Як влаштований мотоцикл harley davidson - український топ

Фотографія в заголовку деяким чином прекрасна - для тих, хто розуміє. А хто не розуміє - я того зараз поясню.

На подіумі стоїть сама топова модель мотоцикла Harley Davidson з числа серійних - VRSCF V-Rod Muscle, що продається за зовсім несамовиті гроші. Але якщо ви придивіться - ви виявите, що подіум абияк зварений з іржавих сталевих куточків, через недбалу забарвлення яких вже вилізла іржа. Розумієте - подіум у шоу-румі, топова модель, і іржа. І на це всім начхати. Це Америка, дитинко. У них все ось так, включаючи мотоцикли. Красиво, якщо не придивлятися, і начебто працює, якщо не вникати в деталі.

Багато вже в курсі, що у класичного дироцікла Harley-Davidson обертання від коленвала дригателя на коробку педерач передається ременем. Причому часто навіть не зубчастим, а полікліновим. Зубчастий ремінь вони стали застосовувати порівняно недавно, це подавалося прямо як велика інновація, суперхайтек. Втрати - значні, але в США це нікого не колихалися ще з довоєнних років. Ось тут ця пердуха прекрасно видно:

Зазвичай її закриває потворний кожух, тому що якби туди нога - і не буде ноги. Тому Харлєї намагаються не фотографувати з лівого боку.

Конструкція ця взялася ось звідси:

Harley-Davidson - початок

Це, прости Господи, 1909 рік - у Harley-Davidson навіть немає коробки передач і зчеплення, мотор крутить заднє колесо ременем безпосередньо, а щоб плавно рушать або зупинитися - натяг ременя послаблюють або збільшують спеціальним роликом. Однак і потім ремінь нікуди не зник - хоча з'явилося і нормальне зчеплення, і коробка передач.

Чому так зроблено? Чотиритактний двоциліндровий V-подібний двигун має дуже нерівній роботою, і при жорсткому сполученні з коробкою педерач створює великі ударні навантаження на шестерні і характерну їзду «поштовхами». Тупі Піндос в ті кошлаті роки не додумалися до пружинних демпферів з гасителями коливань, і просто поставили ремінь - він завдяки еластичності згладжує пульсації до прийнятних.

Чому ж вони вирішили використовувати настільки Дурацькі тип мотора? Так вийшло історично. Справа в тому, що перші Харлєї були мопедами з одноциліндровим моторчиком в 25 кубічних дюймів. Ось такими:

Але коли з'явилася можливість продати мотоцикли в поліцейське управління Детройта, штат Мічиган - виявилося, що такий моторчик слабенький. Девідсон з Харлі не знайшли нічого кращого, крім як приліпити на двигун другий такий же циліндр - збільшивши потужність мотора вдвічі.

Треба відзначити, що вони не були зовсім вже дебілами і змогли усвідомити, що мотор працює нерівно. Щоб зменшити нерівність роботи, вони зрушили циліндри максимально близько, наскільки це дозволяли їх розміри і діаметр картера двигуна. Так вийшло, що циліндри виявилися розташовані під кутом майже рівно 45 градусів один до одного - ну і так воно й пішло далі.

Здогадатися, що циліндри можна поставити ПОРУЧ - як-то у приятелів не вийшло. Ну а опозитний схема - це вже взагалі щось неверотяное, для цього треба було знати механіку і мати уяву, з чим у Піндос було туго.

В общем-то, нерівність роботи мотора не сильно докучала, поки для приводу заднього колеса використовувався ремінь, своєю еластичністю згладжує поштовхи. Але варто було перейти на ланцюг - і мотоцикл став рухатися помітними ривками.

У 1915 році у Харлея нарешті з'являється коробка передач. Вона має настільки ж дурну конструкцію, як і двигун - вхідний і вихідний вали виконані коаксіальними, шестерні приводів знаходяться з одного боку:

Harley-Davidson коробка передач

Не, це реально шматок гугна - тут одна шестерня просто зайва. Коробка була виконана окремо від двигуна і окремо кріпилася на раму. Така конструкція (окремо Дригало, окремо коробка) зберігається на Харлеях досі.

Harley-Davidson з кулеметом

На щастя, за сто років навіть конструктори Харлея нарешті наздогнали, що приводи вигідно розмістити з різних сторін коробки передач, а саму коробку вдіяти не коаксіальної, а просто двохвальною.

