Як зробити пусковий пристрій для запуску автомобіля в холодну пору року
Схема пускового пристрою для автомобіля.
Зима, мороз, машина не заводится, пока пробовали завести, аккумулятор разрядился в конец, чешем “репу”, думаем, как решить проблему… Знакомая ситуация? Думаю, ті хто живе в північних районах нашої неосяжної, не раз стикалися з проблемним заводом свого авто в холодну пору року. І ось коли виникає такий випадок, починаємо думати, а непогано було б мати під руками пусковий пристрій, призначений саме для таких цілей. Естественно покупать такой девайс промышленного производства не есть дешевое удовольствие, поэтому целью данной статьи является предоставить вам информацию, каким образом пусковое устройство можно сделать своими руками с минимальными затратами.
Схема пускового пристрою, яку ми хочемо вам запропонувати, проста, але надійна, дивись малюнок 1.
Цей пристрій призначений для пуску двигуна транспортного засобу з 12 вольтової бортовою мережею. Основним елементом схеми є потужний понижуючий трансформатор. Жирними лініями на схемі позначені силові ланцюги, що йдуть від пускового пристрою на клеми акумулятора. По виходу вторинної обмотки трансформатора стоять два тиристора, які управляються вузлом контролю напруги. Вузол контролю зібраний на трьох транзисторах, поріг спрацьовування визначається номіналом стабилитрона і двома резисторами, що утворюють дільник напруги.
Трансформатор для пускового пристрою.
Про всяк випадок нагадаємо формулу співвідношення діаметра дроту до площі поперечного перерізу, це діаметр в квадраті помножений на 0,7854. Тобто два дроти діаметром 3 мм дадуть (3 * 3 * 0,7854 * 2) 14,1372 кв. мм.
Наводити конкретні дані по трансформатору в цій статті особливого сенсу не має, адже для початку необхідно як мінімум мати більш-менш підходяще трансформаторне залізо, ну а потім, спираючись на фактичні розміри, провести розрахунок намотувальних даних саме для нього.
Інші елементи схеми.
Тиристори: при двонапівперіодною схемою - на струм від 80А і вище. Наприклад: ТС80, Т15-80, Т151-80, Т242-80, Т15-100, ТС125, Т161-125 і т.д. При реалізації другого варіанту з використанням мостового випрямляча (дивись схему вище), тиристори повинні бути рази в 2 могутніше. Наприклад: Т15-160, Т161-160, ТС161-160, Т160, Т123-200, Т200, Т15-250, Т16-250 і їм подібні.
Діоди: для моста вибирайте такі, щоб тримали ток близько 100 ампер. Наприклад: Д141-100, 2Д141-100, 2Д151-125, В200 і подібні. Як правило анод у таких діодів виконаний у вигляді товстого джгута з наконечником.
Діоди КД105 можна замінити на КД209, Д226, КД202, підійдуть будь-які на струм не менше 0,3 ампера.
У стабилитрона U стабілізації повинно бути близько 8-ми вольт, можна ставити 2С182, 2С482А, КС182, Д808.
Транзистори: КТ3107 можна замінити на КТ361 з коефіцієнтом посилення (h21е) більше 100, КТ816 можна замінити на КТ814.
Резистори: в ланцюзі керуючого електрода тиристора ставимо резистори потужністю 1 ват, інші - не критично.
Якщо ви вирішите зробити силові дроти знімними, передбачте, щоб роз'єм підключення міг витримувати пускові струми. Як варіант, можна застосувати роз'єми від зварювального трансформатора або інвертора.
Перетин сполучних проводів, що йдуть від трансформатора і тиристорів до клем, має бути не менше перерізу проводу, яким намотана вторинна обмотка трансформатора. Провід приєднання пускового пристрою до мережі 220 вольт бажано поставити з перетином жив 2,5 кв. мм.
Щоб дане пусковий пристрій працювало з автомобілями, у яких бортова мережа має напругу 24 вольта, вторинна обмотка понижуючого трансформатора повинна бути розрахована на напругу 28 ... 32 вольта. Так само підлягає заміні стабілітрон в вузлі контролю напруги, тобто Д814А потрібно замінити двома послідовно з'єднаними Д814У або Д810. Підійдуть і інші стабілітрони, наприклад, КС510, 2С510А або 2С210А.