Як зробити зарядно-пусковий пристрій для акумулятора своїми руками схема

З тим, що акумуляторна батарея для будь-якого автомобіля є вкрай важливим елементом ніхто не сперечається. Але те, що будь-який батареї, незалежно від її вартості, новизни і бренду, потрібно періодичне обслуговування, знає не кожен автовласник. Крім самого акумулятора, постійної уваги вимагає і генератор, який здійснює постійний заряд АКБ в процесі експлуатації автомобіля. В результаті досить часто можна стикатися з тим, що акумулятор виявляється недостатньо зарядженим для того, щоб без проблем запустити двигун.

Особливо гостро така проблема вимальовується в зимовий час, коли без сторонньої допомоги завести авто виходить далеко не у кожного автовласника. Це може бути пов'язано з такими проблемами, як:

• недозаряд АКБ в результаті збоїв в роботі авто генератора або іншого пристрою;
• недолік електроліту, обсяг якого потрібно періодично заповнювати;
• некоректна щільність електроліту;
• деструктивні процеси в АКБ, що перешкоджають нормальному процесу заряду.

Та все це не є «вироком» для батареї, і легко усувається регулярним обслуговуванням.

Пуско-зарядний пристрій - чи потрібно мати його в гаражі

Як правило, більшість автомобілістів періодично стикаються з проблемою важкого пуску або його повної неможливості. З настанням холодів ситуація різко погіршується. Шляхів вирішення вже виниклого труднощі не так багато, і завести двигун, коли сів власний акумулятор можна наступним чином:

• з «штовхача»;
• шляхом буксирування;
• прикурити акумулятор від іншого автомобіля;
• швидко зарядити акумулятор струмом великої сили - використовується спеціальний пристрій.

Всі ці способи далекі від ідеалу, і неможливі в деяких випадках. Наприклад, буксирувати автомобіль з АКПП неможливо, а з інжектором небажано. Щоб не шукати донора для прикурювання, на що вкрай неохоче йдуть власники автомобілів, корисно мати в гаражі зарядно пусковий пристрій для акумулятора, яке дозволяє швидко і безпечно запустити двигун в будь-який мороз і при будь-якому стані рідної батареї.

Зарядно пусковий пристрій для автомобільного акумулятора має компактні розміри і високою ефективністю, тому при будь-яких проблемах з акумулятором стає найкращим варіантом пуску двигуна. Для його роботи потрібно всього лише електрична розетка. Використовувати портативний зарядно пусковий пристрій для автомобільного акумулятора легко - достатньо підключити плюсової провід на відповідну клему акумулятора, а мінусовій на масу, ближче до стартеру. Після включення ПЗУ можна легко завести двигун, навіть якщо акумулятор досить «слабка».

ПЗУ - купувати або зробити самому

При всіх перевагах пристроїв заводського виготовлення, вони все-таки мають деякі недоліки. До їх числа належить, перш за все, висока вартість потужних приладів, а ті, що подешевше, часто мають дуже малою потужністю, і для зимової експлуатації підходять мало. Як вихід з такого труднощі можна розглянути варіант власноручного виготовлення пуско-зарядного пристрою для акумулятора, для чого не будуть потрібні особливі знання в галузі радіоелектроніки.

Звичайно, є і очевидний плюс - це совмещенность пускового і зарядного пристрою в єдиному корпусі. Але при наявності окремого «зарядника» для АКБ виготовити зарядно-пусковий пристрій для акумулятора своїми руками цілком доцільно. Для виготовлення найпростішого, але досить потужного пускового пристрою буде потрібно один трансформатор і пару діодів. Розрахункова потужність створюваного приладу повинна бути щонайменше 1,4 кВт - такого вистачить для запуску двигуна практично з нульовим зарядом акумулятора. Схема ПЗУ гранично проста, але з року в рік прилади, зібрані таким чином, серйозно виручають безліч автолюбителів.

