Як зарядити кальцієвий акумулятор

Зараз на багатьох сучасних автомобілях використовуються так звані «кальцієві акумулятори», позначення «Ca / Ca», або просто «Ca». Це сучасних батареї з поліпшеними характеристиками, проте вони відрізняються від своїх старших побратимів (сурм'янисті і гібридні батареї). Причому особливо сильно відрізняється зарядка цих АКБ, тобто їх потрібно заряджати по-іншому, звичайний цикл, застосовуваний для «старих» автомобільних батарей - не підійде! Та й самі старі зарядні пристрої теж не годяться ...

З вступу ви зрозуміли, що зараз існує всього три основних технології виробництва АКБ (якщо не брати до уваги гелеві, AGM та інші, все ж вони не такі распрастраненние):

Детально я розглядав технології в статті про вибір акумулятора. почитайте цікаво. Якщо коротко, то кожна з технологій відрізняється від іншої домішками в свинцеві (мінусові) і в плюсові (зроблені з діоксиду) пластини. У сурм'янистого технології додається метал «Сурма» в дуже невеликих відсотках, у «кальцієвого» (кальцій і трохи срібла), а ось «гібридний» АКБ, поєднує в собі як сурму, так і кальцій іноді і срібло.

Коли потрібно заряджати ваш АКБ?

В ідеалі батарею потрібно заряджати кілька разів на місяць, неважливо зима це чи літо, і той і інший період є складними для АКБ.

Але перш ніж бездумно заряджати, потрібно зрозуміти - а чи варто це робити? І тут є кілька способів перевірки:

• Найперше і це не залежить від технології батарей, завмер напруги на клемах АКБ. Нормальна напруга дорівнює - 12,7В. це свого роду 100% заряду. Якщо напруга у вас 11,6 - 11,7В. це вже розряджена батарея, майже до нуля. А напруга в 12,2 говорить про розряд в 50%! Терміново потрібно підзарядити інакше включається процес сульфатации пластин.

• Якщо батарея яку обслуговує, процес набагато полегшується. Однак вам потрібно мати так званий «ареометр». Це спеціальний пристрій для виміру щільності електроліту. Щільність повинна бути в межах 1,27 г / см3. Якщо значення нижче, то батарею також варто зарядити.
• НУ і саме, мабуть, просте - якщо АКБ «не крутить» двигун для початку пробуємо його зарядити.

У будь-якому випадку, який би досконалий не був би ваш акумулятор, за ним бажано стежити, хоча б раз на місяць. Чи проживе довше.

звичайна зарядка

Якщо взяти «сурм'янисті» і «гібридні» акумулятори, то їх зарядка носить звичайний штатний характер. ТО є ми, просто заряджаємо акумулятор струмом в 10% від його ємності (якщо АКБ 60 Ам * год, то потрібно 6А) та напругою в 13,8 - 14,5Вольта. Після того як струм заряду впаде, значить акумулятор зарядився, якщо у вас він обслуговується то можете викрутити пробки і подивитися, повинні будуть йти бульбашки зверху.

Взагалі зарядка може бути різною, одна справа коли ви заряджає акумулятор, вам досить кілька годин, а багато хто ставить на ніч з невеликим струмом, скажімо в 2 Ампера. Інша справа, коли вам потрібно повністю зарядити батарею, тут на слабкому струмі він може стояти «цілодобово».

Особливості кальцієвого акумулятора

Ця технологія має дуже багато плюсів, таких як - великі струми запуску, велика ємність, малообслуговувані (практично немає випаровування електроліту), малий саморозряд і т.д. Але мінусами цієї батареї можна назвати - нестійкість до глибоких розрядів (буквально три - чотири рази і ємність падає в рази), вміння їх заряджати, вони досить дорогі, якщо порівняти з конкурентами.

Якщо чесно то кальцієвий АКБ, зроблений для чайників, тобто для людей які взагалі не розуміють як і що робити з підкапотним простором автомобіля і не заглядають туди тижнями, а може бути і місяцями. Він закритий в непроникний корпус, випарів електроліту практично немає, а значить, може працювати роками.

Але справа в тому, що автомобіль в наших умовах використовується в різних температурних діапазонах - скажімо, взимку вкрай низькі температури, що може привести до недозаряду АКБ (адже холодний акумулятор погано заряджається), особливо на коротких поїздках. А влітку від високих температур електроліт все ж може піти через клапан високого тиску (варто в усіх необслуговуваних варіантах).

Тому проста істина - за АКБ, будь то кальцієвий або будь-якої іншої, потрібно стежити, причому ще раз підкреслюю, ЖЕЛАТЕЛЬНО РАЗ НА МІСЯЦЬ АБО ЧАСТІШЕ.

Але найчастіше на практиці виходить все зовсім навпаки, звертаємо увагу тільки тоді коли з'являються проблеми, скажімо, напруга на клемах падає до 11,8 - 12В. а це як я сказав вище, майже в «нуль» розряджена батарея. Тобто наш «кальціевік» потрібно підзарядити, щоб домогтися 12,7В, але ось з простим «зарядником» це не виходить! Але чому?

Зарядка кальцієвого АКБ

Тому перш ніж намагатися відновити «CA» «CA / CA» батарею - потрібно знайти зарядний пристрій, який здатний видавати напругу в 16,1 - 16,5 Вольта. Звичайними апаратами ви нічого не доб'єтеся

Тепер у вас може виникнути справедливе запитання, якщо такий велике напруження потрібно для заряду, то як в автомобілі? Адже генератор часто не видає такої напруги?

