Як зробити бомбу розумнішими

Хоча заповідь "не убий" і існує вже близько двох тисячоліть, людство ніяк не хоче відмовлятися від цього заняття. І тільки тим і займається, що удосконалює засоби винищення. Тому (щоб не відстати) цим доводиться займатися навіть самим миролюбним країнам, тому що - якщо не ти, то тоді тебе! Одним із засобів війни сто років тому стала авіабомба.

"Начебто потрапив!"

На початку століття перші літаки піднімалися в повітря тільки розвідки заради. Але незабаром з них стали скидати і перші бомби - дуже недосконалі снаряди каплевидної форми з крильцями-стабілізаторами на хвості, які допомагали їй падати не перекидаючись. Бомби спочатку тримали просто в кабіні і ... руками кидали через борт, приблизно дивлячись куди вона потрапить! "Начебто потрапив!" - Новомосковськ ми опису повітряних ударів в журналі "Нива" і це "на кшталт" зустрічається в них постійно.

Потім здогадалися підвішувати їх під крилами літака і скидати залпами натисканням важеля. Якщо літак при цьому ще й пікірував на ціль (чим крутіше, тим краще!), То точність бомбового удару зростала у багаторазово, проте бомбити з горизонтального польоту і раніше було дуже складно, хоча на літаках вже тоді з'явилися перші приціли.

Вони дозволяли бомбардиру врахувати швидкість і висоту польоту таким чином, що він отримав можливість скидати бомби з попередженням. Тепер скинута з аероплана бомба продовжувала по інерції летіти вперед і одночасно падала вниз, тобто по пологій траєкторії рухалася до мети.

І ось тут з'ясувалося, що на неї діє не тільки сила тяжіння, а й вітер, температура і щільність повітря, тобто найрізноманітніші чинники через які відбувалося відхилення бомби від точки прицілювання.

"Доктрина Дуе" - килим з бомб це саме те

Після Першої світової війни народилася "доктрина Дуе", названа так на честь її творця - італійського генерала Джуліо Дуе, який запропонував тотальні бомбардування міст і заводів противника в якості головного способу ведення війни. Таким чином, вважав Дуе, можна практично безкровно виграти війну, адже ніякі втрати в льотчиків не йдуть ні в яке порівняння з втратами наземних сил.

Головне - це бомбардувальники з великим бомбовим вантажем, які летять на великій висоті і покривають землю суцільним "килимом" з бомб. Тут вже й велика точність і не потрібно, тому що збитки в будь-якому випадку буде дуже великий.

"Доктрини Дуе" перехворіли ВВС практично всіх країн світу, що мали в своєму складі бомбардувальної авіації. Та й загалом не так вже він виявився і не правий! У роки Другої світової війни англійські бомбардувальники скидали на німецькі міста бомби у вигляді звичайного циліндра - куди б не впала, аби впала і вибухнула!

Економія і ефективність

Однак виявилося, що "килимові бомбардування" "працюють" далеко не завжди. Наприклад, безглуздо таким чином було бомбити бойові кораблі і добре захищені бетоном різного роду військові об'єкти. Чи не підходили вони і для різного роду "ювелірних" операцій.

Наприклад, коли англійці вирішили знищити німецькі греблі і цим самим позбавити сталеливарні заводи води, вони створили незвичайну "котиться по воді" бочку-бомбу. Її скидали далеко від греблі, так що точність бомбометання ролі не грала, котилася по воді за рахунок того, що перед цим вона розкручувалася спеціальним пристроєм, потім билися об саму греблю, тонула у його заснування і вибухала в самому її уразливому місці. Проблемою стала висота скидання, адже бомбити-то потрібно було вночі!

Але і ця проблема була вирішена. На літаки поставили два прожектори, промені яких з'єднувалися в одну пляму на висоті рівно 50 м. Пілот орієнтувався по цьому плямі, і якщо його бачив, то скидав бомбу. яка падала і потім немов млинець скакала по воді. Тобто був вперше створений авіаційний боєприпас, точність якого залежала від літака, які в процесі бомбометання саму мету навіть не спостерігав!