У 1919 році Харлі і Девідсон відкрили для себе німецькі мотоцикли з оппозітним мотором - і теж спробували випустити таку модель, але було вже пізно - тупі реднека звикли в армії до Харлея з V-подібним двигуном і не зрозуміли новацію. Так тупість покупців склалася з тупістю конструкторів, утворивши на виході «живу легенду» - мотоцикл, який в'їхав в 21 століття з агрегатами зразка 100-річної давності.

Так чо там - ви не повірите, але тільки досягнувши швидкості в 170 км / ч, конструктори Харлея здогадалися, що переднє колесо теж треба гальмувати, і на ньому з'явився гальмівний барабан. До цього вони були впевнені, що варто спробувати гальмувати переднім колесом - як мотоцикл відразу перекинеться. Піндос тупі, так. Це прозріння сталося в 1926 році - коли на європейських мотоциклах давно вже ставилися передні гальма.

У 1929 році на модель D встановлюється V-подібний твін об'ємом 45 куб. дюймів (пізніше він отримує назву «flathead»). Власне, саме його різні варіації встановлюються на мотоцикли Харлея-Девідсона аж до 1972 року. Ха-ха, а ви говорите - «ВАЗ 40 років крутив одне й те саме». Реднеков по тупості ніхто не перевершить.

Вони настільки тупі, що періодично забувають те, що вже дізналися. Наприклад - забувають про передні гальма:

Harley-Davidson 1970 року

У 1980 році до інженерів Харлей-Девідсон раптово доходить, що двигун для зниження вібрацій можна кріпити до рами через гумові подушки. Ну як доходить - побачили, що японці роблять це вже років двадцять. З'являється модель FLT з гумовими прокладками, що знижують рівень вібрації. Іншим нововведенням є жорстко пов'язані двигун і пятискоростная трансмісія. Чорт - вже років сорок весь світ згвинчувати коробку передач з двигуном, а на багатьох мотоциклах вони взагалі мають відлитий зацело загальний картер, але для HD це відкриття.

В цьому ж році вони здогадуються використовувати ремінь з кевлара замість ланцюга для приводу не тільки коробки передач, але і заднього колеса. Нібито ремінь має «більш чітким ходом», вимагає менше регулювань і обслуговування.

У 1984 році народитися новий двигун. Інженери Харлея відкривають для себе, що клапана, виявляється, можна розташувати зверху, і відкривати тими ж давніми штовхачами через коромисла - як на авіаційних моторах до 1-ї світової війни. Вражаюча по сміливості інновація для тупих реднеков.

Сучасний мотор Twin Cam 88

Як бачите - на «сучасному» моторі до сих пір анахронічні штанги приводу клапанів і гойдалки, і мотор як і раніше не має загального картера з коробкою передач.

Зрозуміло, велика кількість хрому і лаку здатне надати блиск будь-якому технічно відсталому агрегату:

Але ми-то розуміємо, еге ж?

Мотоцикл Урал в США

Нижневальном мотодвіжкі досі активно ставлять китайці. Скажімо мій Стелс Дельта 200 якраз з таким. АЛЕ: 1. Штанги сховані в сам циліндр. У народі конструкцію називають "ГРМ на китайські палички для рису". Природно ніяких зовнішніх труб зі штангами як на Харлеї або Уралі там немає. 2. Двигун цілком собі надійний і працює на оборотах до 7500 без червоних зон. Червона зона починається з 8500. 3. Цей двигун родом їх Японії шестидесятих років. 4. Зараз китайці ставлять на нього балансовий вал. Харлей про такі показники вібрацій і не мріє. В принципі двигун щодо безпроблемний, але китайці поступово від нього відмовляються на користь вверхневальних движків. Вібрацій ще менше, а крутити можна більше. Харлей з точки зору технологій виглядає на тлі Стелса. еее. толернатно-неонозначно, хоча красивіше і з понтами. Ну і я на стелс в Дальник їздив, нормально. Щас подумую про новий марнотраті. Так більш досвідчені кажуть: навіть для траси не бери чопер, дупа вібрує ще пів години після поїздки. Навіть на японцях. На японцях це спеціально роблять, щоб америкосам догодити, типу чопер повинен "тир-тир-тир.". В результаті на цьому неможливо з комфортом їздити в дяльнобоі. Пам'ятаю свої враження, коли після совкоціклов вперше сів на 400СС-Ямаху: додаю газ, очікую "ди-ринь, ди-рьнь, ди-ринь." З відстеженням оборотів по вібраціям. А мот рушив на двох тисячах а далі рівномірний швидкий розгін з ощушеній, що їдеш на електрокарі. Тоді був в шоці. Коли купив собі китайський мот. ну він, звичайно, не Ямаха, але і не совкоцікл. Ямаха просто їде, а совкоцікл, як підозрюю і Харлей. ну ти або отримуєш задоволення від його двигуна (наприклад прокотитися на такому неспішно по порожньому місту іноді, відчути запах згорілої двотактної суміші, відчути набір з 1000 до 3000 оборотів.) або це неможливо повсякденно експлуатувати в посведневной життя. Це як Жигуль і цивільний Форд Фокус. Їздити постійно краще на Фокусі, але раз в рік можна красиво пройти поворот на закритій трасі на Жигулях. Поборотися з дібільнимі фазами ГРМ, щоб поворот пройти на потрібної тязі, а після при перемиканні все ж потрапити в потрібні обороти і машина не смикалася. Хто багатший - візьме Додж Вайпер або вобще Катерхем СуперСевен. Але їздити на цьому кожен день або лізти в ралі - ну нафік.

