або вирів.

Мистецтво керування маломірним судном на попутному прибої полягає в тому, щоб не дати хвилі вивести судно з положення, перпендикулярного до хвилі. Буває, що на одній хвилі судно пройде благополучно, а інша хвиля виводить його з правильного положення, ставить лагом до хвилі і перевертає. На прибої особливо складно підійти до певного місця берега. Підхід до берега на прибої часто вимагає від рульового віртуозної техніки, великого досвіду і самовладання. Управління шлюпкою на прибої полегшується, якщо правити судном за допомогою рульового весла, для якого на кормі шлюпки повинна бути кочети. Кермо при русі шлюпки з попутним прибоєм працює погано.

При підході до берега на сильному прибої необхідно заздалегідь надіти рятувальні нагрудники або жилети, а якщо дозволяє погода, то потрібно зняти зайвий одяг. Все що знаходяться на судні особи повинні добре знати свої обов'язки під час підходу до берега в зоні прибою і про порядок дій по командам судноводія.

Готуючись до висадки на прибої, треба людей і вантаж розташувати в шлюпці ближче до сторони, зверненої до моря, але не в самому краї.

При підході до берега носом необхідно з корми віддати якір або плавучий якір (великий кошик або важкий вантаж, що волочиться по дну) і на ньому спускатися до берега. Якщо хвиля почне вести шлюпку з курсу, то, перепускаючи або підбираючи дректов, можна затримати шлюпку і привести її в положення, перпендикулярне хвилі. Потрібно прагнути тримати судно весь час на задньому, зверненому до моря схилі хвилі, поки остання не розсиплеться. Для цього потрібно при підході до корми кожній великій хвилі зменшувати або зупиняти хід, а як тільки гребінь хвилі підійде до носа судна і стане його піднімати, дати хід вперед і намагатися не відставати від хвилі. У разі невдалого маневру при підході до берега носом назад відійти майже неможливо. Підходити до берега можна і кормою, але при цьому є небезпека зламати гвинт і кермо, правда, на деяких шлюпках (типу шісток і четвірок) іноді краще підходити до берега кормою. В цьому випадку треба ще до смуги буру-лов розгорнути судно носом в море, зняти кермо і спускатися на задньому схилі хвилі на якорі, відданому з носа.

Перед самим берегом потрібно намагатися ввести судно на гребінь хвилі і разом з хвилею викидатися на берег. Така викидання дасть можливість поставити судно далі від берегової лінії (рис. 130).

Негайно ж по тому, що стосується грунту або з викидання катера або шлюпки людям потрібно вискочити на берег і, притримуючи судно за борти, можливо швидше витягувати його носом вперед за лінію прибою до того, як підійде наступна хвиля, щоб зворотного хвилею судно не віднесло в море, не перекинуло і не зашкодило його на березі.

Дректов в цей час нехай труїться і може залишатися у воді для подальшого відходу.

Слід побоюватися відстати від хвилі перед самим берегом, так як при сходженні з хвилі судно може зачепити за дно, пробити корпус і навіть перекинутися.

Якщо до берега підходять кілька шлюпок, то одна з них стає на якір, не доходячи до прибою, до неї кріпиться канат, по якому інші суду спускаються до берега кормою.

Якщо берег приглубі і прибій утворює тільки один-два буруна, то біля самого берега шлюпку потрібно швидко розгорнути лагом до хвилі. Тоді хвиля викине судно на берег, а команда повинна максимально швидко зіскочити з судна і відтягнути шлюпку в глиб берега.

Мал. 130. Підхід до берега при хвилюванні.

Відходити від берега в море при хвилюванні аматорському судну не можна. Навіть особи, які мають хорошу морську виучку, роблять це лише за крайньої необхідності. Вихід в море при хвилюванні допустимо на судах з достатньою швидкістю ходу, добрі морехідні якості і надійним двигуном. Судно має сидіти на рівному кілі. Якщо прибій викликаний мертвої брижами при затишності або при вітрі з берега, відхід від берега полегшується. Підтягнуте до лінії прибою судно з підходом меншою хвилі носом зіштовхують в море і відводять від берега на достатню глибину, посилено працюючи веслами і жердинами. Потім, коли судно почне сходити на хвилю, включається двигун. Судно на хорошому ходу повинно йти точно врозріз хвилі.

Для відносно великих маломірних суден вихід в море найлегше виконати за допомогою раніше відданого або завезеного якоря.

Обрана слабина дректовом перепускается через носову частину судна на носовій кнехт, а на шлюпці - через передню банку з таким розрахунком, щоб в момент підходу гребеня хвилі не допускати руху судна назад до берега, затримуючи його на туго натягнутому дректовом.

Весь час слід попереджати розгортання судна лагом до хвилі, так як в цьому положенні втратила управління шлюпку хвиля прибою легко понесе на берег. При відході так само, як і при підході до берега, для управління слід користуватися рульовим веслом.

На добре керованому судні з виходом на хвилю, при наближенні її гребеня, потрібно для пом'якшення удару кілька притримати хід.

Джерело: Братство воблерів