Як замінити колінвал на скутері з двотактним двигуном
Зняття і установка клонували показані на прикладі двигуна Gilera \ Piaggio 50cc, але загальні принципи застосовні і для інших двотактних двигунів, в тому числі і з більшою кубатурою.
Природно, при заміні клонували не має сенсу ставити стандартний. Зверніть увагу або на посилені коленвали від Motoforce або RMS. або на полнощекіе коленвали тієї ж фірми Motoforce, Stage6 або Hebo. Безсумнівно, кращими за якістю є деталі Malossi. але їх ціна, на мій погляд, сильно завищена. Для двигунів Piaggio 125-180cc має сенс ставити продукцію Sceed42 або BGM - це оптимальні варіанти, неодноразово перевірені в справі. З підшипниками трохи простіше-в упаковках майже всіх виробників ви знайдете одні і ті ж SKF або NTN. так що їх при середньому тюнінгу можна брати практично будь-які. Але якщо двигун сильно заряджений, тоді краще не пошкодувати грошей і взяти комплект від Malossi. Кращі на даний момент сальники випускає тільки Corteco
1. Для того, щоб перевірити стан клонували і опорних підшипників, необхідно розділити половинки двигуна.
2. Зніміть двигун зі скутера. Перед тим, як половинити двигун, необхідно зняти з нього такі деталі:
головку циліндра
циліндр
Генератор
Пелюсткові клапан
стартер
Масляний насос і приводний ремінь
центральну підніжку
3. Обкладете шатун дрантям, щоб запобігти його удари об картер. Отвинтите 8 гвинтів, що кріплять половники картера за схемою "хрест-навхрест" і витягніть їх. Внманіе: переконайтеся, що відвернуті все гвинти!
5. Тепер випрессуйте колінвал з лівої половинки. На фото показано пристосування для випрессовкі, яким можна скористатися для цього. Природно, попередньо половинку картера необхідно досить нагреть- вона більшого розміру, ніж ліва, а тому часу на це буде потрібно більше. Подбайте про те, щоб підкласти щось під картер- звільнений при нагріванні колінвал може випасти на підлогу і пошкодитися.
6. Акуратно видаліть напрямні з обох половинок картера. Слідкуйте, щоб вони не потерялісь- це вкрай важлива деталь.
7. Запам'ятайте положення сальників в картері і виміряйте глибину, на яку вони втоплені в посадочні гнізда. Не забувайте, що на більшості скутерів сальники різні з правого і лівого боку! сторін. Потім акуратно вибийте їх з гнізд вибиванням, в якості якої можна використовувати головку відповідного розміру-в будь-якому випадку вони повинні бути замінені на нові. Якщо підшипники коленвала залишилися в картері, то акуратно підчепити і витягніть сальники узкогубцамі.
8. Якщо необхідно, зніміть кришку редуктора і розберіть редуктор.
9. Зазвичай опорні підшипники при демонтажі не знімаються з клонували і виймаються з гнізд разом з ним, але іноді вони все ж залишаються в половинках картера. Якщо вони розбиті, при роботі движка чути шум і відчувається підвищена вібрація. Це часто є причиною пошкодження сальників і, як результат-втрати потужності. Перевірте їх стан-вони повинні обертатися вільно і тихо, без сильного люфту або шуму, при необхідності-замініть їх. Міняйте завжди обидва підшипника незалежно від стану другого!
10. Щоб видалити підшипники з картера, половинки знову потрібно нагріти феном- в цьому випадку підшипники буде достатньо лише злегка підштовхнути і вони самі випадуть з посадочних гнізд. Для зняття з клонували необхідно використовувати спеціальний знімач, щоб уникнути пошкодження шийок коленвала. Увага: при установці спочатку на колінвал одягаються подшінікі, а вже потім запресовуються в картер!
11. Акуратно видаліть залишки герметика і прокладок з половинок картера, уважно огляньте їх на наявність пошкоджень. Увага: подряпини або тріщини на сполучених поверхнях можуть привести до втрати компресії. Ретельно вимийте половинки двигуна і по можливості продміть всі отвори за допомогою повітряного компресора.
12. Невеликі пошкодження на алюмінієвому картері можуть бути на час закладені холодної зварюванням, але краще звернутися до фахівця з аргонной зварюванні, це більш надійно. Якщо пошкодження половинок занадто серйозні, картер підлягає заміні повністю.