Це правда, генератори, навіть сучасних авто видають не більше 15 Вольт! Я консультувався з Автоелектрик і ось що вони мені сказали - генератор часто підтримує рівень заряду у кальцієвої батареї, тобто генератор банально не дає їй розрядитися. АЛЕ морози та інші «принади» наших українських доріг все ж розряджають батарею! І тому її потрібно обов'язково перевіряти і стежити за нею! ПРАВИЛЬНО підзаряджатися, КОЛИ ТРЕБА.

Ось зараз ми і підходимо до найцікавішого, а саме алгоритму, взяв я його з інструкції «ОРІОН ВИМПЕЛ - 55» (там все докладно описано).

• Подаємо напругу в 16,1 Вольта і 10% від ємності вашого акумулятора, тобто якщо АКБ на 60 Ам * год, то значить подаємо 6А, якщо 55 Ам * год - 5,5 А, і т.д. Заряджаємо в такому режимі, поки струм не впаде до 0,5 Ампера. Якщо батарея сильно розряджена, то може зайняти досить тривалий час, буває і 2 - 3 години.
• Далі нам потрібно зробити, так звані «гойдалки». На «ВИМПЕЛ - 55», є кілька режимів, нам потрібно встановити Перший режим - напруга 16,1В, третій режим - напруга 13,2В, ток ставимо в 3 Ампера. І підключаємо зарядку. Який сенс - напруга зростає до 16,1В зі струмом в 3 Ампера, далі коли досягається таке значення напруга ріжеться до 13,2В і ток взагалі відсутня, тобто 0 Ампер, це свого роду перепочинок, напруга буде падати плавно. Після цього знову підключається перший режим, тобто знову зростає до 16,1В і струмом в 3А, після того як досягається, знову падає (третій режим) до 13,2В і струмом в 0А.

Як зрозуміти коли акумулятор повністю зарядився? Інтервал досягнення 16,1 Вольта, спочатку може досягати декількох хвилин (буває і по 20 - 30 хвилин), але в міру заряду, це напруга буде досягатися все швидше і швидше. Нижня межа, в 13,2В спочатку також буде досягати дуже швидко, але в міру заряду, пауза, тобто падіння напруги до 13,2В буде розтягуватися на хвилини. Після того як інтервал заряду буде кілька секунд, менше однієї хвилини, а «падіння» до нижньої планки кілька хвилин, ЗНАЧИТЬ ваш кальцієвий акумулятор - заряд! Вот такой вот легкий алгоритм, як бачите нічого складного.

Тобто, штатний автомобільний генератор заряджає цей тип АКБ не оптимальне і не тим струмом з точки зору алгоритму заряду, викладеного в статті?

Павло. по суті генератор підтримує зарядку в цьому АКБ, але не заряджає його до кінця!

Добрий день. Я правильно розумію, що зарядний пристрій Оріон Вимпел-30 так само здатне зарядити кальцієвий акумулятор?

Іван. цю модель не використовував! В основному користувався Вимпел - 55! Почитайте інструкцію в ній повинно бути відображено ...

Добрий день. Прошу відповісти: Яким напругою ЗУ заряджати срібно-кальцієвий АКБ? Скрізь пишуть для зарядки кальцієвих АКБ 16.0-16.5в а в ЗУ вимпел55 написано срібні АКБ заряджати 14.7-15.5в.Как правильно 16.0 або 14.7 в? Переконливе прохання відповісти як правильно?

Владислав. всі кальцієві містять частинку срібла! Якщо у вас написано кальцієво-серебранний це просто маркетинг! Заряджайте як я описав у статті, тобто для початку подається 16В, але потім потрібні гойдалки ...

дещо які поняття про електротехніку маю, але ніде не знаходжу відповіді на просте запитання, звідки взялося значення в 16 вольт, якщо мова йде про зарядку струмом, чи не простіше сказати, що при зміні внутрішнього опору джерела, чи то пак, r внутрішньо акб, зарядник повинен мати мінімум 16 вольт для створення необхідної величини зарядного струму на всьому протязі зарядки, так як у міру зарядки струм буде падати, якщо не заданий режим зарядки стабілізованою струмом ... багато неясного за цими типами акб, адже акб все одно свинцево кислотний і напруги ие на один елемент 2.4 вольта, або є якась інша величина, тоді звідки вона взялася?

p.c. жоден акумулятор більше не заряджається на сто відсотків на автомобілі, а при піднятті напруги бортової мережі до 14, 7 і більше вольт загрожує банальним виходом з ладу освітлювальних приладів ... це досвід експлуатації ...

А чим страшна не повна зарядка акумулятора. Нехай 50-60% просто періодично заряджати і їздити без проблем.

Підкажіть, маю кальцієвий акумулятор 70 амперчасах. Одного разу не завівся з ним, приніс на зарядку від Вимпел 55. Встановив 1 програму зарядки: напруга 16.1 вольта, сла струму 7 ампер. Перші 9 годин заряду напруга була незмінно, сила струму падала мінімум до 1.8 ампера. По ранку помітив що напруга впало до 15 вольт саме, а сила струму зросла до 7.1-7.2 ампера, хоч і виставив 7 ампер. Акумулятора сильно нагрівся, вимкнув. Власне питання - він труп? І чому за місце падіння струму він став рости? Дякую за відповідь.