Це напевно називається "автентичне"

Зате простата масажується.

Від сильної вібрації швидше хребет руйнується.

Ві зануда, добродію!

Падаван', ось ізобрейтатель. Тепер буду пацієнтам мужсккага підлозі у віці чопер радити, а то понимашь, віброкрісла для простати придумують.

І корсет на поперек. І вправи для хребта і м'язового корсету спини і поперекового відділу. Ну, або в термінатори йти.

Великий без седушкі советуй.хххх Здорова.

І тобі, поки не пізно. Дик чепер ишо і імидж. Круто.

13.14дор на чопер. сильно ххххх

Про великий, колись на трубі бачив - велосипед тренажер, а в третьому самотик. зав'язаний з велопріводом.

Кримінальне чтиво. Z.

Блін, вміють вони впарювати мильна бульбашка. я чесно кажучи до останнього часу припускав, що хоч Моцик вони вміють робити

Так ви ще про АППЛ почитайте. У них там рекордний навар.

Ну, спосіб життя - мотоцикл, туса, спільні поїздки, інше бла-бла. Хтось п'є, а хтось ширяється. Кожному своє :))

а че робити тим, хто не п'є і не ширяється ?!

Ст. Джоппс що говорив? Що виробник краще споживача знає, що споживачеві потрібно, а що ні. "Просто тримайте ваш іпхон правильно", хехе

А як ви ставитеся до вбивства часу в WoT? Комусь подобається протирати нікель ганчірочкою і лакувати моцотикл кожен день перед поїздкою, колупатися в доісторичному моторі. Або сьогодні слухає джаз, а завтра батьківщину продасть? Киньте старече бурчання))

Це огризки чтоль?)

Мгм. 53 ярда чи що.

я тепер взагалі став опосаццо яблоководов

Нюхати клей або цілодобово довбати в WoT :)) Невже у когось є проблеми з тим, чим себе зайняти (або чим зайнятися)? ))

Позитивно. У сенсі класти на те й інше.

ххх, Болодя, ну емае, в моєму віці нюхати клей і довбати в цей ваш WoT - неторт. хххх Мені ченить для тих кому пачті сорок. і вище.

Зате потім можна писАть: "Ваш мотоцикл є легендою, а це значить, що він вимагає особливого до себе ставлення. Побутова хімія і засоби по догляду за автомобілем можуть виявитися небезпечними для вашого мотоцикла Harley-Davidson®. Лише оригінальні засоби для догляду за." і т.д.

Не, увколл, тут Глагне вдаряє саме на технічну сторону питання.

таки да, а по суті піде нашатир і ганчірка.

WoT, - відстій. Dune II, ось на чому повинна рости молодь!

Глагне, ска, вдаряє в бан емае хххх. А технічна сторона питання це у нього - хобі.

І навіть нашатир від лукавого.

ну це на крайняк, а так, плюнув, і рукавом.

