Як живуть моряки

Хотілося б описати невеселу ситуацію на флоті цивільному. Думки знизу, так би мовити, від простого «офіцера» торгового флоту. На об'єктивність і красиву мову не претендую, викладаю своє бачення.

Ще з радянських часів підготовка комскладу флоту проводиться в морських академіях і коледжах. У той же час на Заході все офіцери комерційного флоту мають освіту рівня тільки коледжу.

Ні в якому разі не вважаю Захід еталоном для наслідування. Але дану систему вважаю більш вірною, так як для експлуатації суднового устаткування рівня технікуму вистачає з лишком (хоча сам маю вищу морську освіту). Вища освіта повинні мати інженери-кораблебудівники, і це багатьом моїм колегам бачиться достатнім. 5,5 років у морській академії - це занадто довго для експлуатування, це просто перевитрата бюджетних грошей з тим же результатом, що і у випускника морського коледжу (3,5 року).

Плавательская практика курсантів - це проблема останніх 15 років. Пройти нормальну стажування для курсанта зараз представляється досить нелегко, бо немає тієї великої кількості пароплавств і рибодобувних підприємств, як було в СРСР. У радянські часи грошей, зароблених на піврічної практиці (принаймні на рибопромисловому флоті), було досить для забезпечення себе і дружини до кінця навчання! Зараз курсанти працюють в основному за компот. А ті курсанти, у кого вже є свідчення матросів і мотористів, не можуть нікуди влаштуватися - є старі зубри. І навіть після закінчення мореходки, при наявності всіх документів, у них мінімум шансів піти відповідно до своєї кваліфікації на офіцерській посаді. Тобто знову завітайте матросом ...

Відповідно до Міжнародної конвенції про підготовку і дипломування моряків та несення вахти кожен моряк повинен пройти відповідні курси тренажерної підготовки, що діють 5 років. Вартість всього цього, наприклад, для судноводіїв, доходить до 1 тис. Доларів (для танкерістов і того більше). Велика частина моряків платить це з власної кишені!

Далі в Службі капітана морського порту здобувач здає купу тестів і заліків. Сама тестирующая програма «Дельта» - зразок маразму! Велика частина питань мало порівнянна з реальної морської роботою. Нещодавно введена обов'язкова перездача всього цього «золотого набору» кожні 5 років. На Заході моряк тільки підтверджує свій досвід наданням відповідних документів без всяких випробувань (у нас так недавно і було)!

Штати Служб капітанів портів роздуті до немислимих меж! Ставлення з їх боку до морякам прямо скажемо, скотиняче.
Тільки у нас існує вкладний талон до робочого диплому, де морякам роблять проколи за всілякі порушення (як колись в правах). Дуже веселий пункт № 9 - «Порушення інших правил та інструкцій». Яких? Так аж до порушення технології приготування яєчні! Маразм! Три «дірки» по одному пункту в рік, і твій диплом недійсний. Перездавати-с ... Ні чхнути, вибачте, ні п ... нути! Відмінний важіль придушення!

Вимоги по медкомісії - мало не як в космонавти! Тому практично у всіх морських поліклініках процвітає корупція і хабарництво.

Працевлаштування вУкаіни

На нашій багатостраждальній землі у моряка не багато вибору, бо радянський флот розвалений і розпроданий, а то, що залишилося - це в основному мотлох. Сам процес роботи в українського судновласника (під українським прапором) особливо приємних емоцій не доставляє. Зарплата, наприклад другого помічника капітана в Харцизькому морському пароплавстві близько 40 тис. Рублів. Не густо…

Плюс до цього моряк повинен регулярно здавати найжорстокішу внутрішню атестацію (вже маючи всі державні і міжнародні документи!) На відповідність вимогам компанії цілій купі берегових дармоїдів! Таке - тільки у нас! Для неморяков поясню: уявіть, ви приходите влаштовуватися на роботу водієм (вже маючи права), а вас змушують на підприємстві проходити іспити на ті ж права, а через рік здавати їх знову ... Весело? Ще й як!