Перед складанням даного пускового пристрою слід приготувати достатньої довжини кабель живлення. Для нього оптимально використовувати мідний провід 2х2,5 - менший перетин небажано. Для забезпечення зручності використання можна монтувати вимикач S1, але він повинен витримувати навантаження не менше 10 А.

Вихідні параметри - важливі показники для надійної роботи

Вищенаведена схема зарядно-пускового пристрою для автомобільного акумулятора відрізняється своєю достатньою простотою, але для створення ефективного пристрою необхідно ретельно розрахувати вихідні параметри - це дозволить забезпечити легкий запуск і не зашкодить самого акумулятора. Двигун при спробі запуску "з'їдає" досить багато енергії - не менше ніж 100 А, з напругою до 14 В. Відповідно, потужність трансформатора зобов'язана складати не менше Потужність 1400 Вт. Зарядно-пусковий пристрій для акумулятора автомобіля такої потужності легко запустить двигун і зовсім без акумулятора.

Звичайно, портативний зарядно-пусковий пристрій для акумулятора, навіть такої потужності не замінює акумулятор, який під час пуску все ж таки необхідний. Стартер може споживати при запуску до 200 А, і частина цієї потужності якраз і буде забезпечуватися АКБ, нехай навіть і не повністю зарядженою. Після вдалої розкрутки клонували енергоспоживання стартера падає практично вдвічі, і з цим завданням пусковий пристрій цілком впоратися вже самостійно. До слова сказати, пуско-зарядні пристрої, куплені в магазині, забезпечують не більше половини цієї потужності, і при сильно розрядженому акумуляторі з завданням пуску двигуна просто не впораються.

Перетин сердечника, використовуваного в цій конструкції становить 36 см 2. Провід, який використовується для первинної обмотки повинен мати перетин не менш 2 мм 2. Буде чудово, якщо трансформатор з такими характеристиками буде заводського виготовлення. Рідна вторинна обмотка підлягає видаленню, і змінюється на самостійно намотану. У цьому випадку використовується банальний метод підбору. Після того як намотується, наприклад, 10 витків, трансформатор включається в мережу, і змиритися отримане напруга.

Його необхідно розділити на число вже зроблених самостійно витків, т. Е. 10 - виходить напруга на кожному витку. Потім необхідно 12 розділити на отримане напруга, в результаті виходить необхідна кількість витків кожного плеча. Для вторинної намотування підійде мідний провід в якісній ізоляції з перерізом не менше 10 мм 2. Після закінчення робіт зі створення вторинної обмотки підключаються діоди, які можна взяти, наприклад, зі старого зварювального апарату. Якщо всі роботи виконані правильно, контрольний замір струму в саморобному ПЗУ не перевищить 13,8 В.

Як не допустити критичного розряду АКБ

Незважаючи на те, що схеми зарядно-пускового пристрою для АКБ не відрізняються складністю для самостійної збірки, використання пуско-зарядних краще постаратися все ж уникнути. Для цього будь-який акумулятор, з моменту введення його в експлуатацію, вимагає постійного технічного обслуговування. Варто відзначити, що всі проведені процедури не відрізняються складністю і цілком можуть виконуватися самостійно:

• не менше 6 разів на рік слід заміряти напругу на АКБ мультиметром;
• 3-4 рази на рік проводити контроль рівня електроліту;
• піддавати батарею повністю заряджено на спеціальному зарядному пристрої;
• контролювати щільність електроліту - найважливіший показник, багато в чому визначає працездатність акумулятора.

Всі ці заходи повинні носити регулярний характер, що дозволить завжди бути впевненим у власній батареї. Для проведення тестів потрібно мінімальна кількість «обладнання»:

• мультиметр, краще цифровий, оскільки його відрізняє точність вимірювань;
• порожниста скляна трубочка довжиною 20-25 см - вона буде потрібно для вимірювання рівня електроліту;
• для перевірки щільності потрібно ареометр.
  
  

Щоб своєчасно коригувати рівень буде потрібно ще дистильована вода, яка додається в банки при нестачі розчину, і концентрований електроліт, який застосовується при падінні щільності нижче розрахункової для конкретного регіону.