У мене вдома МакBook air, ну зручний і безглючная, сцуко, слова злого сказати не можу. ) Коли звичайний комп стояв -руки періодично тряслися і бралися за кувалду)

Скажу більше - саме маркетологи HD першими придумали видавати будь-яку лажу і убогість конструкції за фичу і "родзинку". Мотоцикл трясеться і смикається - "ви відчуваєте пульсацію справжнього американського серця" (tm). Важка, погано керована бандура - "випробування для справжніх чоловіків" (tm) ну і так далі.

А Ст. Джоппс спалив контору.

Так кагбе ебаут WoT багато чув - як приклад навів. Чёніть кому за сорок теж різний. Кому пивас і зомбоящик, типу героя Светлакова з Марганець (наша раша), мну, наприклад сидить досліджує онлайн фрілансерство в частині юридичних послуг.

Ось дивіться - народ в Омеріге робить на агрегатах Харлея кастоми. Я до цього ставлюся строго позитивно. Що таке кастом? Це самодвижущаяся скульптура. Твір мистецтва, яке ще й їздить. Їздить погано, само собою - але від нього ніхто і не вимагає їздити добре. Виїхав на мотозльоті, зробив пару гуртків по майданчику - і все, вистачить. Головне, щоб очей радів. Тому і агрегати від харлея. Якщо ж вам їздити - це вам до японців. Ямаха і Хонда - ось велика двійка, яка задає планку буквально у всіх видах мотоциклів. Хонди в середньому більш дубові, Ямахи більш зухвалі - але це так, на рівні нюансів конструкторської школи "при інших рівних", насправді в обох виробників є моделі на будь-який смак. Решта японці - сузукі, Кавасакі - це вже так, другий дивізіон. Про європейців взагалі говорити стрьомно. Оскільки ми живемо вУкаіни, і у нас не скрізь гладенький асфальт - я в мотоціклостроенія є переконаним прихильником кросових мотоциклів (ну і класів, які виросли з кроссачей - до стритфайтер включно), як більш пристосованих до наших реалій. Вони, до речі, і безпечніше. Так ось в кроссачах треба дивитися насамперед на Ямаху. До речі, якщо хто не знає - сучасні мотоцикли можна розділити на три основні типи і на вісім основних класів: 1. Тип. «Дорожні мотоцикли». До дорожнім мотоциклів відносяться: 1.1 Спорт байк і мотоцикли супер спорт. 1.1.2 Мотоцикл класу «Стріт Файтер». 1.2 Спорт туристи (спортивно-туристичний мотоцикл). 1.3 Туристичний мотоцикл. 1.4 Класичні мотоцикли і мотоцикл нео класик. 1.5 Чоппери. 2. Тип. «Позашляхові мотоцикли». 2.1 Кросові мотоцикли. 2.2 Мотоцикли ендуро. 3. Тип. «Мотоцикли подвійного призначення». 3.1 Мотоцикл «Дуал спорт», він же «мотард».

Чесно, механізму не знаю, мото потім продали, за кілька років великих косяків так і не вилізло.

Я тобі більше скажу - на Юпітері перших ітерацій і не на ходу можна так робити. На ньому з місця рушити можна, не чіпаючи ручку зчеплення. Дуже простий механічний автомат примусового вичавлюючи зчеплення. Натискаєш педальку секвентального перемикання передач - фігурний сектор натискає на штовхач, і той вичавлює зчеплення до того, як передачі почнуть перемикатися. Повертаєш педаль в вихідне - сектор відпускає штовхач, зчеплення зчіплюється. Механізм гарантує, що водятел по п'яні не зможе намагатися увіткнути передачу з невижатим зчепленням. Відповідно ручка вичавлюючи зчеплення потрібна тільки для плавного рушання з місця. Мінус такого механізму - більше зусилля на педалі перемикання передач, і більше її хід. Крім того, практично неможливо використовувати Г-подібну одноплечі педаль - педаль обов'язково повинна бути двуплечего,

Вот вот, частенько ламали педальку через її жорсткості без ручного зчеплення.

Ну звісно ж, в той час і так на двох роботах роботоморіл.

Не, просто зворушуєшся зі зчепленням, а далі струму ніжкою. Чи не зламалася однако.

Я через цю гру свого часу школу прогулював, грали у однокласника вдома.

Зробив. Насолоджувався гуркотом розривів пуканье.

Зроду не вміли. Машини - так, раніше були хороші.

Харлей - без Давідсона не обійшлося.

Є байка, що це були Харламов і Давидович, емігранти з Одеси.