Штат берегових працівників пароплавств роздутий до жахливих розмірів! Хмарно кланова сімейність! Ставлення до морякам - скотиняче (чогось я повторююсь ...). Захід в РІДНИЙ порт для моряка - суще випробування! Як мухи на г ... но злітаються різні перевіряючі від компанії-судновласника: по техніці безпеки, з пожежної безпеки, щодо запобігання забрудненню моря, капітани-наставники, механіки-наставники, інспектора по системі управління безпекою і т.д. Останні - часом некваліфіковані пацани-юристи, ніколи на флоті які не працювали. Але ж є ще й державні перевіряючі кровопивці: пожежники, екологи, санепідемстанція тощо Так що вирватися додому побачити дружину і дітей - це найчастіше неможливо (рейс 4-6 міс.). Оформлення всієї купи паперів по приходу і відходу - окрема пісня! Тут ми змагаємося з портами Африки і Кубою. Захід в інший український порт трохи менше тяжкий, тому що немає перевіряючих дармоїдів від рідної компанії.
Безпосередньо матчастину, чи то пак суду, зношені до межі. Експлуатація такої мізерії - постійна боротьба на виживання. Честь і хвала нашим механікам. На них трохи що вішають усіх собак. У нас же завжди винен екіпаж.

Плюси роботи на батьківщині: «біла» зарплата (сміхотворна), оплата курсів тренажерної підготовки (див. Вище), медкомісії і трудовий стаж. Мабуть все ... Профспілка наші права захистити не в змозі ...

Працевлаштування за кордоном

З розвалом Радянського Союзу для українських моряків відкрилося «вікно в Європу». У 90-ті роки заробітки наших моряків за кордоном (в основному у західноєвропейських судновласників) були дійсно пристойними по відношенню до цін на товари і послуги вУкаіни того десятиліття.
У нульові роки ціни вУкаіни росли швидше, ніж зарплати навіть за кордоном. Положення моряків погіршився, але не катастрофічно.
Основні плюси роботи на «буржуїв»: щодо непогана зарплата, відсутність «нашого» українського маразму, пресингу з боку судновласників і портових властей, розумні медичні вимоги (якщо проходити медкомісію «там»), а також суду в більш кращому стані (як правило) . Причому берегової штат західних фірм мінімальний, дармоїдів там не тримають.

Мінусів теж вистачає. По-перше - термінові контракти по 4-6 міс. Після закінчення контракту ніхто не зобов'язаний працевлаштовувати моряків. Це його турбота. А чи сподобався моряк попереднього «дядька» - питання суб'єктивне. Більшість фірм вимагає характеристики від попереднього судновласника. Багато компаній пишуть їх інкогніто, не показуючи морякові. Компанії за наймом екіпажів (круінговие компанії) підтримують зв'язок один з одним і неугодних не беруть. Тобто український моряк тут безправний ...
По-друге - всі витрати по морським документам, тренажерної підготовки та медкомісії несе сам моряк.

По-третє - ніякого трудового стажу моряк не заробляє, тому що працює «там». При цьому наші податкові органи намагалися обкласти нас податками! При цьому триколірний держава нічого натомість не давало ...

Ставлення до українських моряків за кордоном далеко не найкраще. Нам ненав'язливо дають зрозуміти, що ми люди третього сорту. Списати українського моряка з судна не так вже й складно - про профспілка дивись вище ... Зате списати Його Величність Філіппінського (Танзанійський, Бірманського) Матроса - ціла проблема, бо їх профспілки не дрімають (це другий сорт моряків). При цьому українському рядовому складу (матросам, мотористам) влаштуватися за кордон нереально взагалі! Велика Морська Держава - Філіппіни - окупувала всі.

Показовим є такий випадок. В одній грецькій компанії український старший помічник капітана намагався списати з судна за профнепридатність матроса з Танзанії (Велика Африканська Держава). У підсумку списали його самого за ... міжнаціональну ворожнечу. Як вам таке ставлення кУкаіни?
Хоча треба визнати, що при всьому цьому відношення до нас «там» не така скотиняче, як у нас в рідній країні (парадокс!).

Останнім часом у зв'язку зі світовою економічною кризою і, як наслідок, падінням світового фрахту, зросло безробіття серед українських (і не тільки) моряків. Що далі - велике питання ... Велика частина моряків бажала б працювати у нас в країні, а не на «буржуїв». Тільки на нормальних судах, під ефективним і осудним менеджментом, з розумними вимогами по атестації і медкомісії, ну і за адекватну винагороду, зрозуміло. Але це поки залишається мрією ...