13. Пошкоджена внутрішнє різьблення під шпильки може бути відновлена за допомогою спеціальних ввертиш. В цьому випадку отвір розсвердлюється під певний діаметр і в нього вкручується латунний ввертиш під шпильку. Обламані шпильки віддаляються за допомогою спеціального екстрактора з твердосплавних стали, має зворотну різьблення. Вони вворачиваются в попередньо просвердлені отвори в обламаних шпильках і вивертають їх. Якщо з цим виникають труднощі, зверніться в найближчу автомайстерню, для кваліфікованого слюсаря це не проблема.
14. Завжди ретельно промивайте і продувайте половинки картера після ремонту, щоб ніде не залишилося пилу або металевої стружки.
15. Уважно огляньте сайлентблоки на двигуні: якщо вони потріскалися або сильно зношені, замініть їх. Запам'ятайте їх положення в посадочних отворах, потім нагрійте вуха картера феном і витолкніте сайлентблоки за допомогою відповідної викрутки. Почистіть посадкові отвори у вухах від бруду та іржі. Щоб встановити їх назад, також нагрійте вуха і акуратно проштовхніть сайленблоки назад.
16. Огляньте колінвал на наявність пошкоджень, при необхідності-замініть на новий.
17. Запресуйте нові сальники коленвала в картер за допомогою спеціальної оправлення або відповідної за розміром головки. Уважно стежте за глибиною запрессовкі- вона повинна відповідати виміряної вами при їх випрессовке (див. П. 7). Перевірте правильність їх установки і відсутність перекосів.
18. Якщо необхідно встановити нові підшипники, спочатку нагрійте їх феном приблизно до 100 градусів, а потім, за допомогою оправлення або підходящої по довжині труби напрессуйте на колінвал до самого кінця. Вони повинні одягатися дуже вільно, якщо йдуть туго- підшипники недостатньо нагріті.
19. Спочатку колінвал запресовується в ліву половинку картера. Слідкуйте, щоб шатун потрапив в відповідне йому місце і не зачепився за картер. Змастіть колінвал маслом, оберніть шатун дрантям щоб уникнути пошкодження картера. Потім нагрійте посадочне місце під підшипник феном, уникаючи при цьому частого попадання струменя гарячого повітря на сальнік- не забувайте, що вона більше і часу на це буде потрібно теж більше При необхідності скористайтеся заморожуючим спреєм, щоб додатково охолодити підшипник. При достатньому нагріванні колінвал з підшипником повинен вільно опуститися в картер, але уважно стежте за тим, щоб підшипник увійшов в посадочне гніздо до кінця і не перекосився.
20. Дайте добре охолонути лівій половинці картера і коленвалу і приступайте до запрессовке клонували в праву половинку. Очистіть розчинником поверхні, що сполучаються обох половинок і нанесіть невелику кількість герметика по всій довжині, але тільки на ліву половинку! Не перестарайтеся: герметика не повинно бути багато, щоб його не видавив в картер. Нагрійте посадочне гніздо в правій половинці картера. Слідкуйте, щоб струмінь гарячого повітря не потрапляла на сальник. При необхідності додатково охолодіть підшипник спеціальним спреєм і вставте колінвал в праву половинку.
21. Перевірте, щоб половинки картера повністю зійшлися по всій довжині і підшипник повністю сіл в гніздо. Якщо є щелі- знову нагрівайте половинки і акуратно стягуйте. Не намагайтеся стягнути холодні половинки болтамі- це може привести до пошкодження картера!
22. Протріть болти для картера дрантям, перевірте цілісність різьблення, нанесіть на кінець болтів трохи фіксатора різьби середньої фіксації і загортати їх у картер хрест-навхрест з необхідним моментом. Чи не перетягуйте болти!
23. Після затяжки перевірте стан клонували. Він може бути зміщений в сторону однієї чи іншої половинки картера і через це обертання може бути ускладнене. Перевірити його зміщення можна через посадочне місце циліндра, вимірявши довжину виступаючої щоки коленвала. Якщо довжини різні, колінвал можна посадити на місце, акуратно вдаривши гумовим молотком по штоку клонували. При нормальній посадці колінвал обертається абсолютно вільно.
