Які основні несправності системи запалювання

1. Загальні проблеми систем запалювання

На що випускаються сьогодні автомобілях встановлюють різні системи запалювання: контактні, безконтактні або електронні, які знаходять все більшу популярність. Згодом, в ході використання будь-якої з них, у власників транспортних засобів виникають певні проблеми, і хоч у кожного виду вони можуть мати свої особливості, все ж можна виділити і загальні неполадки, до яких відносять:

1. Вихід з ладу свічок запалювання;

2. Поломка котушки запалювання;

3. Порушення з'єднань ланцюга (окислення контактів, обрив проводки, нещільне з'єднання і т.д.)

У випадку з електронною системою запалювання, до цього списку додаються неполадки електронного блоку управління (ЕБУ) і дефекти вхідних датчиків. В системі запалювання безконтактного типу можуть працювати нестабільно транзисторного комутатора, відцентрового і вакуумного регулятора випередження запалювання, а також нерідко з ладу виходить кришка датчика - розподільника. Природно, кожна із зазначених проблем проявляється по-різному.

2. Типові ознаки наявності поломки

Основними зовнішніми ознаками несправностей в безконтактної системі запалювання (як, втім, і в контактній) є збої в роботі автомобільного двигуна: або він взагалі не запускається, або запускається через раз і характеризується подальшим робочої нестабільністю в режимі холостого ходу, або не може в повній мірі розвинути потужність. У разі безконтактної системи, причин таких проявів може бути кілька:

1. Обрив високовольтних проводів або пробою кришки датчика, який відповідає за розподіл;

2. Несправність свічок, котушки запалювання, датчика або транзисторного комутатора;

3. Обрив від датчика обмотки статора;

4. Відсутність контакту на виході датчика розподільника;

5. Порушення контакту з'єднання проводів з апаратами системи (наявність цієї проблеми можна визначити і за характерними «пострілів» з глушника);

6. Занадто великий зазор в свічках запалювання.

Основною особливістю системи запалювання зазначеного типу є проходження невеликого струму управління транзистором по контактам переривника, але з появою електроніки необхідність в застосуванні таких контактів відпала, а їх місце зайняв безконтактний датчик. Перевага даного приладу в тому, що він не піддається механічним зносу і не потребує постійних регулюванні.

Проблеми в електронній системі запалювання (так само, як і в безконтактному варіанті таких систем), в першу чергу, позначаються на роботі мотора: виникають проблеми при запуску і нестійкість в роботі на холостих обертах. Тут причинами можуть бути:

- пробій (обрив) високовольтних проводів;

- неполадки в електронному блоці управління;

- несправності свічок запалювання або котушки;

- проблеми в роботі вхідних датчиків, які відповідають за частоту обертання коленвала;

- робочі збої у функціонуванні датчика Холла.

Зниження потужності силового агрегату і підвищення витрат на бензин найчастіше обумовлено неполадками в електронному блоці управління або його датчиках, або проблемами зі свічками запалювання.

Всі зазначені проблеми - цілком вирішувані, причому не тільки способом заміни, але також і шляхом відновлення або регулювання окремих складових частин системи. Однак пам'ятайте! Не варто все списувати на неполадки в системі запалювання, так як багато ознак можуть свідчити і про проблеми інших систем. Так, наприклад, перш ніж переходити до пошуку проблем в системі запалювання, перевірте працездатність системи подачі палива, адже якщо паливо не буде надходити в карбюратор, то двигун точно не зможе почати свою роботу. Більш того, проблеми з автомобільним мотором можуть бути наслідком нещільного з'єднання шланга підсилювача з клапаном або впускний трубою, а також результатом несправності вакуумного підсилювача гальм.