Німці в той же самий час створили бомбу "Фріц-Х", керуючий по радіо або по проводах, причому котушки з запасом проводів довжиною 8 км знаходилися на самій бомбу. Вона мала "крильця" і могла планувати на мету, а також рулі-інтерцептори.

За допомогою цих бомб вони знищили італійський лінкор "Рома" і пошкодили кілька кораблів союзників, але особливу роль у війні вони так і не зіграли. Більш того, союзники дуже скоро зрозуміли, яким чином можна спотворювати і пригнічувати радіосигнали з допомогою яких бомба наводилася на мету. Так народилося зброю радіоелектронної боротьби, яке сьогодні має ще більше значення, ніж в минулому.

"Бомба бачить мету"

"Війна повинна бути економною" - ось девіз, яким стали керуватися військові після Другої світової війни і ... постаралися створити бомби, які можна було б дуже точно наводити на мету. Одну таку бомбу почали випускати в США і дали їй назву "Уоллай". Бомба була забезпечена телевізійною камерою в носовій частині бомби і крила з кермом в задній.

Електрика для харчування апаратури вироблялося крильчаткою в задній частині, її обертав потік, що набігає повітря. Коли камера включалася, на екрані в кабіні літака з'являлася "картинка", тобто зображення мети. Пілот фіксував цю картинку і скидав бомбу, яка планувала на мету, її політ при цьому коректувався з борта літака.

В принципі зовсім не важко було перетворити все вільнопадаючі бомби в керовані. Виявилося, що це навіть начебто дуже зручно. До носової частини бомби пристиковувалася телевізійна камера з керманичами машинками і рулями, що направляють її на мету, а до задньої - привід електрообладнання та додаткові керма.

Ось тільки системи ці виявилися досить дорогими, перш за все тому, що були одноразовими. Крім того, мета можна було прикрити димовою завісою, а також забити перешкодами канал управління бомбою! Є бомби з лазерним наведенням: промінь лазера з літака наводиться на ціль, а головна частина бомби "бачить" це "пляма" і летить на нього. Але знову-таки ... а що якщо дим, туман, хмари ...

несиметричний відповідь

Зате вУкаіни конструктори пішли іншим шляхом. На наші літаки як останніх моделей, так і старі, але цілком придатні до використання, вони поставили систему СПВ-24, яка в польоті постійно контролює місцезнаходження літака і цілі (використовуючи дані ГЛОНАСС), а також вимірює атмосферний тиск, вологість повітря, швидкість вітру , самого літака, ну і напрямок його польоту.

Додаткова інформація до нього надходить від літаків АВАКС, наземних коректувальників, і інших літаків. Ну, а СВП-24 вже обчислює такі параметри швидкості, висоти, і курсу літака-бомбардувальника при яких звичайна гравітаційна бомба, тобто бомба, падаюча вниз під впливом сили тяжіння, повинна бути скинута саме в той момент, коли її некерований політ дозволить їй потрапити точно в ціль з мінімальним відхиленням в 3-5 метрів.

Практично це означає, що наші літаки, причому навіть найсучасніші, отримали з винятковою точністю скидати бомби виробництва мало не періоду Великої Вітчизняної війни, з точністю порівнянної з найдорожчими керованими виробництва бомбами США.

І це зручно, тому що таким чином можна при мінімальних витратах використовувати величезні запаси звичайних вільнопадаючих бомб періоду "холодної війни" (що, до речі, і відбувається зараз в Сирії!), Домагаючись при цьому вражаючих результатів. Та й установка системи СПВ-24 на борту літака робить її значно більше перешкодостійкою.

Роль людського фактора, тобто помилки пілота, також зводиться до мінімуму, оскільки літак наводиться таким чином фактично автоматично, оскільки людина за комп'ютером просто не встигає! Так що ще один несиметричний відповідь український збройних сил виявився і досить дешевим і дуже і дуже ефективним! Більш "розумним" в результаті виявилася не бомба, а сам літак, але для ураженої мети це значення вже не має!

Україна відповість на американські бомби в Європі