Як збивали Пауерса - технополіс завтра

1 травня 1960, радянські ракетники збили над Уралом американський літак-шпигун U-2. Пілот Френсіс Пауерс потрапив в полон і був публічно засуджений.

Польоти U-2 над Радянським Союзом припинилися - Київ здобула важливу перемогу в черговому битві холодної війни, а радянські зенітні ракети довели право називатися кращими в світі. Шок, який це викликало на Заході, був не меншим, ніж після випробування першого радянського ядерного заряду в 1949 році.

З небес - на землю

Рано-вранці 1 травня 1960 року Пауерса підняли по тривозі, після чого він отримав завдання. Маршрут розвідувального польоту U-2C пролягав від бази Пешавар через територію Афганістану, значну частину території СРСР (Аральське море - Свердловськ - Костянтинівка - Плесецьк) і завершувався на авіабазі Буді в Норвегії. Це був уже 28-й політ Пауерса на U-2, а тому особливого хвилювання у нього нове завдання НЕ визвало.Пауерс перетнув радянський кордон о 5 годині 36 хвилин за московським часом на південний схід від Константіновкаабада, Таджицька РСР, і, як стверджують вітчизняні джерела , з цього моменту аж до того, як був збитий в районі Свердловська, постійно супроводжувався радіолокаційними станціями Військ ППО. Але раз по раз спроби перехопити U-2 закінчуються невдачею. Пауерс вже минув Тюратам, пройшов уздовж Аральського моря, залишив позаду Умань і Луганськ, майже підійшов до Свердловську, а ППО не могла з ним нічого зробити. Коли Пауерс наблизився до Свердловську, з знаходиться неподалік аеродрому Кольцово на його перехоплення відправився випадково опинився там висотний винищувач-перехоплювач Су-9. Однак він був без ракет - літак переганяли з заводу до місця служби, а гармат на цьому винищувачі не було, льотчик ж, капітан Ігор Ментюков, був без висотнокомпенсірующего костюма. Проте літак підняли в повітря, а командувач авіацією ППО генерал-лейтенант Євген Савицький поставив завдання: «Знищити мета, таранити». Літак був виведений в зону знаходження порушника, але виконати перехоплення не вдалося. Зате Ментюков потрапив під обстріл свердловського зенітного ракетного дивізіону, дивом залишившись живим.

«1 + травня 1960 року. Під час параду Хрущов нервував. Раз у раз до нього на трибуні Мавзолею підходив військовий. Після чергової доповіді Хрущов зірвав з голови капелюха і, широко посміхаючись, змахнув нею над головою. Настрій у нього покращився », - згадував зять Хрущова Олексій Аджубей. Американцям не вдалося зіпсувати свято чолі радянської держави.

1. Авіабаза Адана, Туреччина. Звідси, за версією NASA від 3 травня, U-2 вилетів з метою «досліджувати турбулентності в атмосфері», після чого зник безвісти.
2. Авіабаза в Пешаварі. Насправді Пауерс вилетів звідси.
3. Луганськ - тут були ракетні дивізіони, але Пауерс минув цей район.
4. Свердловськ - тут Пауерс повинен був сфотографувати завод зі збагачення урану, але його збили.
5. Динамічний стеля (найбільша висота польоту; скільки-небудь тривалий політ на висоті динамічного стелі неможливий) U-2 становив 26 800 метрів.
6. Практична стеля ракети «1Д» (вона ж У-750) становив 22 кілометри.
7. У момент відходу з динамічного стелі пілот U-2 знизився нижче, ніж слід, і відбувся перетин курсів з ракетою «1Д».
8. Пілот Су-9 не зміг би досягти потрібної висоти, оскільки практична стеля цього літака не перевищує 20 кілометрів. Правда, льотчик-випробувач Сміла Ільюшин в 1959 році зумів піднятися на Су-9 на 23 852 метра, але це випадок винятковий.