3. Діагностика та усунення несправностей

Найбільш важливими складовими частинами сучасної системи запалювання є свічки і розподільник, так як саме від їх стану залежить працездатність силового агрегату. Щоб продовжити «життя» зазначеній системі, фахівці рекомендують через кожні 10 000 кілометрів пробігу знімати кришку розподільника і за допомогою змоченою в бензині ганчірки очищати її від бруду і слідів масла, а через 20 000 - ще й змащувати распредвал декількома краплями масла (досить зняти кришку і просто капнути на нього мастильної рідиною). Також слід регулярно перевіряти стан свічок, і якщо на них утворилася велика кількість нагару, деталі потрібно замочити в бензині, після чого зчистити бруд металевою щіткою.

Крім того, полегшити задачу запуску мотора може заміна свічок запалювання. Фахівці рекомендують проводити заміну хоча б раз в кожні 30 000 кілометрів пробігу автомобіля, а також взимку (при низьких температурах «свіжі» свічки запалювання забезпечують швидкий запуск двигуна). Якщо старі свічки на машині ще не сильно зносилися, не треба їх викидати, адже коли на вулиці потепліє, вони можуть стати в нагоді.

Звичайно, однією профілактикою обійтися не вийде, і час від часу все ж доведеться проводити повноцінний ремонт системи запалювання. На нових транспортних засобах, де така система не відрізняється особливою простотою конструкції, краще довірити роботу фахівцям, однак власники автомобілів з більш старим варіантом запалювання цілком можуть впоратися з виниклою проблемою своїми силами. Давайте розглянемо декілька варіантів неполадок таких систем і способи їх усунення.

Якщо запалення включене, але запустити двигун не виходить, то спробуйте вимкнути запалення і, почекавши приблизно півхвилини, постарайтеся знову завести мотор (причому стартер не повинен працювати більше 10-15 секунд). Якщо три таких спроби виявляться безрезультатними - перевірте свічки і правильність установки моменту запалювання. Якщо проблему так і не вдасться виявити, доведеться перевіряти всю систему.

Можливо, проблема виникла в поломкою кришки розподільника (потрібно зняти її і гарненько розглянути з двох сторін), забрудненнями гнізд високовольтних проводів або сильним зносом змінного графітового жарини. У першому випадку, якщо Ваші підозри підтвердилися, і кришка виявилася покрита тріщинами або слідами нагару, найкраще її замінити, так як часто ізоляція теж пошкоджена. Гнізда проводів і самі дроти слід прочистити наждачним папером, а зношений графітовий вугіллячко - замінити на новий.

Зверніть увагу! Всі проводи підкапотного простору повинні бути надійно зафіксовані, так як при взаємодії з сусідніми деталями їх ізоляція може швидко стертися. Крім того, не можна виключати і можливість хімічних пошкоджень: потрапляння на проводку крапель гарячої води, палива, електроліту або моторного масла. Будь-яке таке пошкодження - вірний шлях до короткого замикання в електроланцюзі машини. Якщо при діагностиці Ви помітили, що ізоляція проводки волога, або на ній помітні сліди масла, не полінуйтеся її витерти, адже, можливо, саме це і є причиною поганого старту мотора.

Виявивши на проводах пошкодження (подряпини, тріщини і т.д.), такі місця потрібно ретельно перемотати ізолентою і найближчим часом постаратися замінити проводку. Котушка запалювання перевіряється за допомогою спеціального приладу - омметра. Якщо опір виявиться нижче встановленої норми, зазначеної в керівництві користувача, то котушку теж доведеться міняти. Тільки пам'ятайте! У системі запалювання безконтактного типу не можна використовувати деталь, призначену для контактної системи, так як це може вивести з ладу електронний датчик.

При несправності в замку запалювання, розбирати його і намагатися самостійно ремонтувати вкрай небажано, краще за все просто перевірити стан контакту на клемах на предмет окислення. При необхідності їх можна почистити.

