Які сайлентблоки краще поліуретанові або гумові, лада майстер

При гальмуванні, при розгоні, при різких перестановках і навіть в штатних ситуаціях, дуже важливо мати впевненість в чіткості керування автомобіля. Прийомистість двигуна і стовідсоткова надійність гальмівної системи - це далеко не все. Дуже важливо бути впевненим в надійності підвіски, яка служить не тільки для комфорту, але і для безпеки в тому числі. Будь-яка дрібниця може спричинити за собою непоправні наслідки і одна з таких важливих дрібниць - звичайний сайлент-блок.

Як правильно їздити по ямах

Нічого особливого. Звичайна резино-металева втулка, але як багато від неї залежить. Штатний сайлент-блок гарної якості здатний відпрацювати до сотні тисяч кілометрів, якщо він обраний правильно і водій враховує його особливості при водінні. Грамотне проходження нерівностей дуже подовжує життя елементів підвіски.

Коли підвіска розпущена і повністю гасить нерівності, тоді і навантаження на її елементи мінімальна. А для цього потрібно привчити себе навіть в тому випадку, коли ми проґавили ямку, що не осаджувати автомобіль, а перед самою нерівністю відпустити педаль гальма, тим самим допомагаючи відпрацювати рельєф без шкоди для підвіски і кузова. Якщо ж в звичку ввійшло гальмування безпосередньо на нерівностях, гумові елементи підвіски в першу чергу виходять з ладу.

Навіщо потрібен сайлент-блок

Сайлент блок, як і будь-яка гумова втулка, призначений в першу чергу для гасіння вібрацій і поглинання ударів, які можуть призвести до руйнування важелів передньої або задньої підвіски, амортизаторів, кульових опор, реактивних тяг і деформації стабілізаторів поперечної стійкості. У кожному з цих елементів незмінно присутній сайлент-блок.

Деталь працює на кручення, причому в залежності від матеріалу, кут провороту внутрішньої втулки по відношенню до зовнішньої може бути різним. В середньому, сайлентблок може забезпечувати поворот на 23-25 ​​градусів. З конвеєра на більшість автомобілів встановлюють сайлент-блоки з технічної гуми за стандартом схожою з вітчизняної ІТП-1 357. Проте останніх сім-десять років стали популярні поліуретанові втулки, відбійники і сайлент блоки. Для наочності ми привели таблицю і виходячи з її даних, отриманих шляхом лабораторних досліджень обох матеріалів, можна робити попередній висновок про те, які сайлентблоки краще поліуретанові або гумові. Але не все так однозначно. Зараз розберемося.

Переваги і ціна

На основі тільки цих двох таблиць, здавалося б, можна робити сміливий висновок про те, що поліуретан однозначно попереду гуми, якщо не враховувати його потрійну вартість по відношенню все до тієї ж гумі ІТП 1357. Наприклад, комплект поліуретанових сайлентблоков для класичних ВАЗ на стабілізатор поперечної стійкості коштує не менше тисячі рублів, а на кріплення важелів передньої підвіски для Ниви ціна комплекту буде від 1400 рублів. Тобто - дорогувато.

Але і тут не все так просто, оскільки поліуретан, двухкомпонетний еластомер, має ряд переваг перед гумою:

1. Високий ступінь стійкості до механічних навантажень.
2. Стійкість до агресивних рідин і газів, яких в автомобілі досить.
3. Стійкість до високих і низьких температур, причому поліуретан не змінює характеристик від - 45 до +85 градусів, чого не скажеш про гумі.
4. Це призводить до тривалого ресурсу втулок, сайлентблоков і відбійників з поліуретану, практично в три рази перевищує ресурс гуми.
5. Стійкість в певних межах до деформації, стійкість до стирання.

Ознаки зношених сайлентблоков

Багато виробників поліуретанових сайлентблоков не так скромні, як ми і говорять про п'ятикратне ресурсі виробів проти гумових. Але є один момент, з яким посперечатися важко. У поліуретанових сайлент-блоках відсутня ефект усадки і, як наслідок, геометрія підвіски не змінюється протягом усього періоду експлуатації деталі. А адже це і є основна біда всієї гумотехнічної маси в підвісці. Згадайте причини, за якими ми вважаємо, що втулки своє відслужили і коли пора міняти сайлентблоки:

• стукіт і скрегіт в підвісці навіть при незначних навантаженнях і малих амплітудах коливання;
• відведення автомобіля в бік при гальмуванні;
• нишпорення по дорозі, відсутність курсової стійкості;
• втрата поперечної стійкості;
• металевий стукіт при відпрацюванні нерівностей;
• підвищений знос покришок;
• неправильний кут розвалу-сходження і неможливість його установки.

Жорсткість або комфорт

Все це говорить, звичайно, не тільки про непрацездатність сайлент-блоків, а про зміну в геометрії підвіски, але перевірити це можна елементарно. При візуальному огляді деталі на її поверхні не повинно бути розривів, здуття і тріщин. Незалежно від того, якої фірми сайлентблоки, для кожного водія поліуретан може принести різні відчуття. Кому-то він здасться жорсткіше в ходу, хтось відзначить виросла гостроту в управлінні і стабільність при проходженні поворотів, а для кого-то це не має ніякого значення, головне - м'яка підвіска і комфорт.

Які краще на важелі передньої підвіски, які на реактивні тяги задньої, які подушки стабілізатора або втулки амортизатора - це залежить тільки від вимог водія до керованості і м'якості підвіски. Але коли стоїть завдання підвищити ресурс ходової в кілька разів, краще поліуретану чи щось можна порадити. Але в будь-якому випадку, підвіску потрібно берегти, оскільки це не тільки комфорт, але і безпеку. Комфортних і безпечних всім доріг!