Як Пауерсу пощастило

Зрозумівши, що з U-2 щось трапилося, військово-політичне керівництво США спробувало «відмазатися». Під грифом «цілком таємно» з'явився документ, в якому викладалася легенда польоту, яку 3 травня і оприлюднив представник NASA: «Літак U-2 виконував політ на метеоразведки, зробивши зліт з авіабази Адана, Туреччина. Основне завдання - вивчення процесів турбулентності. Перебуваючи над південно-східною частиною території Туреччини, пілот доповів про неполадки з кисневою системою. Останнє повідомлення було отримано о 7:00 на аварійній частоті. U-2 в призначений час в Адані не приземлився і вважається потерпілим аварію. В даний час в районі озера Ван проводиться пошуково-рятувальна операція ».

Держобвинувач Руденко попросив для підсудного 15 років в'язниці, суд дав Пауерсу 10 років - три роки у в'язниці, інші в таборі. Причому в останньому випадку поряд з табором дозволялося поселитися дружині. Радянський суд дійсно виявився «самим гуманним судом в світі».

«Дичина»

Літак U-2 і зенітний ракетний комплекс С-75 почали шлях назустріч один одному практично в один час, в створенні обох брали участь видатні інженери і вчені. Каталізатором розробки спеціалізованого висотного літака-розвідника послужили успіхи Радянського Союзу в області створення ядерної зброї, особливо випробування в 1953 році першої радянської водневої бомби, а також доповіді військових аташе про створення стратегічного бомбардувальника М-4. До того ж розпочата британцями в першій половині 1953 року, спроба сфотографувати радянський ракетний полігон в Капустиному Яру з допомогою модернізованої висотної «Канберри» провалилася - льотчики ледь забрали ноги. Роботи над U-2 почалися в компанії «Локхід» в 1954 році на замовлення ЦРУ і йшли під великим секретом. Керував розробкою літака видатний авіаконструктор Кларенс Л. Джонсон.

U-2A був дозвуковій (максимальна швидкість польоту на висоті 18 300 м - 850 км / ч, крейсерська - 740 км / ч) неозброєний стратегічний розвідувальний літак, здатний виконувати політ на недосяжній для тодішніх винищувачів висоті - більше 20 кілометрів. Літак був оснащений турбореактивним двигуном J57-P-37A з потужними нагнітачами і тягою 5080 кілограмів. Среднерасположенним крило великого розмаху (24,38 метра при довжині літака 15,09 метра) не тільки надавало літаку схожість зі спортивним планером, але і дозволяло планувати з вимкненим двигуном. Це сприяло також винятковою дальності польоту. З тією ж метою конструкція була гранично полегшена, а запас палива доведений до можливого максимуму - крім внутрішніх баків ємністю 2970 літрів літак ніс два подкрильевих бака по 395 літрів, які скидав на першому етапі польоту. Цікаво виглядало шасі - під фюзеляжем тандемно розташовувалися дві прибирані стійки. Ще дві стійки розміщувалися під площинами крила і скидалися на початку розбігу - спочатку для цього поруч з літаком бігли техніки, висмикували кріплення стійок тросами, пізніше процес все ж автоматизували. При посадці, коли з втратою швидкості крило провисало, вона спиралася на грунт загнутими вниз законцовками. Практична стеля польоту U-2 досягав 21 350 метрів, радіус дії - 3540 кілометрів без підвісних баків і 4185 кілометрів з підвісними баками, максимальна дальність польоту - 6435 кілометрів. При посадці пілот погано бачив смугу, тому паралельно пускали швидкісний автомобіль, з якого інший пілот давав вказівки по радіо.

«Мисливець»

Примітка VLADIMIR_KRM. По-о-ось. анекдоти про літаючий мирний трактор не на порожньому місці народилися :) Кста, згадався інструктаж, коли ми студентами прийшли на практику на Харківський завод "Ехо": "Завод випускає електробритви, ну і побічну продукцію - прилади для космосу та авіації :)

Пускові установки розробляв Б.С. Коробов в ЦКБ34, наземне обладнання - Державне спеціальне конструкторське бюро.

Уламки U-2, виставлені в Центральному музеї Збройних сил РФ