Як зробити ресивер на ваз 2109 - саморобний ресивер 16 v (кл
150, 180 к.с. у тазика - це вже просто тюнінговий мотор (міський). Таких «клонів» по Казані можна встертіл 2-3 штуки на день. Мені разьезжающему на 9ке з роторним мотором змагатися з грамотно підготовленим большеобьемним поршневіком безнадійно. А яку родовід має Рпд? ....
в стандарті 133 к.с.
з допрацьованим випуском 150 к.с.
За всіма показниками нами ж побудовані тюнінгові поршневікі перевершують за потужністю роторний мотор. Чи не порядок! Статус КВО треба відновити. Цим ми і зайнялися. Тим більше, що делов Чих-Пих, Раз-Два
Загнати побільше повітря в камеру згоряння, оптимально додати потрібну порцію бензину, вчасно запалити - прості речі. і якщо Ви цього досягли, то Вас чекає райдужний варіант.
Загадка нашому Новомосковсктелю:
Що дозволить у поршневіка загнати в циліндр більше паливної суміші? Шток «горбатий» або колінвал большеходний?
Скажімо 8кл. распредвала з підйомом 11.2 (Нуждин) або колінвал 75,6мм замість 71мм ... ціна обох запчастин однакова.
Скажімо 8кл. распредвала з підйомом 11.2 (СТІ) або колінвал 78мм замість 71мм ..
Ціна обох запчастин однакова.
наш піддослідний
Останній мав пробіг 170 т.км і вперто не бажав подихати. Настільки великий пробіг пов'язаний з простою (не гоночний) його життям. Експлуатація завжди на газу, дві зими заведенням з попереднім підігрівом через обігрівальний тен від 220вольт (в системі охолодження), ну і відсутність гоночних повадок в їзді. Власне до смерті чергового пакета ми ставимося радісно, тому що це причина установки нового (свіжого) мотора, а значить життя «серця» машини в новій реінкорнаціі, з чистого аркуша! Але цей пакет, мати його не хотів помирати, мотор заводився з «пів стусана», а проводити тюнінг і експеременту над цим довгожителем не хотілося. Абсолютно новий пакет, свіжої збірки чекав свого часу впровадження на мій ВАЗ 21093-91, але встановитися йому заважав 170000 кілометровий «дідусь». Але всьому приходить свій час. Можна подякувати деяких студентів Казанського Авіаційного Інституту, які щотижня телефонували мені і просили знайти можливість надати їх інституту роторний мотор для їх кафедри. Таким чином під їх натиском, що не убитий 170 тисячний довгожитель був знятий і проданий в своєму робочому вигляді за 5000 рублів Казанському Авіаційному Інституту.
Ну скільки можна було чекати нового мотору свого часу .... Пакет який готувався для установки, був абсолютно новим. Щоб переконатися в цьому ми його розкривали, перевіряли точність всіх зазорів і комплектуючих. Фірма яка надала нам пакет, виявилася чесною (пакет був новий). Попутно вікна впуску у торцевих кришок піддалися доопрацювання.
Відступ і пояснення
У чому відмінність РПД з торцевим впуском і радіальним впуском? 415й автомобільний ротор має подачу паливної суміші через чавунні ущільнювальні кришки. У 416 ом, 426 ом роторних моторах подача йде через статора. Два останніх використовувалися в автоспорті і легкої авіації
(Зліва 415 статора, праворуч 416е)
(З дрібниць, шків генератора перероблений)
Як Ви зрозуміли, обкатка закінчилася. Міняємо колектора. Робимо синхронізацію карбюраторів, шляхом підключення 2х вакуумметрів. Встановлюємо випускну систему, максимально вільну (але правильніше сказати для мене просто бюджетну врем'янку)
Для мене це комерційний проект. Тому ставити на постоянку галасливий і красивий вихлоп недоцільно. Впускний колектор не дозволив відразу приєднати шланги грубки, (потрібно їх подовжувати) переб'юся кілька днів без грубки, літо на дворі. Бензонасос низького тиску Facet замінив штатний Пекар. Лубрикатор глушиться, а в бензин додаємо двотактне масло Motul. Ось і все переробки, доробки, поїхали.
Годинку вечірнього катання з альфаметром дозволяє знайти оптимальні жиклери палива і повітря. Є засідка, мембрана прискорювального насоса у одного з карбюраторів нахабно тече. Брррр. Замовляємо ремонтний комплект на Weber 40 idf через Влада Фокіна, а поки посилочка йде, за 50р купуємо мембранкі від Волги (один в один підходить).
(Довелося повозитися і зняти карбюратор для заміни мембрани)
(З «нулевиком» під капотом зовсім порожньо)
З жиклерами визначився легко, навіть емульсійну трубку не довелося підбирати. А ось відбудова ХХ вимагає додаткової уваги, заміна дифузорів поліпшила картину, але потрібно збагачення суміші. Часу на виточування жиклера ХХ нету, доведеться задовольнятися 1500-1600 оборотами на холостому. Виточуються прикордонні жиклери від вже знайдених, щоб більш точно визначитися вже на стенді потужності.
Перед заїздом ставимо нові 15-дюймові колеса з дисками СЛІК (187я модель) і покришками Барум. Розмовляємо з оператором виміру.
-На якій передачі здійснюємо завмер?
-Які обороти очікуються?
- Яка орієнтовна потужність?
- Счас підрахуємо .... Ваша гума не підходить для виміру на 4й передачі. Гума розрахована на швидкість до 180км / год.
(Бампер довелося зняти)
220 к.с. ми не досягли, манекени не дотягли. А крутний момент мене порадував. Дуже погано…. 232 НМ і 213 к.с.
Колектор з карбюраторами пропонується для продажу (пишіть в пошту). У його вартість будуть включені витрати по його побудови і витрати по відбудові і ціна замірів на стенді. Варіант можна сказати перевірений. Знімаєте штатний солекс з колектором і прикручуєте продемонстрований варіант. Надбавка в 60 л.с.
На даний момент мотор знятий і пропонується для продажу, або новий обкатаний пакет з доробленими вікнами впуску (пишіть в пошту).
Колектор відправлений для випробувань в дразі, за символічну плату в українську глибинку. Будемо стежити за його історією і вболівати за роторні 1,3 літра. Слідкуйте за новинами.
Якщо наша історія надихне Вас на доведення «СЕРЦЯ» Вашого автомобіля, то ми можемо вважати свою місію виконаною! І пропонуємо Вашій огляду деякі фото замальовки впускних трактів.
(Вертикальний вебер на 8v)