Не варто скидати з рахунків і комутатор, так як поломка цього елемента блокує подачу імпульсів струму на котушку запалювання, викликаючи неполадки в ній. Перевірити його справність можна за допомогою переносної лампи: спочатку від котушки відключають йде від клеми комутатора провід, а потім з'єднують наконечник проводу з проводом перенесення. Другий провід лампи приєднують до клеми котушки. Виконавши вказані дії, включіть запалення і спробуйте завести машину за допомогою стартера, пару раз провернув коленвал. Якщо перенесення «Не моргає», значить, проблема дійсно в комутаторі, і його необхідно замінити. Несправна деталь часто стає причиною втрати потужності і нестабільної роботи силового агрегату, викликаючи підвищену витрату палива.

Якщо ж всі дроти підкапотного простору знаходяться в справному стані, але імпульси на комутатор все одно не надходять, цілком можливо, що несправність криється в безконтактному датчику, звичайно, за умови використання саме такої системи запалювання. Перевірку його працездатності здійснюють за допомогою вольтметра: необхідно вимкнути запалення і, повільно провертаючи коленвал, спостерігати за показаннями приладу. При справному датчику свідчення повинні різко змінюватися (від 0,4-3 В), якщо цього не відбувається - пристрій несправний і його потрібно замінити.

Працездатність свічки запалювання контактної системи можна перевірити методом «іскри». Для цього з перевіряється свічки знімають високовольтний провід і роблять зазор (приблизно 6 мм) між його наконечником і «масою». Потім за допомогою стартера або спеціальної рукоятки (тут потрібен буде помічник) провертають колінвал і дивляться на зазор. Якщо в процесі обертання колінчастого вала там з'являється іскра - значить, система працює нормально, і потрібно лише замінити або почистити свічки запалювання і відрегулювати зазори між бічним і центральним електродами.

За допомогою даного методу можна перевірити і справність кришки розподільника. Все, що потрібно - це дістати з гнізда кришки центральний провід, тим самим забравши розподільник з електроланцюзі високовольтної напруги. Потім, як і в попередньому випадку, між наконечником високовольтного проводу і «масою» необхідно зробити зазор. Якщо в результаті обертання колінчастого вала в зазорі з'явиться потужна іскра - високовольтна ланцюг в порядку, але працездатність кришки розподільника викликає деякі сумніви. Правда, в деяких ситуаціях несправність може ховатися не в кришці розподільника, а в роторі. Якщо це і правда так, то його доведеться замінити.

Іноді в роторі перегорає резистор, що може статися навіть в процесі руху автомобіля. В такому випадку, для того щоб тимчасово усунути несправність, потрібно знайти невеликий шматочок алюмінієвої або мідного дроту і помістити його в якості перемички між центральним і бічним контактами ротора. Правда, треба сказати, що до заміни резистора такий спосіб вирішення проблеми викличе підвищені радіоперешкоди, як в самому автомобілі, так і в безпосередній близькості від нього.

Також зверніть увагу на те, що важливим фактором, що впливає на паливну економічність їзди, є якість його функціонування контактів переривника, і якщо якийсь із них не працює належним чином, то це, в свою чергу, викликає проблеми в роботі одного з циліндрів, причиною чого є відсутність іскри. Перевіряючи стан контактів, звертайте увагу на те, щоб вони щільно прилягали один до одного і не були сильно забрудненими, адже будь-який наліт - будь то іржа, бруд або нагар - істотно зменшує площу зіткнення і в кінцевому підсумку призводить до повної втрати контакту.

У разі необхідності слід зачистити контакти. Зробити це можна плоским надфілем або яким-небудь іншим, схожим інструментом. Також, не зайвим буде протерти їх ганчіркою, змоченою в бензині, а потім насухо витерти сухою. Після того, як всі контакти будуть очищені, потрібно повернути коленвал мотора в те положення, при якому вони замкнуться, тільки не забудьте упевнитися, що їх поверхні максимально стикаються. Якщо якийсь із контактів трохи відійшов, слід належним чином підігнути стійку нерухомого контакту.

Підписуйтесь на наші стрічки в Facebook. Вконтакте і Instagram. всі найцікавіші автомобільні події в одному місці.